【2021年9月酷航航班计划】—— 江苏省旅客入境新加坡限制放宽
以下为酷航目前在中国大陆运营的五条往返新加坡的航线：
【新加坡 - 天津（TR138）和天津 - 新加坡（TR139) 】
每周三飞行一班
新加坡-天津 TR138 01:30 - 07:30
天津-新加坡 TR139 09:20 - 15:20
【新加坡 - 广州（TR100）和广州 - 新加坡（TR101) 】
每周日飞行一班
新加坡-广州 TR100 05:15 - 09:25
广州-新加坡 TR101 10:40 - 14:40
【新加坡 - 郑州（TR116）和郑州 - 新加坡（TR117) 】
每周二飞行一班
新加坡-郑州 TR116 02:55 - 08:30
郑州-新加坡 TR117 11:00 - 16:45
【新加坡 - 武汉（TR120）和武汉 - 新加坡（TR121) 】
每周四飞行一班
新加坡-武汉 TR120 06:10 - 11:05
武汉-新加坡 TR121 13:05 - 18:00
【新加坡 - 南京（TR180）和南京 - 新加坡（TR181) 】
每周四飞行一班
新加坡-南京 TR180 11:10 - 16:30
南京-新加坡 TR181 17:45 - 23:25
*受南京机场运营限制，新加坡 = 南京航班现暂停运营，具体复航时间待定
【新加坡放宽对江苏省旅客的入境政策】
基于江苏省此前一轮疫情已好转，新加坡卫生部于2021年8月28日公布了最新入境信息，已放宽对于来自江苏省旅客前往新加坡的入境限制。
a) 2021年8月30日23时59分起，在前往新加坡前的21天内有江苏省旅行史的旅客，仅需在抵达新加坡时接受新冠病毒PCR 核酸检测，如结果为阴性，将被允许在新加坡展开自由活动，无需再履行为期7天的居家隔离令。
b) 对于在出发前往新加坡前的21天内有江苏省旅居史的短期旅客，可从即日起申请航空通行证（ATP），并可于2021年9月4日起（含）入境新加坡。这些旅客将在抵达新加坡后接受新冠病毒 PCR 检测，如结果为阴性，则将被允许在新加坡展开自由活动。
从中国大陆其他地区出发前往新加坡的入境政策延续不变。
更多详情，请参阅此处（https://t.cn/A6GWXxqH）
【2021年9月酷航全球运营航线】如下图，或请参阅此处（https://t.cn/A6A7lObM）。
【无忧改签福利政策】
无忧改签福利延期啦~让你随心出行，轻松无忧！ 从即日起，至【2021年12月31日（含）】期间,通过酷航官网、手机APP或微信公众号购票的所有旅客，酷航提供“无忧改签”福利政策，令您更加从容规划行程。旅客均可在原航班起飞时间【前四小时之前】，乐享【一次免手续费更改航班日期】机会（如产生机票差额，需支付差价）。安心预定免烦恼，即刻戳链接预订机票 (https://t.cn/A6GW9o9w)
【如何经新加坡中转第三国】
从酷航中国出发，可以经新加坡转乘至哪些联程热门目的地呢？
比如，转乘至新加坡航空目前正常运营的：
✅新加坡往返美国的洛杉矶、旧金山、纽约；
✅新加坡往返澳大利亚的墨尔本、悉尼、阿德莱德、布里斯班；
✅新加坡往返欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世等航线；
新航集团支持中转至更多欧美澳目的地呢～具体请见附图～
酷航、新加坡航空的旅客可以从指定城市出发，经新加坡樟宜机场中转，前往新航集团航线网络中新加坡航空和酷航正在运营的目的地。转机仅适用于在新加坡航空集团下的航空公司（酷航、新加坡航空）所运营的航班之间。
【如何预订联程航班】
如果中转行程涉及新加坡航空，需前往新加坡航空官网购票哦！（https://t.cn/ESkgu8r）
【如何过境樟宜机场中转】
为守护旅客和机场工作人员免受传染性较强的新冠病毒影响，樟宜机场将候机楼分隔成不同区域，以尽量减少旅客和机场工作人员的接触。转机旅客在转机候机时必须停留在其抵达时所在的区域内。
✅来自新加坡已取消边境限制的国家/地区的旅客
新加坡已取消对于这些国家/地区的边境限制，包括从中国出发的短期旅客。来自这些地方的旅客在等待下一个航班时，可以按照地面上的指示牌在樟宜机场B门和C门的区域内休息、就餐和购物。为尽量减少旅客和工作人员的混杂，乘客在樟宜机场过境期间需要在此区域停留。
✅所有其他旅客
乘客抵达樟宜机场后，机场工作人员将接待乘客并引导到下一个航班起飞的航站楼内的过境等候区（THA），乘客的下一个航班将从那里起飞。
欲了解更多有关樟宜机场转机流程及指南的信息，请参阅此处！（https://t.cn/A6U7Tqw8）
【新中旅行要求更新】
自新加坡出发，搭乘航班赴华的中国公民及外国籍旅客（含 快捷通道旅客），须于【航班起飞前2天内】完成【新冠病毒核酸检测（PCR检测）】和【抗体检测（血清检测）】。
抗体检测必须采用静脉采血法进行，且须是血清IgM检测或血清全抗体N蛋白检测，这取决于旅客的新冠疫苗接种状况和所接种的疫苗类型：
a) 【未接种新冠疫苗、尚未完成所需接种剂量】的新冠疫苗的旅客，或在出发前至少14天前【已完成所需接种剂量的新冠灭活疫苗（科兴、国药）】的旅客，须在登机前2天内进行核酸（PCR）检测和血清IgM抗体检测。
b) 在出发前至少14天前在新加坡【已完成所需接种剂量的非灭活新冠疫苗（辉瑞/复必泰、莫德纳非灭活疫苗）】的旅客，须在登机前2天内进行核酸（PCR）检测和血清全抗体N蛋白检测。
核酸检测阴性证明和抗体检测阴性证明必须包含可验证二维码。
在获得核酸检测、血清抗体检测阴性证明后，旅客必须向中国驻新加坡使馆申领带“HS”标识的绿色健康码或带“HDC”标识的健康状况声明书绿色二维码。
更多有关新中旅行要求，请点击此处查看（https://t.cn/A649m33A）。
【更多旅行建议及相关政策】
更多旅行建议及入境新加坡的相关政策，请参阅（https://t.cn/A6UHwblO）
此前，酷航凭借一系列卓越的安全防疫措施，在航空旅客体验协会 #APEX# 评估中荣获全球航空公司健康安全【“钻石级”认证】后，又在“航空奥斯卡” #Skytrax# 新冠疫情航空安全审计中荣获【最高五星评级】。我们是全球首家获得这两项最高认可的 #低成本航空公司#。
随着开学季迎来高峰，酷航会继续带给你，安全舒心的飞行体验，为你的返校旅程保驾护航~
更新于2021年8月31日
以下为酷航目前在中国大陆运营的五条往返新加坡的航线：
【新加坡 - 天津（TR138）和天津 - 新加坡（TR139) 】
每周三飞行一班
新加坡-天津 TR138 01:30 - 07:30
天津-新加坡 TR139 09:20 - 15:20
【新加坡 - 广州（TR100）和广州 - 新加坡（TR101) 】
每周日飞行一班
新加坡-广州 TR100 05:15 - 09:25
广州-新加坡 TR101 10:40 - 14:40
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每周二飞行一班
新加坡-郑州 TR116 02:55 - 08:30
郑州-新加坡 TR117 11:00 - 16:45
【新加坡 - 武汉（TR120）和武汉 - 新加坡（TR121) 】
每周四飞行一班
新加坡-武汉 TR120 06:10 - 11:05
武汉-新加坡 TR121 13:05 - 18:00
【新加坡 - 南京（TR180）和南京 - 新加坡（TR181) 】
每周四飞行一班
新加坡-南京 TR180 11:10 - 16:30
南京-新加坡 TR181 17:45 - 23:25
*受南京机场运营限制，新加坡 = 南京航班现暂停运营，具体复航时间待定
【新加坡放宽对江苏省旅客的入境政策】
基于江苏省此前一轮疫情已好转，新加坡卫生部于2021年8月28日公布了最新入境信息，已放宽对于来自江苏省旅客前往新加坡的入境限制。
a) 2021年8月30日23时59分起，在前往新加坡前的21天内有江苏省旅行史的旅客，仅需在抵达新加坡时接受新冠病毒PCR 核酸检测，如结果为阴性，将被允许在新加坡展开自由活动，无需再履行为期7天的居家隔离令。
b) 对于在出发前往新加坡前的21天内有江苏省旅居史的短期旅客，可从即日起申请航空通行证（ATP），并可于2021年9月4日起（含）入境新加坡。这些旅客将在抵达新加坡后接受新冠病毒 PCR 检测，如结果为阴性，则将被允许在新加坡展开自由活动。
从中国大陆其他地区出发前往新加坡的入境政策延续不变。
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从酷航中国出发，可以经新加坡转乘至哪些联程热门目的地呢？
比如，转乘至新加坡航空目前正常运营的：
✅新加坡往返美国的洛杉矶、旧金山、纽约；
✅新加坡往返澳大利亚的墨尔本、悉尼、阿德莱德、布里斯班；
✅新加坡往返欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世等航线；
新航集团支持中转至更多欧美澳目的地呢～具体请见附图～
酷航、新加坡航空的旅客可以从指定城市出发，经新加坡樟宜机场中转，前往新航集团航线网络中新加坡航空和酷航正在运营的目的地。转机仅适用于在新加坡航空集团下的航空公司（酷航、新加坡航空）所运营的航班之间。
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【如何过境樟宜机场中转】
为守护旅客和机场工作人员免受传染性较强的新冠病毒影响，樟宜机场将候机楼分隔成不同区域，以尽量减少旅客和机场工作人员的接触。转机旅客在转机候机时必须停留在其抵达时所在的区域内。
✅来自新加坡已取消边境限制的国家/地区的旅客
新加坡已取消对于这些国家/地区的边境限制，包括从中国出发的短期旅客。来自这些地方的旅客在等待下一个航班时，可以按照地面上的指示牌在樟宜机场B门和C门的区域内休息、就餐和购物。为尽量减少旅客和工作人员的混杂，乘客在樟宜机场过境期间需要在此区域停留。
✅所有其他旅客
乘客抵达樟宜机场后，机场工作人员将接待乘客并引导到下一个航班起飞的航站楼内的过境等候区（THA），乘客的下一个航班将从那里起飞。
欲了解更多有关樟宜机场转机流程及指南的信息，请参阅此处！（https://t.cn/A6U7Tqw8）
【新中旅行要求更新】
自新加坡出发，搭乘航班赴华的中国公民及外国籍旅客（含 快捷通道旅客），须于【航班起飞前2天内】完成【新冠病毒核酸检测（PCR检测）】和【抗体检测（血清检测）】。
抗体检测必须采用静脉采血法进行，且须是血清IgM检测或血清全抗体N蛋白检测，这取决于旅客的新冠疫苗接种状况和所接种的疫苗类型：
a) 【未接种新冠疫苗、尚未完成所需接种剂量】的新冠疫苗的旅客，或在出发前至少14天前【已完成所需接种剂量的新冠灭活疫苗（科兴、国药）】的旅客，须在登机前2天内进行核酸（PCR）检测和血清IgM抗体检测。
b) 在出发前至少14天前在新加坡【已完成所需接种剂量的非灭活新冠疫苗（辉瑞/复必泰、莫德纳非灭活疫苗）】的旅客，须在登机前2天内进行核酸（PCR）检测和血清全抗体N蛋白检测。
核酸检测阴性证明和抗体检测阴性证明必须包含可验证二维码。
在获得核酸检测、血清抗体检测阴性证明后，旅客必须向中国驻新加坡使馆申领带“HS”标识的绿色健康码或带“HDC”标识的健康状况声明书绿色二维码。
更多有关新中旅行要求，请点击此处查看（https://t.cn/A649m33A）。
【更多旅行建议及相关政策】
更多旅行建议及入境新加坡的相关政策，请参阅（https://t.cn/A6UHwblO）
此前，酷航凭借一系列卓越的安全防疫措施，在航空旅客体验协会 #APEX# 评估中荣获全球航空公司健康安全【“钻石级”认证】后，又在“航空奥斯卡” #Skytrax# 新冠疫情航空安全审计中荣获【最高五星评级】。我们是全球首家获得这两项最高认可的 #低成本航空公司#。
随着开学季迎来高峰，酷航会继续带给你，安全舒心的飞行体验，为你的返校旅程保驾护航~
更新于2021年8月31日
【大学喊你返校啦！“严格防疫”+“暖心服务” 守护浦东“象牙塔”安全开学[话筒]】“行程码、随申码，请准备好！”“请出示校园卡，测量体温！”
35摄氏度的高温下，浦东多所高校悄然开启返校季：学生分批、有序、错峰报到。小布直击返校现场，这里有灼热的阳光，有严格精准的防疫流程，更有汗湿衣衫坚守岗位的可爱志愿者。
严格的防疫流程，暖心的志愿服务，共同守护着浦东“象牙塔”安全开学。
二工大2020级学生返校
校门口宿舍区设置“双保险”
8月28日一早，七点不到，金海路上的上海第二工业大学正门口，就迎来第一批返校报到的学生。当日，该校2020级3300多名本专科生通过线上提交返校申请，如愿回到阔别一个暑假的校园。
左手推行李箱，右手提手提袋，身上背一个双肩包……2020级数控专业专科生张润泽一早就从闵行的家里出发，坐地铁独自返校报到。从校门口到校门内，他用了不到1分钟完成入校“三步走”：保安检查行程码、随申码，校门口闸机前刷脸，测体温……
二工大学工部部长、武装部部长胡蕾介绍，校方在前几天进行了有校领导、师生、专家和医护人员参加的疫情防控演练和培训。全校学生将分四批有序错峰报到，2020级是第一批。每位学生返校前14天开展健康观察并提交每日健康日报，在线递交返校申请，审核通过后方可返校。外地返沪学生还需要提供返校前48小时内核酸检测报告。
考虑到家长无法跟孩子一起入校，从校门口到宿舍区还有1公里路程，二工大志愿者早早在校门口待命。身穿荧光绿马甲的他们，和后勤好员工一起，用“爱心小黄车”帮助有需要的同学将行李搬运到宿舍楼下。
女生宿舍区大门口，前来报到的同学还要经过第二次身份认证：二次测温、出示校园卡、在校园OA系统中确认已获得入校审批，方可进入宿舍区。考虑到宿舍楼层高没有电梯，不少志愿者肩扛手提，贴心地把女生送到六楼宿舍门口。看着汗流浃背的志愿者，不少女同学感激地说：“真是太辛苦你们了！”
“大门对小门，同学们尽力配合防疫措施，我们也要把服务做得更好！”二工大志愿者服务队相关负责人林晨介绍，参与当日志愿服务的不仅有在上海的校学生干部、退伍军人大学生，还有不少高年级的学长。“志愿迎新是二工大的传统，我们都曾是受益者，很愿意通过自己的付出，把这样的精神传递下去。”他说。
“疫情期间，保持距离，一人一桌，避免交谈……”在东食苑食堂门口，校方特意制作的红底宣传栏上，白色大字引人注目。门口设置了排队一米线，食堂内规划出了不对冲的单项通行道路，食堂内工作人员均规范佩戴口罩。
食堂管理员张玉清告诉小布，后勤工作者每天三次用消毒水清理食堂地面和桌面，每日两次对食物料理区开展深度清洁。清洁桌面时，要用两块不同颜色的抹布先后擦拭，所有碗筷和餐盘都放入蒸箱高温消毒30分钟，确保师生用餐安全。
首批返校学生中有1400多人属于外省市返沪，学校将对他们开展集中核酸检测。随后，2020级学生正式开启军训生活，学校为每位学生每天发放2个免费口罩。考虑到未来一周高温，学校将人性化安排训练时间，尽量将训练地点安排在室外通风阴凉处。
上海电机学院萌新报到
“点对点”保驾护航
作为申城最早开学报到的高校之一，上海电机学院在8月27、28日，迎来了3000多名2021级本科和专科新生。学校严格执行报到管理流程，同时提供人性化服务，做到“一对一”精准服务、“点对点”保驾护航。
校门口搭起了大棚，新生有序排队入校。保卫处工作人员认真核查每一位新生的健康码、行程码、核酸检测报告，全部齐全方放行。新生进入校门后，有序进入测温房测温……所有的“严格”，都是为了守护校园和师生的安全。
滴水湖地铁站直通校园生活区的大巴车，在严格执行防疫措施的前提下，为新同学解决了报到的“最后一公里”难题，也让无法入校的家长们放下了心。校团委还组织志愿者，帮助新生将行李物品搬运到宿舍楼下。
上海电机学院相关负责人介绍，学校全面更新了迎新系统，确保报到网络畅通。通过前期数据收集，系统中准确记录了新生的基本信息、家庭状况等，实时掌握新生的报到情况。通过“一生一策”、“每日一报”数据的收集分析，学校更加准确掌握学生位置地点的变动，以及他们的身体健康状况。学校对教学楼、学生宿舍进行了全面消毒，充分备好口罩、洗手液、温度计等防疫物资，引导新生做好个人防护工作。校园内还设置了免费的核酸检测点，将组织每一名新生进行第二次核酸检测。
上海电机学院电子信息学院光电2111班的孙同学来自河南省。报道第一天，他就收到了学校的爱心大礼包，里面包括崭新的被褥和生活用品。“天很热，但我被暖到了。”他说，人还没到学校，就接到了辅导员老师的电话嘘寒问暖，得知他的家乡受灾、家庭经济状况不太好，辅导员第一时间帮他申请了爱心大礼包。
35摄氏度的高温下，浦东多所高校悄然开启返校季：学生分批、有序、错峰报到。小布直击返校现场，这里有灼热的阳光，有严格精准的防疫流程，更有汗湿衣衫坚守岗位的可爱志愿者。
严格的防疫流程，暖心的志愿服务，共同守护着浦东“象牙塔”安全开学。
二工大2020级学生返校
校门口宿舍区设置“双保险”
8月28日一早，七点不到，金海路上的上海第二工业大学正门口，就迎来第一批返校报到的学生。当日，该校2020级3300多名本专科生通过线上提交返校申请，如愿回到阔别一个暑假的校园。
左手推行李箱，右手提手提袋，身上背一个双肩包……2020级数控专业专科生张润泽一早就从闵行的家里出发，坐地铁独自返校报到。从校门口到校门内，他用了不到1分钟完成入校“三步走”：保安检查行程码、随申码，校门口闸机前刷脸，测体温……
二工大学工部部长、武装部部长胡蕾介绍，校方在前几天进行了有校领导、师生、专家和医护人员参加的疫情防控演练和培训。全校学生将分四批有序错峰报到，2020级是第一批。每位学生返校前14天开展健康观察并提交每日健康日报，在线递交返校申请，审核通过后方可返校。外地返沪学生还需要提供返校前48小时内核酸检测报告。
考虑到家长无法跟孩子一起入校，从校门口到宿舍区还有1公里路程，二工大志愿者早早在校门口待命。身穿荧光绿马甲的他们，和后勤好员工一起，用“爱心小黄车”帮助有需要的同学将行李搬运到宿舍楼下。
女生宿舍区大门口，前来报到的同学还要经过第二次身份认证：二次测温、出示校园卡、在校园OA系统中确认已获得入校审批，方可进入宿舍区。考虑到宿舍楼层高没有电梯，不少志愿者肩扛手提，贴心地把女生送到六楼宿舍门口。看着汗流浃背的志愿者，不少女同学感激地说：“真是太辛苦你们了！”
“大门对小门，同学们尽力配合防疫措施，我们也要把服务做得更好！”二工大志愿者服务队相关负责人林晨介绍，参与当日志愿服务的不仅有在上海的校学生干部、退伍军人大学生，还有不少高年级的学长。“志愿迎新是二工大的传统，我们都曾是受益者，很愿意通过自己的付出，把这样的精神传递下去。”他说。
“疫情期间，保持距离，一人一桌，避免交谈……”在东食苑食堂门口，校方特意制作的红底宣传栏上，白色大字引人注目。门口设置了排队一米线，食堂内规划出了不对冲的单项通行道路，食堂内工作人员均规范佩戴口罩。
食堂管理员张玉清告诉小布，后勤工作者每天三次用消毒水清理食堂地面和桌面，每日两次对食物料理区开展深度清洁。清洁桌面时，要用两块不同颜色的抹布先后擦拭，所有碗筷和餐盘都放入蒸箱高温消毒30分钟，确保师生用餐安全。
首批返校学生中有1400多人属于外省市返沪，学校将对他们开展集中核酸检测。随后，2020级学生正式开启军训生活，学校为每位学生每天发放2个免费口罩。考虑到未来一周高温，学校将人性化安排训练时间，尽量将训练地点安排在室外通风阴凉处。
上海电机学院萌新报到
“点对点”保驾护航
作为申城最早开学报到的高校之一，上海电机学院在8月27、28日，迎来了3000多名2021级本科和专科新生。学校严格执行报到管理流程，同时提供人性化服务，做到“一对一”精准服务、“点对点”保驾护航。
校门口搭起了大棚，新生有序排队入校。保卫处工作人员认真核查每一位新生的健康码、行程码、核酸检测报告，全部齐全方放行。新生进入校门后，有序进入测温房测温……所有的“严格”，都是为了守护校园和师生的安全。
滴水湖地铁站直通校园生活区的大巴车，在严格执行防疫措施的前提下，为新同学解决了报到的“最后一公里”难题，也让无法入校的家长们放下了心。校团委还组织志愿者，帮助新生将行李物品搬运到宿舍楼下。
上海电机学院相关负责人介绍，学校全面更新了迎新系统，确保报到网络畅通。通过前期数据收集，系统中准确记录了新生的基本信息、家庭状况等，实时掌握新生的报到情况。通过“一生一策”、“每日一报”数据的收集分析，学校更加准确掌握学生位置地点的变动，以及他们的身体健康状况。学校对教学楼、学生宿舍进行了全面消毒，充分备好口罩、洗手液、温度计等防疫物资，引导新生做好个人防护工作。校园内还设置了免费的核酸检测点，将组织每一名新生进行第二次核酸检测。
上海电机学院电子信息学院光电2111班的孙同学来自河南省。报道第一天，他就收到了学校的爱心大礼包，里面包括崭新的被褥和生活用品。“天很热，但我被暖到了。”他说，人还没到学校，就接到了辅导员老师的电话嘘寒问暖，得知他的家乡受灾、家庭经济状况不太好，辅导员第一时间帮他申请了爱心大礼包。
均胜电子1H21业绩纪要20210829
华泰科技2021.08.29
所有内容如与公司公告有区别，请以公司公告内容为准，请投资者注意投资风险。以下纪要严禁转发、转载或自媒体传播，谢谢配合！
时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
华泰科技2021.08.29
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时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
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