就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。确认战略合作对象是大众5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。
消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。
之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”
对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。
对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”剑指新能源领域的合作从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。
根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。
根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。
根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。确认战略合作对象是大众5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。
消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。
之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”
对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。
对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”剑指新能源领域的合作从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。
根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。
根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。
根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
重磅！万科A：拟回购不超总股本10%股份，这力度相当可以！万科2800亿市值，这可不是区区小数，没有足够的认可，不会做出这样的决定。前不久，华侨城推出近20亿的回购计划，就觉得很厉害了，现在看还很有差距。
地产公司可以在主业的基础上衍生很多新业务，如养老，物业等，现在物业都去港股上市，估值极高，市场非常看好。
也许到了认真考虑地产股的时候了！
#财经##股票##万科##万科回购#
地产公司可以在主业的基础上衍生很多新业务，如养老，物业等，现在物业都去港股上市，估值极高，市场非常看好。
也许到了认真考虑地产股的时候了！
#财经##股票##万科##万科回购#
【重磅：创业板的规则发生重大改变，要搞＊ST了】
今晚最重磅的消息不是创业板搞试点注册制，而是证监会表示：创业板将取消暂停上市和恢复上市，新增市值退市指标。
证监会表示，本次创业板退市改革充分借鉴了科创板制度成果，按照注册制理念，从提升存量上市公司质量的角度出发，在退市程序、标准及风险警示机制等方面进行了优化安排。例如，简化了退市程序，取消暂停上市和恢复上市；完善了退市标准，取消单一连续亏损退市指标，引入“扣非净利润为负且营业收入低于一个亿”的组合类财务退市指标，新增市值退市指标；设置了退市风险警示暨*ST制度，强化风险揭示。
PS：这意味着创业板以后要搞*ST了，不只是连续两年亏损要*ST，而且还引入了扣非净利润为负且营业收入低于一个亿的新指标，那么意味着目前创业板有一些个股以后就要被*ST了。
只是目前2019年报也基本上都出完了，但是创业板注册制还没有开始搞，那么是从2019年年度开始算，还是从2020年年度开始算呢？若是2020年年度开始算，那就得到明年才开始实施＊ST制度。
#创业板注册制来了##A股##股市##创业板#
今晚最重磅的消息不是创业板搞试点注册制，而是证监会表示：创业板将取消暂停上市和恢复上市，新增市值退市指标。
证监会表示，本次创业板退市改革充分借鉴了科创板制度成果，按照注册制理念，从提升存量上市公司质量的角度出发，在退市程序、标准及风险警示机制等方面进行了优化安排。例如，简化了退市程序，取消暂停上市和恢复上市；完善了退市标准，取消单一连续亏损退市指标，引入“扣非净利润为负且营业收入低于一个亿”的组合类财务退市指标，新增市值退市指标；设置了退市风险警示暨*ST制度，强化风险揭示。
PS：这意味着创业板以后要搞*ST了，不只是连续两年亏损要*ST，而且还引入了扣非净利润为负且营业收入低于一个亿的新指标，那么意味着目前创业板有一些个股以后就要被*ST了。
只是目前2019年报也基本上都出完了，但是创业板注册制还没有开始搞，那么是从2019年年度开始算，还是从2020年年度开始算呢？若是2020年年度开始算，那就得到明年才开始实施＊ST制度。
#创业板注册制来了##A股##股市##创业板#
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