福德”和“福报” 的区别
福德与福报一字之差，但是意思完全不一样。福德是成佛的资粮，往生西方亦复如是，在《佛说阿弥陀经》里面，佛陀告诉我们：“不可以少善根、福德、因缘得生彼国”，我们要注意，这里讲往生西方的资粮是福德，而不是福报。福德是福慧双修的结果，我们通常讲的六度即是福慧双修。布施、持戒、忍辱是修福报，禅定、般若是修智慧，精进通前通后。前面的布施要精进、持戒要精进、忍辱要精进，后面的禅定要精进、般若也要精进，所以这个六度法门它就是福慧双修。
从这个地方我们可以看出，你想要成为这个世间有福报的人，你只要修学布施、持戒、忍辱、精进就可以了，如果你把布施、持戒、忍辱、精进做好了，你就可以得到无量的人天福报。但是我们要知道，福报是世间的有为法，有为法还有一个名字叫有漏法，有为法在《金刚经》当中讲：“一切有为法如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观”。
我们再通过一个典故来看看福报与福德之间的区别。达摩祖师从印度来到中国弘法，梁武帝听说达摩祖师是一位高僧，就将达摩祖师请至宫中促膝长谈，梁武帝就沾沾自喜的问道：“大师，我即位以来，造寺、抄经、供僧不可胜数，有多大功德？”达摩祖师就跟他讲：“并无功德，这只是人天小果，有漏之因，如影随形，看来虽有，实在没有”。梁武帝听了之后就闷闷不乐，达摩祖师觉得和梁武帝法缘不和，就私下离去了。
那达摩祖师为什么说梁武帝所做的这一切善事没有功德呢？我们现在的学佛人做的也很多，全心全力的供养道场、供养三宝乃至于弘扬佛法。我们要从这个故事当中仔细的去思考，你看达摩祖师说梁武帝做了那么多却并没有功德，明眼人一看就明白了，梁武帝执着于这些善事，也就是说他没有不住相而行施。他是以希望得到回报的心在做布施，那这样的布施只是有漏的人天福报，而不是无漏的福德。
所以我们学佛人在修学菩萨道的时候，一定要具足三轮体空的精神，这样我们所做的善业才能成为无漏的福德，成为我们将来往生西方的资粮。为什么现在学佛的人多，念佛的人也多，往生的人却少呢？根本原因就是学佛的人不明理。不明理就麻烦了，虽然我们也在行布施，但都是住相布施。在寺院里面，我们经常看到很多人捐款以后都希望成为寺院的大功德主，我们要知道这就是有所住，这个功德就小。你默默无闻，做了就做了，没有需要回报之心，也不把自己当成是寺院的VIP，那你做的一切功德就是福德。
福德与福报是不可以相提并论的，福德是无漏之法，是成佛的资粮，而福报是有漏之法。什么叫有漏之法，就像我们往茶杯里倒点水，但杯底有个洞，福报就像水一样慢慢漏掉了。你福报修得再多，如果你这辈子不能往生西方，五戒十善也没有持好，那这个福报来世不会到善道去享，到哪里享用呢？可能在恶道里面做鬼王啊，土地啊，或者做个大熊猫、宠物狗之类的。由此可见，修行人只要念头一转，一明理啊，把执着之心去掉，清净菩提心现前，福报就可以转为福德，那才是真正的不可思议功德。
广州光孝寺
福德与福报一字之差，但是意思完全不一样。福德是成佛的资粮，往生西方亦复如是，在《佛说阿弥陀经》里面，佛陀告诉我们：“不可以少善根、福德、因缘得生彼国”，我们要注意，这里讲往生西方的资粮是福德，而不是福报。福德是福慧双修的结果，我们通常讲的六度即是福慧双修。布施、持戒、忍辱是修福报，禅定、般若是修智慧，精进通前通后。前面的布施要精进、持戒要精进、忍辱要精进，后面的禅定要精进、般若也要精进，所以这个六度法门它就是福慧双修。
从这个地方我们可以看出，你想要成为这个世间有福报的人，你只要修学布施、持戒、忍辱、精进就可以了，如果你把布施、持戒、忍辱、精进做好了，你就可以得到无量的人天福报。但是我们要知道，福报是世间的有为法，有为法还有一个名字叫有漏法，有为法在《金刚经》当中讲：“一切有为法如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观”。
我们再通过一个典故来看看福报与福德之间的区别。达摩祖师从印度来到中国弘法，梁武帝听说达摩祖师是一位高僧，就将达摩祖师请至宫中促膝长谈，梁武帝就沾沾自喜的问道：“大师，我即位以来，造寺、抄经、供僧不可胜数，有多大功德？”达摩祖师就跟他讲：“并无功德，这只是人天小果，有漏之因，如影随形，看来虽有，实在没有”。梁武帝听了之后就闷闷不乐，达摩祖师觉得和梁武帝法缘不和，就私下离去了。
那达摩祖师为什么说梁武帝所做的这一切善事没有功德呢？我们现在的学佛人做的也很多，全心全力的供养道场、供养三宝乃至于弘扬佛法。我们要从这个故事当中仔细的去思考，你看达摩祖师说梁武帝做了那么多却并没有功德，明眼人一看就明白了，梁武帝执着于这些善事，也就是说他没有不住相而行施。他是以希望得到回报的心在做布施，那这样的布施只是有漏的人天福报，而不是无漏的福德。
所以我们学佛人在修学菩萨道的时候，一定要具足三轮体空的精神，这样我们所做的善业才能成为无漏的福德，成为我们将来往生西方的资粮。为什么现在学佛的人多，念佛的人也多，往生的人却少呢？根本原因就是学佛的人不明理。不明理就麻烦了，虽然我们也在行布施，但都是住相布施。在寺院里面，我们经常看到很多人捐款以后都希望成为寺院的大功德主，我们要知道这就是有所住，这个功德就小。你默默无闻，做了就做了，没有需要回报之心，也不把自己当成是寺院的VIP，那你做的一切功德就是福德。
福德与福报是不可以相提并论的，福德是无漏之法，是成佛的资粮，而福报是有漏之法。什么叫有漏之法，就像我们往茶杯里倒点水，但杯底有个洞，福报就像水一样慢慢漏掉了。你福报修得再多，如果你这辈子不能往生西方，五戒十善也没有持好，那这个福报来世不会到善道去享，到哪里享用呢？可能在恶道里面做鬼王啊，土地啊，或者做个大熊猫、宠物狗之类的。由此可见，修行人只要念头一转，一明理啊，把执着之心去掉，清净菩提心现前，福报就可以转为福德，那才是真正的不可思议功德。
广州光孝寺
看到《少年歌行》作者大大在写完风花雪月篇的一段话(见图）：
看完以后心里被触动了~~
发现作者大大想要传递给读者的东西，确实通过他创造的这个世界传递出来了...
其中感触最深的就是小说中的每个人物：这些人物都是有灵魂生命的，能够感受到作者对每一个人物的情感，即使这些人物有黑又白、背景天差地别、性格天差地别，但是他们骨子里都透着相似的坚守、热血；
这些人物在一起却让我感受到了一种无比的和谐：用现在的话说就是生命共同体的美妙感....
而作者创建的世界中或许有血雨腥风也有阴谋诡计，但是始终有一种洒脱,坦荡、坚定等等从角色骨子中释放的光能够扫除这个世界的阴霾...
最后附上自己喜欢的作者在自述中说的这句话：
其实我本来就想写个故事，少年们英气蓬蓬，老去的英雄们喝着酒、隐藏着心事和过往的荣耀，笑着望向他们。
一个策马狂奔，一个持剑狂舞，一个一醉千里，一个吃斋侍佛，一个枪卷长风，一个阵前漫舞。
谢谢作者这么一个内心有光的人创造出这么多个性千差万别却各个内心有光的故事...
这里也要大声说出我的私心，希望有朝一日能看到这群少年成为中老年时却仍是主角的故事，而少年始终还在他们的心中...
看完以后心里被触动了~~
发现作者大大想要传递给读者的东西，确实通过他创造的这个世界传递出来了...
其中感触最深的就是小说中的每个人物：这些人物都是有灵魂生命的，能够感受到作者对每一个人物的情感，即使这些人物有黑又白、背景天差地别、性格天差地别，但是他们骨子里都透着相似的坚守、热血；
这些人物在一起却让我感受到了一种无比的和谐：用现在的话说就是生命共同体的美妙感....
而作者创建的世界中或许有血雨腥风也有阴谋诡计，但是始终有一种洒脱,坦荡、坚定等等从角色骨子中释放的光能够扫除这个世界的阴霾...
最后附上自己喜欢的作者在自述中说的这句话：
其实我本来就想写个故事，少年们英气蓬蓬，老去的英雄们喝着酒、隐藏着心事和过往的荣耀，笑着望向他们。
一个策马狂奔，一个持剑狂舞，一个一醉千里，一个吃斋侍佛，一个枪卷长风，一个阵前漫舞。
谢谢作者这么一个内心有光的人创造出这么多个性千差万别却各个内心有光的故事...
这里也要大声说出我的私心，希望有朝一日能看到这群少年成为中老年时却仍是主角的故事，而少年始终还在他们的心中...
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
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