“两桶油”打响价格战！多年罕见大降价幅度惊人 或成常态
近期，上海有车族在加油时发现，各大加油站都在对汽油零售价进行降价促销，且折让幅度惊人。对此，中石化、中石油两大石油公司内部人士在接受上证报记者采访时称，降价纯粹是“市场行为”，主因还是国内成品油过剩。但业内人士认为，这暗示国内成品油零售市场的竞争格局已悄然生变，“两桶油”的优势正随着市场开放而逐步弱化，价格战未来或成为常态，对民营油站来说也意味着更大的竞争压力。
主营加油站现多年罕见大降价
记者最近走访上海多家加油站时看到如下场景：在浦东浦建路牡丹路附近的一座中石化加油站，进口处的红黄两色巨幅招牌显示“92号、95号汽油全天让价1.2元”，油站周围还插了两排写有“让利促销”的小广告旗；位于新村路的中石化沪实加油站竖着一块广告板显示“92号和95号汽油直降1.5元/升”；位于杨高南路的中石油振兴加油站门口一块“汽油特惠”的广告牌显示“92号和95号汽油分别优惠0.8元/升和1元/升”；位于浦东南路的中石油爱使浦南加油站则显示两种汽油分别优惠1.1元/升和1.3元/升。
此外，中石化塘桥加油站的汽油上周降价1.5元/升，引发车辆排队加油；中石化杨思加油站的汽油让利1元/升。
作为民营油站，杨高南路上的东上海加油站并未大张旗鼓张贴降价广告，但在95号汽油的加油机上也挂出了“优惠8角”的告示；周家嘴路近大连路的上海昆仑新奥加油加气站同样对95号汽油让利0.8元/升。
除上海外，其他省市的“两桶油”加油站今年也频频降价促销。如北京的中石油、中石化加油站之前就竞相打折，只要安装APP就能优惠0.5元/升；浙江、东北的加油站也出现过每升1元以上的优惠。
过去多年，“两桶油”旗下加油站的折扣大多仅限于每升一两角，偶尔可达五六角，而最近出现的每升一两元的折扣幅度，显然极为罕见。
“这次是中石化起头打的价格战。他们都是当地采购，所以成本比我们低。我们主要卖自己产的油，内部价格按照国家定的批发价，比市场上的要贵近20%。”中石油一位内部人士向记者透露说。
但隆众资讯成品油分析师赵桂珍告诉记者，这轮价格战其实是几个月前从杭州开始的。当时，中石油浙江销售举行20周年庆，起初对92号和95汽油降价1元/升，此后优惠扩大到1.4元/升。中石化觉得对他们销量影响比较大，也开始降价，从降1.6元、1.8元一路降到2元以上。之后，价格战逐步蔓延到上海——不同的是，杭州的价格战主要在郊区，而上海则是连市区加油站也“开战”。
加油站大降价或成常态
有传闻称，此次大降价的原因是上海即将推广乙醇汽油，两大石油公司为了清库存而大力促销。
“这是公司采取的促销活动，活动随时可能停止。”中石化浦建路加油站一位女加油工对记者表示，对公司为何要在此时大降价并不知情，但降价后的确来加油的车子比过去多了。
不过，中石化内部人士向记者否认了推广乙醇汽油的说法，并称此轮降价并没有什么特殊背景。中石油内部人士则向记者表示，降价纯粹是“市场行为”，原因还是国内炼油产能过剩。
“92号、95号汽油的外釆价格和加油站零售价之间有高达每吨2500元至3000元的价差，这个批零差价在历史上很少见，其中包含巨大的降价空间。”民营龙头油企鹏盾电商董事长傅炳荣在接受记者采访时说。
他认为，在油品质量和数量标准相同的情况下，中石化、中石油如果不遵循市场规律，势必会在整个市场竞争中失去优势。只有大幅降价，才能重新赢得份额。
中国加油站网主编黄顺敬认为，不管两大还是民营，降价的原因首先是国际油价变化快于国内油价。石油公司批零价差拉大，可以不等到发改委调价“窗口”就提前主动降价。
“其次，近年来国内市场成品油供过于求、库存高企也导致促销频频。尤其去年下半年原油进口扩大后，国内炼厂的炼油产能充分开启，石油公司为完成销售任务、拼抢份额只能降价竞争。”黄顺敬对记者说。
金联创石油经济首席研究员钟健告诉记者，今年8月27日国办发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中提到扩大成品油市场准入。今后，成品油市场流通会更加活跃，以竞争促消费升级的进程将加快，经营主体也会进一步增多。在此背景下，主营单位主动降价，不仅是竞争的需要，也会成为一种常态。
“价格战要是长期搞，民营油站肯定首先吃不消，会亏损。”赵桂珍说，如果是自己的油站可能撑的时间还会长一点，而如果是租的油站，耗上几个月就受不了了，最后只能选择放弃或者加盟主营单位。但加盟后，用了主运营单位的油，成本也会增加。
在她看来，“两桶油”打价格战最终还是为了抢占终端市场，毕竟成品油零售是块肥肉，利润空间很大。
近期，上海有车族在加油时发现，各大加油站都在对汽油零售价进行降价促销，且折让幅度惊人。对此，中石化、中石油两大石油公司内部人士在接受上证报记者采访时称，降价纯粹是“市场行为”，主因还是国内成品油过剩。但业内人士认为，这暗示国内成品油零售市场的竞争格局已悄然生变，“两桶油”的优势正随着市场开放而逐步弱化，价格战未来或成为常态，对民营油站来说也意味着更大的竞争压力。
主营加油站现多年罕见大降价
记者最近走访上海多家加油站时看到如下场景：在浦东浦建路牡丹路附近的一座中石化加油站，进口处的红黄两色巨幅招牌显示“92号、95号汽油全天让价1.2元”，油站周围还插了两排写有“让利促销”的小广告旗；位于新村路的中石化沪实加油站竖着一块广告板显示“92号和95号汽油直降1.5元/升”；位于杨高南路的中石油振兴加油站门口一块“汽油特惠”的广告牌显示“92号和95号汽油分别优惠0.8元/升和1元/升”；位于浦东南路的中石油爱使浦南加油站则显示两种汽油分别优惠1.1元/升和1.3元/升。
此外，中石化塘桥加油站的汽油上周降价1.5元/升，引发车辆排队加油；中石化杨思加油站的汽油让利1元/升。
作为民营油站，杨高南路上的东上海加油站并未大张旗鼓张贴降价广告，但在95号汽油的加油机上也挂出了“优惠8角”的告示；周家嘴路近大连路的上海昆仑新奥加油加气站同样对95号汽油让利0.8元/升。
除上海外，其他省市的“两桶油”加油站今年也频频降价促销。如北京的中石油、中石化加油站之前就竞相打折，只要安装APP就能优惠0.5元/升；浙江、东北的加油站也出现过每升1元以上的优惠。
过去多年，“两桶油”旗下加油站的折扣大多仅限于每升一两角，偶尔可达五六角，而最近出现的每升一两元的折扣幅度，显然极为罕见。
“这次是中石化起头打的价格战。他们都是当地采购，所以成本比我们低。我们主要卖自己产的油，内部价格按照国家定的批发价，比市场上的要贵近20%。”中石油一位内部人士向记者透露说。
但隆众资讯成品油分析师赵桂珍告诉记者，这轮价格战其实是几个月前从杭州开始的。当时，中石油浙江销售举行20周年庆，起初对92号和95汽油降价1元/升，此后优惠扩大到1.4元/升。中石化觉得对他们销量影响比较大，也开始降价，从降1.6元、1.8元一路降到2元以上。之后，价格战逐步蔓延到上海——不同的是，杭州的价格战主要在郊区，而上海则是连市区加油站也“开战”。
加油站大降价或成常态
有传闻称，此次大降价的原因是上海即将推广乙醇汽油，两大石油公司为了清库存而大力促销。
“这是公司采取的促销活动，活动随时可能停止。”中石化浦建路加油站一位女加油工对记者表示，对公司为何要在此时大降价并不知情，但降价后的确来加油的车子比过去多了。
不过，中石化内部人士向记者否认了推广乙醇汽油的说法，并称此轮降价并没有什么特殊背景。中石油内部人士则向记者表示，降价纯粹是“市场行为”，原因还是国内炼油产能过剩。
“92号、95号汽油的外釆价格和加油站零售价之间有高达每吨2500元至3000元的价差，这个批零差价在历史上很少见，其中包含巨大的降价空间。”民营龙头油企鹏盾电商董事长傅炳荣在接受记者采访时说。
他认为，在油品质量和数量标准相同的情况下，中石化、中石油如果不遵循市场规律，势必会在整个市场竞争中失去优势。只有大幅降价，才能重新赢得份额。
中国加油站网主编黄顺敬认为，不管两大还是民营，降价的原因首先是国际油价变化快于国内油价。石油公司批零价差拉大，可以不等到发改委调价“窗口”就提前主动降价。
“其次，近年来国内市场成品油供过于求、库存高企也导致促销频频。尤其去年下半年原油进口扩大后，国内炼厂的炼油产能充分开启，石油公司为完成销售任务、拼抢份额只能降价竞争。”黄顺敬对记者说。
金联创石油经济首席研究员钟健告诉记者，今年8月27日国办发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中提到扩大成品油市场准入。今后，成品油市场流通会更加活跃，以竞争促消费升级的进程将加快，经营主体也会进一步增多。在此背景下，主营单位主动降价，不仅是竞争的需要，也会成为一种常态。
“价格战要是长期搞，民营油站肯定首先吃不消，会亏损。”赵桂珍说，如果是自己的油站可能撑的时间还会长一点，而如果是租的油站，耗上几个月就受不了了，最后只能选择放弃或者加盟主营单位。但加盟后，用了主运营单位的油，成本也会增加。
在她看来，“两桶油”打价格战最终还是为了抢占终端市场，毕竟成品油零售是块肥肉，利润空间很大。
#毛文辉：为什么乔布斯出现在美国而不是中国？#
——阿里山的神木之所以大，不仅仅是因为有神木的种子，更重要的是有适合神木生长的土壤。
“第19届亚太零售商大会-零供合作与现代服务业发展论坛”于9月7日在重庆举行。美国西北大学商业模式研究中心研究员毛文辉出席并演讲。
毛文辉认为，教育是人类非常重要的行业，中国自古以来的科举制度，并不希望选出的官员有自己的想法，更希望他们遵从为君王服务。
“美国什么时候开始成为第一强国的？是二战以后从教育开始的”，“为什么美国这么发达，是因为教育”，毛文辉直言。
毛文辉透露，其在与美国的教育行业讨论后发现，美国的教授认为中国的中学教育主要注重重复教育、重复记忆，“我们很喜欢给标准答案让学生记住”，“希望高考的时候考好成绩，跟我们古代科举差不多，就是这样的格局”。
而美国于此不同，毛文辉介绍称，美国的教育注重培养学生自我思考的能力，培养创新力，培养领导力。“我女儿三年级的时候，老师让她采访理发师做一个项目，还要给大家展示，三年级的孩子需要做这样的事情”。 https://t.cn/R2WxQOQ
——阿里山的神木之所以大，不仅仅是因为有神木的种子，更重要的是有适合神木生长的土壤。
“第19届亚太零售商大会-零供合作与现代服务业发展论坛”于9月7日在重庆举行。美国西北大学商业模式研究中心研究员毛文辉出席并演讲。
毛文辉认为，教育是人类非常重要的行业，中国自古以来的科举制度，并不希望选出的官员有自己的想法，更希望他们遵从为君王服务。
“美国什么时候开始成为第一强国的？是二战以后从教育开始的”，“为什么美国这么发达，是因为教育”，毛文辉直言。
毛文辉透露，其在与美国的教育行业讨论后发现，美国的教授认为中国的中学教育主要注重重复教育、重复记忆，“我们很喜欢给标准答案让学生记住”，“希望高考的时候考好成绩，跟我们古代科举差不多，就是这样的格局”。
而美国于此不同，毛文辉介绍称，美国的教育注重培养学生自我思考的能力，培养创新力，培养领导力。“我女儿三年级的时候，老师让她采访理发师做一个项目，还要给大家展示，三年级的孩子需要做这样的事情”。 https://t.cn/R2WxQOQ
吉利失速 李书福冲高遇阻
从零起步，由弱到强，吉利汽车22年发展路也是我国汽车工业发展的缩影。然而，中国车市下行之年，一向势头强劲的吉利汽车失速。与此同时，李书福财富的缩水更是反应了吉利集团的整体状况。
与奇瑞董事长尹同跃“卖卖卖”的行为相反，李书福不断通过“买买买”扩充版图。在车市下行之年，吉利汽车和李书福的机会又在哪里？
市值腰斩至千亿港元 李书福财富缩水至130亿美元
8月14日，吉利汽车（HK00175）收盘价为10.740港元/股，相较上一个交易日下跌0.56%。比起2017年底每股29.8港元，现今吉利汽车股价已下跌约三分之二。与之对应的是，吉利汽车总市值也从最高点的2591亿港元跌破千亿港元。
自2017年开年以来，吉利汽车股价涨幅高达61%，其董事长李书福也因此身价倍涨。在福布斯公布的2017年全球富豪排行榜中，李书福超长城汽车董事长魏建军，成为中国汽车首富，并在全球汽车行业榜单上排名第六。
然而，时代财经查看福布斯2019全球富豪实时榜单发现，截止2019年8月14日，李书福曾坐拥超180亿美元的财富已经缩水至130亿美元。
吉利汽车与李书福不过资本市场逐利趋势中的承受者。2018年整年吉利汽车销量、净利皆实现增长，但有部分机构嗅到不妙的市场行情，如知名投资银行摩根士丹利在2018年末将吉利汽车评级从中性下调至减持。
资本市场上，吉利汽车高光不再，其C端市场也在失速。
吉利汽车官方数据显示，2019年1-7月累计销售743055辆新车，较去年同期下滑16%，完成全年销售目标136万辆的55%。值得注意的是，2019年年初，吉利汽车所公布的全年销量目标为151万辆，但到了7月份，吉利汽车宣布下调10% 销量目标，即136万辆。
吉利汽车不是唯一一家下调年度销量目标的自主品牌。今年上半年实现4.7%正增长的长城汽车同样将120万辆目标降至107万辆。2019年以来，中国车市并未迎来回暖迹象。乘联会数据显示，今年我国1-7月汽车产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。这也意味着我国汽车产销整体仍处于低位运行。
“今年上半年，中国车市的环境只能算早秋，真正的寒东是在下半年。”一位不具名业内资深人士对时代财经分析，吉利汽车等自主品牌下调年销目标，是因为2019年下半年的车市情况将更加不乐观。
在时代财经的采访中，吉利汽车公关部相关人士透露，将在2020年完成200万销量目标。作为我国头部自主品牌，其销量目标只是一个阶段的发展结果。对于还欲走至更远的李书福来说，产品实力才是品牌保鲜的要义。
产品矩阵抗风险较弱 自主品牌承压力待提高
汽车行业分析师贾新光认为，目前整个车市都在下滑，低端市场受影响最大，所以在吉利等自主品牌身上反应最明显。
进入7月，长城汽车仅单月就同比大增11%，7个月累计下来同比增长5.33%。在合资、自主大多卖不动的背景下，长城汽车这一增长态势无疑是耀眼的。而近年来稳坐自主品牌销冠的吉利汽车，其7月份销量跌幅达24%，远大于行业4.3%跌幅。
时代财经注意到，吉利汽车市场遇冷程度与其主力车型销量有着莫大关系。作为吉利汽车销量主力军，帝豪7月销量为15006辆，同比下跌25%；1-7月累计销量124177辆，同比下跌16.11%。这一数据与吉利汽车整体销量下跌幅度相当。而与哈弗H6竞争的博越车型，7月销量为15006辆，同比下降22.7%；今年1-7月累计销量124720辆，同比下跌21.31%。作为吉利汽车旗舰车型的博瑞，现已被红旗H5超越，前者7月仅售出1434辆，同比下跌64.19%；1-7月累计销量14484辆，同比下滑40.25%。高端品牌领克7月销量只有8618辆，全系三款车型加起来也不足万辆。售价区间为13.58万-19.58万的星越，7月销量更是惨淡，仅为3034辆。
不过，值得一提的是缤越，今年前7个月，平均每月销量都超一万辆。该车售价区间为6.88万-12.98万。
可以看出，吉利汽车旗下产品主要集中在13万元以下。在售车型中，所覆盖的售价区间过小，这也意味着该品牌抗风险能力相对较弱。
“截止到2019年上半年，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个点。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增长。”吉利汽车公关部相关人士在接受时代财经采访时表示，相比早年，当下吉利汽车产品终端零售价已不断升高，为其贡献销量的车型售价主要集中在8万元以上。
实际上，不仅仅是吉利汽车承压能力有待提高，多数自主品牌以低端车型打开市场而成为我国汽车行业里的中流砥柱，但这一优势在此次风波中成为劣势。尤其是还有合资品牌价格下探至8万元市场，包含吉利汽车在内的自主品牌是否会因“鲶鱼效应”而加快迭代、向上发展？
全球汽车产业重构 吉利汽车出路何在？
“中国汽车市场大盘与经济大势脉搏同步，波动和缓慢增长将是常态。市场份额更加向头部企业聚集，优胜劣汰将加剧，继而推动市场向‘高价值获利’的方向良性发展。最终在品牌、体系、思维竞争中获胜的企业将得到更大的市场份额。这对于吉利来说，既是挑战，更是机遇。“面对车市下行压力，吉利汽车公关部相关人士对时代财经分析。
吉利汽车认为，未来最终的竞争一定是合纵连横，头部和头部企业合作，而不再是单打独斗。为此，从澳大利亚的DSI到英国锰铜、沃尔沃、马来西亚宝腾包括戴姆勒Smart合资，皆成为吉利汽车的“朋友圈”。吉利汽车表示，未来这一联合动作将越来越多。
近年来，李书福动作连连，尤其是吉利集团入股戴姆勒并控股9.69%，使得这一以冰箱配件为起点的企业，品牌知名度和品牌形象有了极大提高，并成为我国民营车企发展的经典案例。
纵有控股世界知名品牌的风光在侧，但销量、利润齐下滑的局势并不会让吉利汽车今年好过。特别是进入2019年，摩根士丹利、德意志银行、光大证券等多家机构接连下调对其投资评级，给出“减持”建议，对其资本市场更是一次冲击。公开资料显示，2017年至2018年间，各大投资机构给出的评级均为“买入”或“增持”。
面对我国汽车行业下行态势，以及资本市场对其不看好，吉利汽车又该如何突围？
“对汽车工业这个一百多年发展历史来说，吉利作为后来者，当下对吉利来说，企业的战略定力是尤其重要的。”吉利汽车对时代财经说，“吉利要在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。”
世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授认为技术的变革将带来产业的全面重构，“能源革命、互联革命和智能革命正带来全新的变化，这些改变大部分都是传统汽车产业不太熟悉的，虽然车还是车，但会是新能源车、联网的车、智能的车，其属性和特点将完全不同。“
这对于吉利汽车乃至中国自主品牌而言，是一次乘风破浪的机会，也是一个稍有不慎便被时代抛弃的分水岭。
汽车质量家：www.autoqa.cn
从零起步，由弱到强，吉利汽车22年发展路也是我国汽车工业发展的缩影。然而，中国车市下行之年，一向势头强劲的吉利汽车失速。与此同时，李书福财富的缩水更是反应了吉利集团的整体状况。
与奇瑞董事长尹同跃“卖卖卖”的行为相反，李书福不断通过“买买买”扩充版图。在车市下行之年，吉利汽车和李书福的机会又在哪里？
市值腰斩至千亿港元 李书福财富缩水至130亿美元
8月14日，吉利汽车（HK00175）收盘价为10.740港元/股，相较上一个交易日下跌0.56%。比起2017年底每股29.8港元，现今吉利汽车股价已下跌约三分之二。与之对应的是，吉利汽车总市值也从最高点的2591亿港元跌破千亿港元。
自2017年开年以来，吉利汽车股价涨幅高达61%，其董事长李书福也因此身价倍涨。在福布斯公布的2017年全球富豪排行榜中，李书福超长城汽车董事长魏建军，成为中国汽车首富，并在全球汽车行业榜单上排名第六。
然而，时代财经查看福布斯2019全球富豪实时榜单发现，截止2019年8月14日，李书福曾坐拥超180亿美元的财富已经缩水至130亿美元。
吉利汽车与李书福不过资本市场逐利趋势中的承受者。2018年整年吉利汽车销量、净利皆实现增长，但有部分机构嗅到不妙的市场行情，如知名投资银行摩根士丹利在2018年末将吉利汽车评级从中性下调至减持。
资本市场上，吉利汽车高光不再，其C端市场也在失速。
吉利汽车官方数据显示，2019年1-7月累计销售743055辆新车，较去年同期下滑16%，完成全年销售目标136万辆的55%。值得注意的是，2019年年初，吉利汽车所公布的全年销量目标为151万辆，但到了7月份，吉利汽车宣布下调10% 销量目标，即136万辆。
吉利汽车不是唯一一家下调年度销量目标的自主品牌。今年上半年实现4.7%正增长的长城汽车同样将120万辆目标降至107万辆。2019年以来，中国车市并未迎来回暖迹象。乘联会数据显示，今年我国1-7月汽车产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。这也意味着我国汽车产销整体仍处于低位运行。
“今年上半年，中国车市的环境只能算早秋，真正的寒东是在下半年。”一位不具名业内资深人士对时代财经分析，吉利汽车等自主品牌下调年销目标，是因为2019年下半年的车市情况将更加不乐观。
在时代财经的采访中，吉利汽车公关部相关人士透露，将在2020年完成200万销量目标。作为我国头部自主品牌，其销量目标只是一个阶段的发展结果。对于还欲走至更远的李书福来说，产品实力才是品牌保鲜的要义。
产品矩阵抗风险较弱 自主品牌承压力待提高
汽车行业分析师贾新光认为，目前整个车市都在下滑，低端市场受影响最大，所以在吉利等自主品牌身上反应最明显。
进入7月，长城汽车仅单月就同比大增11%，7个月累计下来同比增长5.33%。在合资、自主大多卖不动的背景下，长城汽车这一增长态势无疑是耀眼的。而近年来稳坐自主品牌销冠的吉利汽车，其7月份销量跌幅达24%，远大于行业4.3%跌幅。
时代财经注意到，吉利汽车市场遇冷程度与其主力车型销量有着莫大关系。作为吉利汽车销量主力军，帝豪7月销量为15006辆，同比下跌25%；1-7月累计销量124177辆，同比下跌16.11%。这一数据与吉利汽车整体销量下跌幅度相当。而与哈弗H6竞争的博越车型，7月销量为15006辆，同比下降22.7%；今年1-7月累计销量124720辆，同比下跌21.31%。作为吉利汽车旗舰车型的博瑞，现已被红旗H5超越，前者7月仅售出1434辆，同比下跌64.19%；1-7月累计销量14484辆，同比下滑40.25%。高端品牌领克7月销量只有8618辆，全系三款车型加起来也不足万辆。售价区间为13.58万-19.58万的星越，7月销量更是惨淡，仅为3034辆。
不过，值得一提的是缤越，今年前7个月，平均每月销量都超一万辆。该车售价区间为6.88万-12.98万。
可以看出，吉利汽车旗下产品主要集中在13万元以下。在售车型中，所覆盖的售价区间过小，这也意味着该品牌抗风险能力相对较弱。
“截止到2019年上半年，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个点。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增长。”吉利汽车公关部相关人士在接受时代财经采访时表示，相比早年，当下吉利汽车产品终端零售价已不断升高，为其贡献销量的车型售价主要集中在8万元以上。
实际上，不仅仅是吉利汽车承压能力有待提高，多数自主品牌以低端车型打开市场而成为我国汽车行业里的中流砥柱，但这一优势在此次风波中成为劣势。尤其是还有合资品牌价格下探至8万元市场，包含吉利汽车在内的自主品牌是否会因“鲶鱼效应”而加快迭代、向上发展？
全球汽车产业重构 吉利汽车出路何在？
“中国汽车市场大盘与经济大势脉搏同步，波动和缓慢增长将是常态。市场份额更加向头部企业聚集，优胜劣汰将加剧，继而推动市场向‘高价值获利’的方向良性发展。最终在品牌、体系、思维竞争中获胜的企业将得到更大的市场份额。这对于吉利来说，既是挑战，更是机遇。“面对车市下行压力，吉利汽车公关部相关人士对时代财经分析。
吉利汽车认为，未来最终的竞争一定是合纵连横，头部和头部企业合作，而不再是单打独斗。为此，从澳大利亚的DSI到英国锰铜、沃尔沃、马来西亚宝腾包括戴姆勒Smart合资，皆成为吉利汽车的“朋友圈”。吉利汽车表示，未来这一联合动作将越来越多。
近年来，李书福动作连连，尤其是吉利集团入股戴姆勒并控股9.69%，使得这一以冰箱配件为起点的企业，品牌知名度和品牌形象有了极大提高，并成为我国民营车企发展的经典案例。
纵有控股世界知名品牌的风光在侧，但销量、利润齐下滑的局势并不会让吉利汽车今年好过。特别是进入2019年，摩根士丹利、德意志银行、光大证券等多家机构接连下调对其投资评级，给出“减持”建议，对其资本市场更是一次冲击。公开资料显示，2017年至2018年间，各大投资机构给出的评级均为“买入”或“增持”。
面对我国汽车行业下行态势，以及资本市场对其不看好，吉利汽车又该如何突围？
“对汽车工业这个一百多年发展历史来说，吉利作为后来者，当下对吉利来说，企业的战略定力是尤其重要的。”吉利汽车对时代财经说，“吉利要在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。”
世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授认为技术的变革将带来产业的全面重构，“能源革命、互联革命和智能革命正带来全新的变化，这些改变大部分都是传统汽车产业不太熟悉的，虽然车还是车，但会是新能源车、联网的车、智能的车，其属性和特点将完全不同。“
这对于吉利汽车乃至中国自主品牌而言，是一次乘风破浪的机会，也是一个稍有不慎便被时代抛弃的分水岭。
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