最致命的问题，它要来了，去年因为没芯片，导致所有车企，累计减产1020万辆，部分车企交付的还是缺少零件的车，后面再补上。今年，蔚来停产涨价，长城欧拉icon停止接单，大众减少海外产量，丰田大幅度减产，特斯拉icon和比亚迪暂时还没有影响，但大环境如此，想不被影响几乎不可能，台积电，意法半导体icon纷纷涨价，比亚迪和特斯拉自研芯片比较早，可以自己生产部分芯片，两者在行业内的地位较高，也能拿到较多芯片，才不至于停产。但老美的氖气icon库存不足，俄罗斯和乌克兰占了老美90%以上的氖气进口量，再不停战，氖气供应出问题，芯片就更加紧张了，时间长了，还是会影响特斯拉。新能源汽车需要的芯片比燃油车多几倍，燃油车大概500颗，新能源车需要2000颗，汽车芯片国产规模不到150亿，国产化率不到5%，所以，不仅是比亚迪，还有其他国产车企，也需要解决汽车芯片的问题。

#汽车情报局#【因供应商停工 坦克300于今日起暂停生产】互联网曝光的图片显示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300共涉及8家供应商伙伴停工、停运、受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。
自推出以来，坦克300的订单量就在不断增长，消费者的热情更是超出了坦克300的生产能力，以至于官方此前不得不停止接单，而目前坦克300的提车时间也大约在3个月以上。此前，长城汽车曾因供应链短缺问题，导致整车的产销出现不小波动。而本次坦克300的停产势必会影响到长城汽车4月销量数据。

疫情期间，除了医护人员和体制内基层工作者，冒着最大风险最辛苦的就是快递小哥们了。

他们在非常时刻还坚持在岗，和医护人员和体制内人员当然不一样，都是市场和价格在发生调节作用。

限价的本意固然好，但是如果小哥们觉得风险对价不值得，自然就会少接单甚至停止接单，到时候还是消费者成为代价[笑cry]