1967年4月，苏联人得知了一个恐怖的消息，他们的“航天英雄”科马洛夫可能回不来了，他驾驶的“联盟1号”飞船即将在2小时后坠毁。发射前，科马洛夫就知道飞船存在203处问题。
当“联盟1号”发射进入既定轨道后，致命问题果然来了，科马洛夫发现，飞船左侧的太阳能帆板无法展开，飞船瞬间少了一半电力。
紧接着，供电不足就导致了无线电短波发射机无法工作，随后飞船稳定系统（姿态传感器）受到影响，飞船处于不规则运行之中。
这时，科马洛夫想到，能否将飞船左侧调至太阳方向，这样也许可以打开太阳能帆板，当飞船飞行至第3圈时，他成功将飞船左侧调至太阳方向，但是太阳能帆板纹丝未动。
这时，有人提出立刻发射联盟2号，让其他宇航员帮助科马洛夫修正帆板，但这一提议立马遭到了否决。
随着飞行时间的加长，飞船的各种问题接踵而来，科马洛夫试图启动发动机以稳定飞船的飞行姿态，但没有成功。
在飞行至13圈时，飞船故障仍未消除，苏联高层决定，放弃此次“联盟1号、联盟2号”的太空对接任务，终止联盟2号发射，全力营救联盟1号飞船返回。
在控制中心的指令下，科马洛夫全力以赴返航，但是在飞行到第17圈时，由于调姿失败，航向标突然失灵，反推火箭没能启动，飞船进入返回轨道失败。
这时，地面控制中心意识到，科马洛夫只能通过手动操作返回地球，而且要在晚上进行，因为如果白天返回，飞船就会偏离苏联落到境外。
为了确保晚上能够操作，地面人员特意询问了两年前靠手动操纵，使“东方2号” 飞船安全返回的宇航员别利亚耶夫，问他能否借助月光在夜间操控住飞船的航向。
别利亚耶夫给出了肯定回答，控制中心立即给科马洛夫传去了指令。
幸运的是，在飞行至第19圈时，科马洛夫的手动操作成功了，通过潜望镜，他干净利落地调整了飞船航向，并启动了反推火箭。
随后，科马洛夫驾驶返回舱，将轨道舱、服务舱成功分离，穿过最危险的黑障区后，地面控制中心又听到了科马洛夫的声音，他的声音平静而稳定。
地面人员开始相信，他们做到了一件不可能做到的事情，科马洛夫就要安全回到地球了。但是，老天又开了个玩笑，当返回舱降落至离地面10公里的高度时，科马洛夫发现，飞船主降落伞没能打开。
他想启用备用降落伞，却绝望的发现，只有主伞被拉住后分离掉，才能启用备用伞系统，现在主伞卡在舱内，根本就没有被拉出，所以备用伞无法启用。
此时，科马罗夫再也无力回天了，在无法减速的情况下，返回舱以每小时上百公里的速度下坠，然后重重地摔在了乌拉尔地区的草原上，时间是1967年4月24日，上午6时24分。
当救援人员赶到时，飞船已经被烧的面目全非，完全看不出原来的样子，只有顶部的圆形舱门外还算完整，人们没有看到科马洛夫。
飞船坠毁地信息混乱，谣言四起，有人说科马洛夫严重烧伤，被送往了附近医院，还有人说他降落在了遥远的保加利亚。
苏联航天最高指挥官迅速赶到了坠毁点，当救援人员铲开碎片，搬开仪表板部件时，发现了坐在座椅上的科马洛夫，此时的他，已是一具看不出人形的焦黑遗骸。
科马洛夫牺牲后，苏联为他举行了隆重的国葬，他的骨灰安放在了克里姆林宫墙内，下葬时，15万苏联民众自发为他送葬。
他的挚友“联盟1号”替补飞行员加加林，因为他的死而背上了沉重的负罪感。
加加林曾经反对过联盟1号的发射，因为在“联盟1号”发射前，苏联就秘密进行过3次“联盟号”飞船无人飞行试验，但均以失败告终。
按理说，这样的飞船完全不能胜任载人发射，但是，当时正值“十月革命”50周年，苏联高层狂热的想给“十月革命”献礼。
加之1966年，美国在载人航天方面突飞猛进，他们不仅完成了“双子星号”载人宇宙飞船的飞行，还在太空中试验了手动对接。
眼看着美国一步步超过自己，在太空竞赛中稍显落后的苏联高层决定赌一把，发射“联盟号飞船”进行载人空中对接试验，从而夺取在太空竞赛中的又一面旗帜！
面对加加林等人的反对，苏联高层不但没有停止发射的意思，还把打报告阻止“联盟1号”发射的人降职的降职，开除的开除。
科马洛夫知道没有后退的可能，因为如果他后退，上级就会让替补的加加林上去，加加林不仅是他的挚友，还是世界上第一个飞上太空的人，是苏联航天的标志性人物，科马洛夫不忍心让他代自己牺牲。
科马洛夫牺牲后，苏联方面对飞船失事一直讳莫如深。美国方面一直流传着一段科马洛夫坠落前痛哭流涕，咒骂苏联高层的录音。
事实上，因为降落伞没能打开，联盟1号最后时刻同地面信号是中断的，所以根本不存在所谓的：科马洛夫痛哭流涕，对苏联高层恶语相向的事件。
科马洛夫是人类航天史上第一个牺牲的宇航员，他的离去，为竞赛式的苏联载人航天敲响了警钟。在此后的18个月内，苏联没有再进行载人航天飞行。
科马洛夫“离奇迹只差一步”的牺牲，也为人类在近地轨道空间站方面奠定了基础。
当“联盟1号”发射进入既定轨道后，致命问题果然来了，科马洛夫发现，飞船左侧的太阳能帆板无法展开，飞船瞬间少了一半电力。
紧接着，供电不足就导致了无线电短波发射机无法工作，随后飞船稳定系统（姿态传感器）受到影响，飞船处于不规则运行之中。
这时，科马洛夫想到，能否将飞船左侧调至太阳方向，这样也许可以打开太阳能帆板，当飞船飞行至第3圈时，他成功将飞船左侧调至太阳方向，但是太阳能帆板纹丝未动。
这时，有人提出立刻发射联盟2号，让其他宇航员帮助科马洛夫修正帆板，但这一提议立马遭到了否决。
随着飞行时间的加长，飞船的各种问题接踵而来，科马洛夫试图启动发动机以稳定飞船的飞行姿态，但没有成功。
在飞行至13圈时，飞船故障仍未消除，苏联高层决定，放弃此次“联盟1号、联盟2号”的太空对接任务，终止联盟2号发射，全力营救联盟1号飞船返回。
在控制中心的指令下，科马洛夫全力以赴返航，但是在飞行到第17圈时，由于调姿失败，航向标突然失灵，反推火箭没能启动，飞船进入返回轨道失败。
这时，地面控制中心意识到，科马洛夫只能通过手动操作返回地球，而且要在晚上进行，因为如果白天返回，飞船就会偏离苏联落到境外。
为了确保晚上能够操作，地面人员特意询问了两年前靠手动操纵，使“东方2号” 飞船安全返回的宇航员别利亚耶夫，问他能否借助月光在夜间操控住飞船的航向。
别利亚耶夫给出了肯定回答，控制中心立即给科马洛夫传去了指令。
幸运的是，在飞行至第19圈时，科马洛夫的手动操作成功了，通过潜望镜，他干净利落地调整了飞船航向，并启动了反推火箭。
随后，科马洛夫驾驶返回舱，将轨道舱、服务舱成功分离，穿过最危险的黑障区后，地面控制中心又听到了科马洛夫的声音，他的声音平静而稳定。
地面人员开始相信，他们做到了一件不可能做到的事情，科马洛夫就要安全回到地球了。但是，老天又开了个玩笑，当返回舱降落至离地面10公里的高度时，科马洛夫发现，飞船主降落伞没能打开。
他想启用备用降落伞，却绝望的发现，只有主伞被拉住后分离掉，才能启用备用伞系统，现在主伞卡在舱内，根本就没有被拉出，所以备用伞无法启用。
此时，科马罗夫再也无力回天了，在无法减速的情况下，返回舱以每小时上百公里的速度下坠，然后重重地摔在了乌拉尔地区的草原上，时间是1967年4月24日，上午6时24分。
当救援人员赶到时，飞船已经被烧的面目全非，完全看不出原来的样子，只有顶部的圆形舱门外还算完整，人们没有看到科马洛夫。
飞船坠毁地信息混乱，谣言四起，有人说科马洛夫严重烧伤，被送往了附近医院，还有人说他降落在了遥远的保加利亚。
苏联航天最高指挥官迅速赶到了坠毁点，当救援人员铲开碎片，搬开仪表板部件时，发现了坐在座椅上的科马洛夫，此时的他，已是一具看不出人形的焦黑遗骸。
科马洛夫牺牲后，苏联为他举行了隆重的国葬，他的骨灰安放在了克里姆林宫墙内，下葬时，15万苏联民众自发为他送葬。
他的挚友“联盟1号”替补飞行员加加林，因为他的死而背上了沉重的负罪感。
加加林曾经反对过联盟1号的发射，因为在“联盟1号”发射前，苏联就秘密进行过3次“联盟号”飞船无人飞行试验，但均以失败告终。
按理说，这样的飞船完全不能胜任载人发射，但是，当时正值“十月革命”50周年，苏联高层狂热的想给“十月革命”献礼。
加之1966年，美国在载人航天方面突飞猛进，他们不仅完成了“双子星号”载人宇宙飞船的飞行，还在太空中试验了手动对接。
眼看着美国一步步超过自己，在太空竞赛中稍显落后的苏联高层决定赌一把，发射“联盟号飞船”进行载人空中对接试验，从而夺取在太空竞赛中的又一面旗帜！
面对加加林等人的反对，苏联高层不但没有停止发射的意思，还把打报告阻止“联盟1号”发射的人降职的降职，开除的开除。
科马洛夫知道没有后退的可能，因为如果他后退，上级就会让替补的加加林上去，加加林不仅是他的挚友，还是世界上第一个飞上太空的人，是苏联航天的标志性人物，科马洛夫不忍心让他代自己牺牲。
科马洛夫牺牲后，苏联方面对飞船失事一直讳莫如深。美国方面一直流传着一段科马洛夫坠落前痛哭流涕，咒骂苏联高层的录音。
事实上，因为降落伞没能打开，联盟1号最后时刻同地面信号是中断的，所以根本不存在所谓的：科马洛夫痛哭流涕，对苏联高层恶语相向的事件。
科马洛夫是人类航天史上第一个牺牲的宇航员，他的离去，为竞赛式的苏联载人航天敲响了警钟。在此后的18个月内，苏联没有再进行载人航天飞行。
科马洛夫“离奇迹只差一步”的牺牲，也为人类在近地轨道空间站方面奠定了基础。
位于庆尚南道泗川市韩国航空航天工业公司（KAI ）的KF-21原型机组装车间。在KAI的泗川工厂，6架原型机（1-4号单座）中有4架已经组装完毕，5号和6号（双座）正在组装中。1号和2号机也配备了发动机，组装好的3、4号机在进行各种测试。该机计划今年6月底首飞。
图13是韩国公布的KF-21战机部分数据，KF-21的翼展为11.2 m、长度为16.9 m、最大飞行速度1.8马赫、最大起飞重量为25.6吨、可携带7.7吨武器。
图13是韩国公布的KF-21战机部分数据，KF-21的翼展为11.2 m、长度为16.9 m、最大飞行速度1.8马赫、最大起飞重量为25.6吨、可携带7.7吨武器。
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1月1日，ANA在东京羽田机场、成田机场和名古屋中部机场三地起航，带乘客来到云层之上，欣赏新年日出和富士山的美景。航班上还准备了充满新年气氛的装饰、便当、纪念礼物等。其中从成田机场出发的航班是由“洗白白”的FLYING HONU 1号机执飞的哦[太开心]。
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