高效制取铝硅粉技术在鄂尔多斯开启产业化应用
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
日前,国能准能集团在鄂尔多斯市实施建设的“纳米碳氢燃料制备铝硅粉项目配套循环流化床锅炉改造工程”项目成功完成试运行,多项数据打破行业瓶颈,探索出更高效的制取铝硅粉的产业化路径。
国能准能集团2021年成功利用自产煤制备出颗粒度小、表面活性高,灰、硫含量低,燃烧充分、燃尽率高、底渣排放量低的纳米碳氢燃料。根据实验,该燃料与先进的循环流化床技术结合,可在低温环境下充分燃烧,相比原煤散烧燃尽率提高到98%以上,相应锅炉热效率由燃煤锅炉提高到90%以上,大大减少了二氧化硫、氮氧化合物及烟尘的排放。
在此基础上,国能准能集团启动建设“纳米碳氢燃料制备铝硅粉项目配套循环流化床锅炉改造工程”项目,提出了以纳米碳氢为燃料的第四代循环流化床燃烧高效制取铝硅粉技术路线,通过3兆瓦实验装置试烧掌握了纳米碳氢燃料低温高效燃烧机理,实现低温燃烧条件下产出的铝硅粉飞灰可燃物含量小于5%、氧化铝含量大于52%,具有更高的反应活性,增加铝硅粉的产出率。同时,该项目构建的“氧化铝装置-原料及动力中心-电解铝装置”三源装置(原料源、蒸汽源、动力源)是准能集团整个循环经济核心产业链重要的前置装置,以此创新衍生出循环经济的基础商业模式,可使改造后的锅炉由单体运行模式转变为循环经济工艺链的输入端,实现一体化运行,大大降低用电成本,完成模式上的创新。
下一步,国能准能集团将依托纳米碳氢燃料制备及燃烧技术,深度打造“纳米碳氢燃料发电-光伏发电-电解铝”产业体系,建设“源网荷储”一体化和多能互补示范工程,进一步延伸循环经济产业链,对煤炭发电产生的粉煤灰进行综合利用,并将生产过程中产生的水、电、热、汽资源充分利用,实现煤炭资源高效利用、固废产出和污染排放最小化、废弃物利用最大化,助力实现碳达峰、碳中和目标。
近年来,鄂尔多斯市大力实施创新驱动发展战略,深入落实“科技兴蒙”行动,出台“科技新政30条”,提出企业创新能力提升等八大行动,强化企业创新的主体地位,抓重点、攻难点、出亮点,科技创新工作加速崛起、成果丰硕、蔚然成势。 https://t.cn/R2WxogK
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
日前,国能准能集团在鄂尔多斯市实施建设的“纳米碳氢燃料制备铝硅粉项目配套循环流化床锅炉改造工程”项目成功完成试运行,多项数据打破行业瓶颈,探索出更高效的制取铝硅粉的产业化路径。
国能准能集团2021年成功利用自产煤制备出颗粒度小、表面活性高,灰、硫含量低,燃烧充分、燃尽率高、底渣排放量低的纳米碳氢燃料。根据实验,该燃料与先进的循环流化床技术结合,可在低温环境下充分燃烧,相比原煤散烧燃尽率提高到98%以上,相应锅炉热效率由燃煤锅炉提高到90%以上,大大减少了二氧化硫、氮氧化合物及烟尘的排放。
在此基础上,国能准能集团启动建设“纳米碳氢燃料制备铝硅粉项目配套循环流化床锅炉改造工程”项目,提出了以纳米碳氢为燃料的第四代循环流化床燃烧高效制取铝硅粉技术路线,通过3兆瓦实验装置试烧掌握了纳米碳氢燃料低温高效燃烧机理,实现低温燃烧条件下产出的铝硅粉飞灰可燃物含量小于5%、氧化铝含量大于52%,具有更高的反应活性,增加铝硅粉的产出率。同时,该项目构建的“氧化铝装置-原料及动力中心-电解铝装置”三源装置(原料源、蒸汽源、动力源)是准能集团整个循环经济核心产业链重要的前置装置,以此创新衍生出循环经济的基础商业模式,可使改造后的锅炉由单体运行模式转变为循环经济工艺链的输入端,实现一体化运行,大大降低用电成本,完成模式上的创新。
下一步,国能准能集团将依托纳米碳氢燃料制备及燃烧技术,深度打造“纳米碳氢燃料发电-光伏发电-电解铝”产业体系,建设“源网荷储”一体化和多能互补示范工程,进一步延伸循环经济产业链,对煤炭发电产生的粉煤灰进行综合利用,并将生产过程中产生的水、电、热、汽资源充分利用,实现煤炭资源高效利用、固废产出和污染排放最小化、废弃物利用最大化,助力实现碳达峰、碳中和目标。
近年来,鄂尔多斯市大力实施创新驱动发展战略,深入落实“科技兴蒙”行动,出台“科技新政30条”,提出企业创新能力提升等八大行动,强化企业创新的主体地位,抓重点、攻难点、出亮点,科技创新工作加速崛起、成果丰硕、蔚然成势。 https://t.cn/R2WxogK
《冷启磨损大,为何发动机冷启怠速那么高?这种矛盾设定有何意义?》发动机在冷启动时的怠速很高,冷启高怠速有什么意义?在很多车友的认知中发动机在冷启过程中更容易产生干磨,那么为何还要设置那么高的怠速转速呢?这么做不是更加剧了发动机的磨损么?既然如此,主机厂为何还会采取这种矛盾的设定?实际上发动机冷启时的干磨不可避免,不过幸运的是只要发动机开始运转,曲轴就会带动机油泵工作,机油压力在一瞬间就可以建立,而在几秒之间机油就可以覆盖发动机内部各个位置;此时外部环境的低温对发动机其实就没什么影响了,所以即便此时怠速转速依然很高,但对发动机造成的磨损已经微乎其微,因为在机油完成了对零部件的覆盖后,就不存在干磨了。这就是发动机在低温冷启时怠速那么高的原因,因为低温下发动机对燃油雾化、燃烧等工况的控制并不理想,所以更容易出现一些问题如混合气偏浓、偏稀等,而为了避免熄火且保持住怠速,系统就必须去调整,而更高的怠速则确保系统有充足时间去调整,假如冷启怠速只有700转,一旦出现问题导致转速骤降,还没等系统调整,发动机很可能就熄火了。https://t.cn/A66TCvwn
《冷启磨损大,为何发动机冷启怠速那么高?这种矛盾设定有何意义?》发动机在冷启动时的怠速很高,冷启高怠速有什么意义?在很多车友的认知中发动机在冷启过程中更容易产生干磨,那么为何还要设置那么高的怠速转速呢?这么做不是更加剧了发动机的磨损么?既然如此,主机厂为何还会采取这种矛盾的设定?实际上发动机冷启时的干磨不可避免,不过幸运的是只要发动机开始运转,曲轴就会带动机油泵工作,机油压力在一瞬间就可以建立,而在几秒之间机油就可以覆盖发动机内部各个位置;此时外部环境的低温对发动机其实就没什么影响了,所以即便此时怠速转速依然很高,但对发动机造成的磨损已经微乎其微,因为在机油完成了对零部件的覆盖后,就不存在干磨了。这就是发动机在低温冷启时怠速那么高的原因,因为低温下发动机对燃油雾化、燃烧等工况的控制并不理想,所以更容易出现一些问题如混合气偏浓、偏稀等,而为了避免熄火且保持住怠速,系统就必须去调整,而更高的怠速则确保系统有充足时间去调整,假如冷启怠速只有700转,一旦出现问题导致转速骤降,还没等系统调整,发动机很可能就熄火了。https://t.cn/A66TCvwn
✋热门推荐