和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#清明# #假期# 【清明小长假可以这样过——缅怀英烈 体验红色文化】在红色旅游中厚植家国情怀，成为近年来国内旅游市场的亮点。在青海各地，省内外游客纷纷走进纪念馆、旧址遗迹、党性教育基地等红色旅游景区，用多种方式表达对革命先烈的崇敬和缅怀。
据统计，目前青海有60多处红色旅游资源点，有中国工农红军西路军纪念馆、玉树抗震救灾纪念馆等5家国家级红色旅游经典景区，格尔木将军楼主题公园、海晏县时代楷模纪念馆等7家省级红色旅游经典景区，红色资源连点成线，成为游客感悟精神力量的生动课堂。
清明小长假即将到来，青海有哪些红色旅游经典景区，交通如何抵达？本报记者为您整理部分红色旅游经典景区，一起重温那段峥嵘岁月。
中国工农红军西路军纪念馆
中国工农红军西路军纪念馆是全国重点烈士纪念建筑物保护单位，纪念馆陈列着各类历史照片、电文等珍贵文物千余件，再现了红军西路军将士浴血奋战的英雄形象。
交通攻略：位于西宁市南川东路烈士陵园内，市民乘坐3路、84路、48路、4路、909路、27路、48路等公交车在“烈士陵园”站下车可到达。
开闭馆时间：周一至周日9时至16时
时代楷模纪念馆
时代楷模纪念馆是理想信念教育的重要教学点。整个展厅从“追梦赤子心”“拳拳公仆情”“余生化青山”“正气参天地”4个板块7个部分，全面再现尕布龙同志为党和人民的事业艰苦奋斗的光辉历程，展现出了尕布龙同志对党忠诚、为民爱民、克己奉公、艰苦奋斗的精神特质和时代价值。
交通攻略：位于海北藏族自治州海晏县湟水大街3号
开闭馆时间：每周一至周六9时至17时，节假日正常开放。
玉树抗震救灾纪念馆
青海玉树抗震救灾纪念馆是玉树灾后重建的“十大标志性建筑”之一，是中国第一个全面记录高海拔地区抗震救灾艰难历程的纪实性展馆。纪念馆由地震遗址、纪念馆主体及感恩广场三部分组成，馆内由序厅、祈福厅和5个主题展厅组成。
交通攻略：位于玉树藏族自治州玉树市结古镇治曲路。玉树市内公交乘3路、5路可达。
湟源县小高陵村党性教育培训体验基地
湟源县小高陵村着力打造集党员干部教育培训体验区、休闲娱乐区、观光农业区和餐饮服务区为一体的田园综合体，建设“小高陵精神”展览馆，大力开展革命传统教育和党性教育活动，是小高陵改革开放光辉历程的有力见证。
交通攻略：位于湟源县南部和平乡小高陵村。
互助土族自治县班彦村景区
互助县班彦村是海东市红色教育基地，班彦村围绕互助县“一核一线一廊两翼”旅游发展规划，着力打造“幽美五十·赛纳班彦”特色旅游品牌，形成“班彦-北庄古城堡-佑宁寺”特色旅游路线。在班彦村党史馆，有班彦村民居前后对比景观、原始农耕机具、土族文化介绍、微缩景观图介绍等。
交通攻略：位于互助土族自治县五十镇。
乌兰县莫河驼场景区
莫河驼场历史陈列馆博物馆分7个展厅，展厅内通过解放西藏、西藏运输总队运粮援藏、修筑青藏公路、剿匪勘探、驼运屯垦等主题，向观众展示革命先辈们和驼工们顽强拼搏、甘当路石的精神，带领观众重温革命先辈和驼工们的事迹。
交通攻略：位于京藏高速公路乌兰县茶卡镇与茶德高速公路交会处。
格尔木将军楼
格尔木将军楼主题公园是集城市园林建设、历史文物保护、爱国主义教育基地为一体的城市新景观。公园主体雕塑是纪念青藏公路和青藏铁路建设的天路纪念塔，高度为39.16米，寓意为青藏公路和青藏铁路里程之和3916公里。园内坐落着慕生忠将军雕塑、反映当年筑路大军艰苦开路的群雕“筑路忠魂”、反映军垦拓荒的雕塑“铸剑为犁”、反映昆仑文化的雕塑“巍巍昆仑”、反映民族团结的雕塑“和谐”等。
交通攻略：位于海西蒙古族藏族自治州格尔木市交通巷与开拓街交叉口。
循化撒拉族自治县 红光村红色教育基地
循化县红光村有青海省唯一的由红军建设的小学，还有农家庄廓等一系列红军遗迹。近年来，循化县政府通过修建“红军西征路线图”“红军雕像”“红色文化长廊”等，将党员教育与红军精神相融合，深入挖掘红色文化内涵，打造全省党员干部党性教育的精神高地。
交通攻略：位于循化撒拉族自治县查汗都斯乡。
★★线路推荐★★
近年来，不少游客选择以体验红色文化的方式重拾记忆，我省各地掀起红色旅游热潮。原子城景区、慕容古寨红太阳历史纪念馆、莫河驼场历史陈列馆博物馆、小高陵红色教育基地，迎来大批慕名而来的游客。
红色旅游成为年轻人了解革命历史、缅怀革命先烈、传承红色基因的重要方式之一。根据旅游平台大数据分析，去年以来，我省红色旅游热度持续攀升，外地来青游客中，20岁至29岁的人群成为红色旅游主力军。参观红色旅游地的80后、90后占比达五成以上，尤其是80后最爱带着孩子参观红色景点。
清明小长假，如何开启一场红色之旅，探寻先辈足迹？本报记者整理3条短线游线路。
●走进循化红光村红色体验线路：西宁-化隆-尖扎-循化-西宁
沿线主要资源点：化隆回族自治县本康沟景区、化隆县安达其哈村、尖扎县德吉村、尖扎昂拉千户府、循化孟达天池、循化红光村红色教育基地、西路红军小学等。
●走进金银滩探秘原子城红色体验线路：西宁-湟源-海晏-西宁
沿线主要资源点：湟源小高陵党性教育培训体验基地、尕布龙时代楷模纪念馆、原子城纪念馆、原子城轰爆试验场等。
●梦幻海北红色深度体验线路：西宁-海晏-刚察-祁连-门源-西宁
沿线主要资源点：尕布龙时代楷模纪念馆、原子城纪念馆、祁连阿咪东索景区、祁连西路红军解放军二军纪念苑、大通回族土族自治县烈士陵园等。（西海全媒体记者 吴梦婷）
据统计，目前青海有60多处红色旅游资源点，有中国工农红军西路军纪念馆、玉树抗震救灾纪念馆等5家国家级红色旅游经典景区，格尔木将军楼主题公园、海晏县时代楷模纪念馆等7家省级红色旅游经典景区，红色资源连点成线，成为游客感悟精神力量的生动课堂。
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时代楷模纪念馆是理想信念教育的重要教学点。整个展厅从“追梦赤子心”“拳拳公仆情”“余生化青山”“正气参天地”4个板块7个部分，全面再现尕布龙同志为党和人民的事业艰苦奋斗的光辉历程，展现出了尕布龙同志对党忠诚、为民爱民、克己奉公、艰苦奋斗的精神特质和时代价值。
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玉树抗震救灾纪念馆
青海玉树抗震救灾纪念馆是玉树灾后重建的“十大标志性建筑”之一，是中国第一个全面记录高海拔地区抗震救灾艰难历程的纪实性展馆。纪念馆由地震遗址、纪念馆主体及感恩广场三部分组成，馆内由序厅、祈福厅和5个主题展厅组成。
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清明小长假，如何开启一场红色之旅，探寻先辈足迹？本报记者整理3条短线游线路。
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●梦幻海北红色深度体验线路：西宁-海晏-刚察-祁连-门源-西宁
沿线主要资源点：尕布龙时代楷模纪念馆、原子城纪念馆、祁连阿咪东索景区、祁连西路红军解放军二军纪念苑、大通回族土族自治县烈士陵园等。（西海全媒体记者 吴梦婷）
【媒体链接——锡林郭勒借督察整改探索矿山绿色发展路径】
2020年9月26日，中央生态环保督察组下沉内蒙古能源发电投资集团有限公司（以下简称蒙能集团）胜利西三矿开展督察。2020年11月下旬，督察组向内蒙古自治区人民政府反馈意见，提出矿区存在违规建设、现场管理混乱、生态修复滞后、污染防治不力四方面问题。
2022年1月，距督察组对胜利西三矿提出整改要求已过去一年多，记者实地走访了矿区。站在矿区最高处放眼望去，矿区一改往日煤尘飞扬、管理混乱的场面，夏季生态修复工程的痕迹历历在目，固土固沙的小草在寒风中挺立，远处的全封闭条形储煤仓像一条蓝色的长龙伏在雪地中。
截至目前，督察提出涉及企业的18项问题和自治区调查组反馈的1项问题已全部完成整改并验收销号。
将整改工作作为重中之重
据了解，内蒙古自治区把督察整改工作作为重中之重。自治区党委、政府高度重视，针对胜利西三矿的有关问题，主要领导和分管领导分别作出重要批示，要求彻底查清、严肃追责问责，分管领导多次现场指导整改工作。
内蒙古自治区生态环境厅牵头、有关厅局组成联合调查组，严格对照督察反馈问题，多次到矿区实地调查核实，逐条逐项梳理细化，专题听取整改工作汇报，统筹推进各项整改工作。
锡林郭勒盟成立了整改工作领导小组，盟委书记组织召开盟委会议、书记专题会、盟生态委员会第一次会议部署相关工作。行署盟长第一时间约谈蒙能集团主要负责人，就整改工作提出严格要求，召开行署专题会议、整改工作现场点评会、整改月调度会等，按旬调度、及时跟进。盟生态环境、自然资源、工信、林草等相关责任部门和锡林浩特市党委、政府组成工作专班，具体推进反馈问题整改落实。
按照相关规定，锡林郭勒盟纪委监委成立调查组，对3个盟直监管部门和属地锡林浩特市政府4名相关领导进行责任追究，并责成其作出书面检查。
制定整改方案压实工作责任
胜利西三号矿是锡林郭勒盟锡林热电厂一期、锡林热源厂、锡盟—山东特高压锡林热电厂二期的配套煤矿，属于煤、电、热一体化能源综合利用项目。
针对19项具体问题，锡林郭勒盟整改领导小组办公室，锡林浩特市党委、政府和盟直各监管部门分别建立了整改工作台账和“清单管理、随机抽验、定期通报”制度，定期调度和督查通报整改进展情况。同时，细化52项具体整改措施，逐一分析症结原因，逐一明确责任单位、监管单位、整改时限、监管措施。逐项逐条明确责任人，制定整改时间表、线路图，明确目标任务、责任分工和时间节点，挂图作战、压茬推进。
锡林郭勒盟生态环境局锡林浩特分局督查科科长、锡林浩特市中央生态环保督察反馈意见整改落实工作领导小组办公室驻胜利西三矿负责人李晶晶介绍：“对噪声、大气等污染物监测配套设施安装、露天堆存原煤清理等能够立即整改的问题，我们督促企业立行立改；对涉及矿坑水处理站、封闭式条形储煤场、汽车快速装车站、皮带运输系统等基建工程建设和各类手续办理、矿区回填整治等短时间内无法完成的任务，我们积极协助，确保项目合规合法。”
全封闭条形储煤仓基础提前7天完工；11.78公顷用地手续提前80天办理完成；矿坑污水处理站提前45天投入运行；生活污水处理站提前15天投入运行；2021年7月20日，地面生产系统联合试运转一次成功，纯电动矿卡和装载机入矿开始实验性运行；整个矿区已绿化面积约2.5平方千米，种植各类植物35余种……一年来，通过一系列有力举措，胜利西三矿生态环境整治工作取得了明显成效，整体面貌发生了根本性变化。
探索矿山全生命周期发展路径
保护生态环境是重大民生工程，更是重大政治责任。
锡林郭勒盟生态环境局局长赵宏介绍：“盟生态环境局以反馈问题整改为切入点，组织开展了全盟整改自查排查工作，对标生态环保要求，举一反三、以点带面，大排查大起底，建立整改台账，严格按照西三矿整改的标准和要求，推动整改工作落实，进一步堵塞制度漏洞，形成管根本、管长远的工作机制。”
胜利西三矿矿长徐军明表示：“我们没有只局限于完成规定的整改任务，而是站在长远发展的角度进行了更多探索。科学制定胜利西三矿绿色矿山全生命周期地质环境治理规划，努力将胜利西三矿打造成为兼备矿业文化和清洁环保的零碳智慧化市民公园，形成融观光游憩、休闲娱乐、矿业文化、环境科普于一体的矿业文化展示基地。”
2021年，锡林郭勒盟矿山地质环境治理累计投入16.1亿元，完成治理面积55.75平方公里，资金投入和治理面积分别占“十三五”期间全盟总数的74%和42%。
转载自中国环境报
作者：杨爱群
2020年9月26日，中央生态环保督察组下沉内蒙古能源发电投资集团有限公司（以下简称蒙能集团）胜利西三矿开展督察。2020年11月下旬，督察组向内蒙古自治区人民政府反馈意见，提出矿区存在违规建设、现场管理混乱、生态修复滞后、污染防治不力四方面问题。
2022年1月，距督察组对胜利西三矿提出整改要求已过去一年多，记者实地走访了矿区。站在矿区最高处放眼望去，矿区一改往日煤尘飞扬、管理混乱的场面，夏季生态修复工程的痕迹历历在目，固土固沙的小草在寒风中挺立，远处的全封闭条形储煤仓像一条蓝色的长龙伏在雪地中。
截至目前，督察提出涉及企业的18项问题和自治区调查组反馈的1项问题已全部完成整改并验收销号。
将整改工作作为重中之重
据了解，内蒙古自治区把督察整改工作作为重中之重。自治区党委、政府高度重视，针对胜利西三矿的有关问题，主要领导和分管领导分别作出重要批示，要求彻底查清、严肃追责问责，分管领导多次现场指导整改工作。
内蒙古自治区生态环境厅牵头、有关厅局组成联合调查组，严格对照督察反馈问题，多次到矿区实地调查核实，逐条逐项梳理细化，专题听取整改工作汇报，统筹推进各项整改工作。
锡林郭勒盟成立了整改工作领导小组，盟委书记组织召开盟委会议、书记专题会、盟生态委员会第一次会议部署相关工作。行署盟长第一时间约谈蒙能集团主要负责人，就整改工作提出严格要求，召开行署专题会议、整改工作现场点评会、整改月调度会等，按旬调度、及时跟进。盟生态环境、自然资源、工信、林草等相关责任部门和锡林浩特市党委、政府组成工作专班，具体推进反馈问题整改落实。
按照相关规定，锡林郭勒盟纪委监委成立调查组，对3个盟直监管部门和属地锡林浩特市政府4名相关领导进行责任追究，并责成其作出书面检查。
制定整改方案压实工作责任
胜利西三号矿是锡林郭勒盟锡林热电厂一期、锡林热源厂、锡盟—山东特高压锡林热电厂二期的配套煤矿，属于煤、电、热一体化能源综合利用项目。
针对19项具体问题，锡林郭勒盟整改领导小组办公室，锡林浩特市党委、政府和盟直各监管部门分别建立了整改工作台账和“清单管理、随机抽验、定期通报”制度，定期调度和督查通报整改进展情况。同时，细化52项具体整改措施，逐一分析症结原因，逐一明确责任单位、监管单位、整改时限、监管措施。逐项逐条明确责任人，制定整改时间表、线路图，明确目标任务、责任分工和时间节点，挂图作战、压茬推进。
锡林郭勒盟生态环境局锡林浩特分局督查科科长、锡林浩特市中央生态环保督察反馈意见整改落实工作领导小组办公室驻胜利西三矿负责人李晶晶介绍：“对噪声、大气等污染物监测配套设施安装、露天堆存原煤清理等能够立即整改的问题，我们督促企业立行立改；对涉及矿坑水处理站、封闭式条形储煤场、汽车快速装车站、皮带运输系统等基建工程建设和各类手续办理、矿区回填整治等短时间内无法完成的任务，我们积极协助，确保项目合规合法。”
全封闭条形储煤仓基础提前7天完工；11.78公顷用地手续提前80天办理完成；矿坑污水处理站提前45天投入运行；生活污水处理站提前15天投入运行；2021年7月20日，地面生产系统联合试运转一次成功，纯电动矿卡和装载机入矿开始实验性运行；整个矿区已绿化面积约2.5平方千米，种植各类植物35余种……一年来，通过一系列有力举措，胜利西三矿生态环境整治工作取得了明显成效，整体面貌发生了根本性变化。
探索矿山全生命周期发展路径
保护生态环境是重大民生工程，更是重大政治责任。
锡林郭勒盟生态环境局局长赵宏介绍：“盟生态环境局以反馈问题整改为切入点，组织开展了全盟整改自查排查工作，对标生态环保要求，举一反三、以点带面，大排查大起底，建立整改台账，严格按照西三矿整改的标准和要求，推动整改工作落实，进一步堵塞制度漏洞，形成管根本、管长远的工作机制。”
胜利西三矿矿长徐军明表示：“我们没有只局限于完成规定的整改任务，而是站在长远发展的角度进行了更多探索。科学制定胜利西三矿绿色矿山全生命周期地质环境治理规划，努力将胜利西三矿打造成为兼备矿业文化和清洁环保的零碳智慧化市民公园，形成融观光游憩、休闲娱乐、矿业文化、环境科普于一体的矿业文化展示基地。”
2021年，锡林郭勒盟矿山地质环境治理累计投入16.1亿元，完成治理面积55.75平方公里，资金投入和治理面积分别占“十三五”期间全盟总数的74%和42%。
转载自中国环境报
作者：杨爱群
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