和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
克里姆林宫的欺骗武器：您需要知道的关于今日俄罗斯RT和俄罗斯卫星通讯社SPUTNIK的7件事
欧盟已经对克里姆林宫的欺骗武器——卫星通讯社（Sputnik）和今日俄罗斯（RT）采取了制裁。他们在欧盟的播出活动被紧急暂停，直到克里姆林宫对乌克兰的侵略结束，以及俄罗斯停止对欧盟及其成员国进行虚假信息宣传和信息操纵活动。
这些是特殊的、有针对性的和临时性的措施，是在一个非常具体的、前所未有的背景下采取的，即俄罗斯对乌克兰的军事侵略。
这些措施不是“审查”或“全面禁止”，而是为了取得谨慎的平衡：它们尊重基本权利，只是作为有法律依据的制裁制度的一部分，以相称的方式加以限制。这是作为欧盟对欧洲和平与安全的明显威胁的反应的一部分。
欧盟的制裁并不阻止工作人员为这些机构工作以履行其职责。但值得注意的是，在俄罗斯入侵乌克兰之后，一些今日俄罗斯RT的员工已经在世界各地辞职。
欧盟对今日俄罗斯RT和卫星社的制裁导致播出或传播权暂停，以在克里姆林宫对乌克兰发动实际的残酷战争时，解除其信息战工具。
今日俄罗斯RT和卫星社可能看起来和听起来像国际媒体机构，但它们不是。它们的运作有一个总体目标：通过虚假信息宣传和信息操纵的手段，在海外促进和支持克里姆林宫的政策。今日俄罗斯RT和卫星社及其社交媒体分支旨在加剧分裂和两极化、破坏民主、混淆克里姆林宫违反国际法的事实，并为普京的战争制造支持。
您需要知道的关于今日俄罗斯（RT）和卫星社（SPUTNIK）的7件事：
1. 今日俄罗斯RT和卫星社不是媒体组织，而是克里姆林宫的欺骗武器。
今日俄罗斯RT以军事术语定义其任务。它的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬（Margarita Simonyan）曾公开将RT的重要性等同于俄罗斯对俄罗斯国防部的需求。据她说，今日俄罗斯RT有能力利用“信息武器”“对整个西方世界开展信息战”。今日俄罗斯RT的战略目标是“征服”和“增加观众”，以便在“关键时刻”利用连接这些观众渠道（https://t.cn/A668hZR7）。
今日俄罗斯RT被列入对俄罗斯具有战略重要性的核心组织的官方名单。卫星通讯社是根据总统令创立的，目的是“在海外报道俄罗斯国家政策”。今日俄罗斯RT每年从俄罗斯国家政府获得数以百万计的卢布。例如，在2020年俄罗斯联邦预算草案中，将近230亿卢布（当时相当于3.25亿欧元）指定拨给RT。2021年，俄罗斯国家媒体的总体预算接近13亿欧元。
2. 今日俄罗斯RT和卫星社并不是客观的，它们也没有在争取做到这一点。
独立新闻调查显示，今日俄罗斯RT和卫星社的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬（Margarita Simonyan）在媒体控制网络中发挥着核心作用，该网络指示俄罗斯国家政府控制的媒体机构应该和不应该报道什么。她承认与克里姆林宫之间有一条通过一部“黄色电话”直接相连的安全线路。
西蒙尼扬通过呼吁禁止外国社交媒体网络，并欢迎卢卡申科政权对白俄罗斯记者的镇压，对在俄罗斯获取信息的途径施加限制表示强烈支持。
2014年被欧盟制裁的“Rossiya Segodnia”负责人德米特里·基谢廖夫（Dmitry Kiselyov）曾告诉他的员工，“公正新闻报道的时期已经结束”，以及“客观性是一个神话”。
3. 今日俄罗斯RT雇佣有新闻背景的人，但并不遵守国际新闻标准。
在西方，今日俄罗斯RT一直以“另类”新闻为幌子为克里姆林宫的目标服务，旨在对抗“主流媒体”的所谓偏见。它依靠西方政治家、学者、记者和其他有影响力的公众人物的露面来提高其可信度，并大量使用专栏文章的形式，将虚假信息伪装成观点。
但表象仅仅是表象——今日俄罗斯RT无法掩饰其根本缺乏公共责任感、透明度和编辑独立性。与国际公共广播机构所遵守的国际媒体标准相去甚远，今日俄罗斯RT在其预算、监督结构和监察机制方面是不透明的。
4. 今日俄罗斯RT和卫星社是一个更大的虚假信息生态系统的一部分。
今日俄罗斯RT和卫星社与俄罗斯虚假信息生态系统中的其他支柱之间存在着有据可查的关系，这个生态系统是克里姆林宫用来制造和扩大误导性和操纵性言论的官方、代理和未确立归属的传播渠道和平台的集合。
RT和卫星社促进并参与了网络推动的影响行动，包括那些被认为来自俄罗斯军事情报局格鲁乌的行动。
5. RT的真正影响在于网络和社交媒体。
对RT最好的理解不是一个有社交媒体的电视频道，而是一个有专业电视能力的社交媒体。在英国媒体监管机构Ofcom（英国通讯管理局）2018年的一项研究中，RT在“使用电视看新闻的成年人中”的受欢迎程度排名倒数第二，占总观众份额的2%。
在社交媒体上，今日俄罗斯RT的影响力要大得多。在2020年初，RT在多个YouTube频道上拥有100亿次浏览量。然而，今日俄罗斯RT在社交媒体上的大众吸引力一直受到国际媒体和俄罗斯活动家的质疑。调查显示，今日俄罗斯RT一直在人为地夸大其网络观众的数字，以提高其作为媒体机构的恶名和重要性。
今日俄罗斯RT积极尝试在欧盟内部占据信息空间，在对克里姆林宫具有关键意义的问题上发表大量文章，比如对阿列克谢·纳瓦尔尼中毒事件的事实进行混淆。今日俄罗斯RT利用耸人听闻、误导性的标题来提高社交媒体的参与度，再加上宽松的版权政策，为今日俄罗斯RT的内容创造了一个危险的生态系统，使其很容易被代理网站放大，无论是无意的还是有意的。
多年来，今日俄罗斯RT专门为社交媒体的传播创造了多种衍生产品，其中的娱乐内容加入了“俄罗斯视角”。在多个分支的烟幕背后，今日俄罗斯RT为不同的受众量身定做精准的信息。今日俄罗斯RT及其相关机构还不遗余力地掩饰其与俄罗斯国家政府之间的联系。
6. 今日俄罗斯RT以前就陷入过麻烦。
欧盟对今日俄罗斯RT和卫星社的制裁是特殊的、有针对性的和临时性的措施，是在一个非常具体的、前所未有的背景下采取的，即俄罗斯对乌克兰的军事侵略。但克里姆林宫的传声筒以前就陷入过麻烦。
在乌克兰，今日俄罗斯RT自2014年以来就一直被禁止，它从未成功在德国获得播出许可。2019年，德国记者协会警告其国家媒体主管部门，“今日俄罗斯不是适合我们的信息媒体，而是克里姆林宫的宣传工具。” 今日俄罗斯RT德语站试图绕过德国的规定，在卢森堡获得播出许可，但卢森堡的监管机构也拒绝了该请求。在2021年底，今日俄罗斯RT德语站试图在没有有效播出许可的情况下在德国播出，其播出被德国许可和监督委员会叫停。
RT在拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚被禁。在美国，RT必须注册为外国代理人。英国媒体监管机构认为RT发布的内容具有“实质性误导”，并于2019年对其处以20万英镑的罚款。2022年2月，英国媒体监管机构对RT新闻频道节目的公正性展开了15项新的调查。法国广播监管机构也向RT发出了警告。
7. RT和卫星社在推动和支持俄罗斯对乌克兰的军事侵略方面发挥了重要作用。
RT和卫星社持续制造和放大诋毁乌克兰的虚假言论，试图为普京的战争辩护和动员支持。他们多年来一直在这样做。
2021年，RT的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬出席了在顿涅茨克举行的会议，她在会上呼吁 “俄罗斯母亲把顿巴斯带回家”，简直是在呼吁侵犯乌克兰的领土完整。
就在普京下令发动战争的几周前，RT电视台通过宣称“乌克兰人想要俄罗斯人的血”来激怒其观众。
在俄罗斯的导弹落在乌克兰城市时，RT和卫星社还在继续造谣，混淆普京对乌克兰的战争的真实性质和程度。
#俄罗斯军舰# #正义必胜# #乌克兰# #支持乌克兰# #俄罗斯# #俄乌战争# #俄罗斯侵略乌克兰# #俄乌局势# #俄罗斯军事罪犯# #布查# #伊尔平#
欧盟已经对克里姆林宫的欺骗武器——卫星通讯社（Sputnik）和今日俄罗斯（RT）采取了制裁。他们在欧盟的播出活动被紧急暂停，直到克里姆林宫对乌克兰的侵略结束，以及俄罗斯停止对欧盟及其成员国进行虚假信息宣传和信息操纵活动。
这些是特殊的、有针对性的和临时性的措施，是在一个非常具体的、前所未有的背景下采取的，即俄罗斯对乌克兰的军事侵略。
这些措施不是“审查”或“全面禁止”，而是为了取得谨慎的平衡：它们尊重基本权利，只是作为有法律依据的制裁制度的一部分，以相称的方式加以限制。这是作为欧盟对欧洲和平与安全的明显威胁的反应的一部分。
欧盟的制裁并不阻止工作人员为这些机构工作以履行其职责。但值得注意的是，在俄罗斯入侵乌克兰之后，一些今日俄罗斯RT的员工已经在世界各地辞职。
欧盟对今日俄罗斯RT和卫星社的制裁导致播出或传播权暂停，以在克里姆林宫对乌克兰发动实际的残酷战争时，解除其信息战工具。
今日俄罗斯RT和卫星社可能看起来和听起来像国际媒体机构，但它们不是。它们的运作有一个总体目标：通过虚假信息宣传和信息操纵的手段，在海外促进和支持克里姆林宫的政策。今日俄罗斯RT和卫星社及其社交媒体分支旨在加剧分裂和两极化、破坏民主、混淆克里姆林宫违反国际法的事实，并为普京的战争制造支持。
您需要知道的关于今日俄罗斯（RT）和卫星社（SPUTNIK）的7件事：
1. 今日俄罗斯RT和卫星社不是媒体组织，而是克里姆林宫的欺骗武器。
今日俄罗斯RT以军事术语定义其任务。它的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬（Margarita Simonyan）曾公开将RT的重要性等同于俄罗斯对俄罗斯国防部的需求。据她说，今日俄罗斯RT有能力利用“信息武器”“对整个西方世界开展信息战”。今日俄罗斯RT的战略目标是“征服”和“增加观众”，以便在“关键时刻”利用连接这些观众渠道（https://t.cn/A668hZR7）。
今日俄罗斯RT被列入对俄罗斯具有战略重要性的核心组织的官方名单。卫星通讯社是根据总统令创立的，目的是“在海外报道俄罗斯国家政策”。今日俄罗斯RT每年从俄罗斯国家政府获得数以百万计的卢布。例如，在2020年俄罗斯联邦预算草案中，将近230亿卢布（当时相当于3.25亿欧元）指定拨给RT。2021年，俄罗斯国家媒体的总体预算接近13亿欧元。
2. 今日俄罗斯RT和卫星社并不是客观的，它们也没有在争取做到这一点。
独立新闻调查显示，今日俄罗斯RT和卫星社的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬（Margarita Simonyan）在媒体控制网络中发挥着核心作用，该网络指示俄罗斯国家政府控制的媒体机构应该和不应该报道什么。她承认与克里姆林宫之间有一条通过一部“黄色电话”直接相连的安全线路。
西蒙尼扬通过呼吁禁止外国社交媒体网络，并欢迎卢卡申科政权对白俄罗斯记者的镇压，对在俄罗斯获取信息的途径施加限制表示强烈支持。
2014年被欧盟制裁的“Rossiya Segodnia”负责人德米特里·基谢廖夫（Dmitry Kiselyov）曾告诉他的员工，“公正新闻报道的时期已经结束”，以及“客观性是一个神话”。
3. 今日俄罗斯RT雇佣有新闻背景的人，但并不遵守国际新闻标准。
在西方，今日俄罗斯RT一直以“另类”新闻为幌子为克里姆林宫的目标服务，旨在对抗“主流媒体”的所谓偏见。它依靠西方政治家、学者、记者和其他有影响力的公众人物的露面来提高其可信度，并大量使用专栏文章的形式，将虚假信息伪装成观点。
但表象仅仅是表象——今日俄罗斯RT无法掩饰其根本缺乏公共责任感、透明度和编辑独立性。与国际公共广播机构所遵守的国际媒体标准相去甚远，今日俄罗斯RT在其预算、监督结构和监察机制方面是不透明的。
4. 今日俄罗斯RT和卫星社是一个更大的虚假信息生态系统的一部分。
今日俄罗斯RT和卫星社与俄罗斯虚假信息生态系统中的其他支柱之间存在着有据可查的关系，这个生态系统是克里姆林宫用来制造和扩大误导性和操纵性言论的官方、代理和未确立归属的传播渠道和平台的集合。
RT和卫星社促进并参与了网络推动的影响行动，包括那些被认为来自俄罗斯军事情报局格鲁乌的行动。
5. RT的真正影响在于网络和社交媒体。
对RT最好的理解不是一个有社交媒体的电视频道，而是一个有专业电视能力的社交媒体。在英国媒体监管机构Ofcom（英国通讯管理局）2018年的一项研究中，RT在“使用电视看新闻的成年人中”的受欢迎程度排名倒数第二，占总观众份额的2%。
在社交媒体上，今日俄罗斯RT的影响力要大得多。在2020年初，RT在多个YouTube频道上拥有100亿次浏览量。然而，今日俄罗斯RT在社交媒体上的大众吸引力一直受到国际媒体和俄罗斯活动家的质疑。调查显示，今日俄罗斯RT一直在人为地夸大其网络观众的数字，以提高其作为媒体机构的恶名和重要性。
今日俄罗斯RT积极尝试在欧盟内部占据信息空间，在对克里姆林宫具有关键意义的问题上发表大量文章，比如对阿列克谢·纳瓦尔尼中毒事件的事实进行混淆。今日俄罗斯RT利用耸人听闻、误导性的标题来提高社交媒体的参与度，再加上宽松的版权政策，为今日俄罗斯RT的内容创造了一个危险的生态系统，使其很容易被代理网站放大，无论是无意的还是有意的。
多年来，今日俄罗斯RT专门为社交媒体的传播创造了多种衍生产品，其中的娱乐内容加入了“俄罗斯视角”。在多个分支的烟幕背后，今日俄罗斯RT为不同的受众量身定做精准的信息。今日俄罗斯RT及其相关机构还不遗余力地掩饰其与俄罗斯国家政府之间的联系。
6. 今日俄罗斯RT以前就陷入过麻烦。
欧盟对今日俄罗斯RT和卫星社的制裁是特殊的、有针对性的和临时性的措施，是在一个非常具体的、前所未有的背景下采取的，即俄罗斯对乌克兰的军事侵略。但克里姆林宫的传声筒以前就陷入过麻烦。
在乌克兰，今日俄罗斯RT自2014年以来就一直被禁止，它从未成功在德国获得播出许可。2019年，德国记者协会警告其国家媒体主管部门，“今日俄罗斯不是适合我们的信息媒体，而是克里姆林宫的宣传工具。” 今日俄罗斯RT德语站试图绕过德国的规定，在卢森堡获得播出许可，但卢森堡的监管机构也拒绝了该请求。在2021年底，今日俄罗斯RT德语站试图在没有有效播出许可的情况下在德国播出，其播出被德国许可和监督委员会叫停。
RT在拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚被禁。在美国，RT必须注册为外国代理人。英国媒体监管机构认为RT发布的内容具有“实质性误导”，并于2019年对其处以20万英镑的罚款。2022年2月，英国媒体监管机构对RT新闻频道节目的公正性展开了15项新的调查。法国广播监管机构也向RT发出了警告。
7. RT和卫星社在推动和支持俄罗斯对乌克兰的军事侵略方面发挥了重要作用。
RT和卫星社持续制造和放大诋毁乌克兰的虚假言论，试图为普京的战争辩护和动员支持。他们多年来一直在这样做。
2021年，RT的总编辑玛格丽塔·西蒙尼扬出席了在顿涅茨克举行的会议，她在会上呼吁 “俄罗斯母亲把顿巴斯带回家”，简直是在呼吁侵犯乌克兰的领土完整。
就在普京下令发动战争的几周前，RT电视台通过宣称“乌克兰人想要俄罗斯人的血”来激怒其观众。
在俄罗斯的导弹落在乌克兰城市时，RT和卫星社还在继续造谣，混淆普京对乌克兰的战争的真实性质和程度。
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4月6日，韩国手游网石宣布，网石FC旗下的“元宇宙娱乐（Metaverse Entertainment）”获得现代汽车集团“ZER01NE No.2 Fund”8207万美元的投资；通过这份合同，元宇宙娱乐正在开发的虚拟人有望与现代汽车集团以各种方式进行合作。目前，网石FC正在开发一个基于区块链技术的平台，包含游戏、虚拟人、娱乐、内容及商业，预计今年上半年完成。#虚拟人##元宇宙##区块链技术#
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