这一细分领域虽不及SUV市场那般“热闹”，但也正在悄然发生变化。
撰稿 | 刘 杰 编辑 | 雷铁军
版式 | 赵炳亮 出品 | 车动力
近日，乘联会发布了3月国内汽车销量数据。由于吉林、上海、山东、广东及河北等地新冠疫情之影响，当月汽车行业的整体产销和市场表现均低于预期。其中，轿车领域榜单虽然不如SUV市场那般“热闹”，但也在悄然发生变化。
值得一提的是，新能源乘用车之零售销量在3月“逆势而上”，同比大增122.4%、环比上升43.6%；今年前三个月，其累计销量同比飙升达146.6%，零售渗透率更已攀升至28.2%——在油价猛涨的“助力”下，可谓高歌猛进。
轩逸“落马”，朗逸跌出三甲
作为东风日产轩逸的“大本营”，长江以南之汽车市场在3月受疫情影响较为严重——这也导致轩逸当月仅售出30,240辆、同比大跌31.6%，再次被宏光MINIEV拉下“轿车销冠”宝座，。
之前，笔者曾预测宏光MINI的热度将会逐渐走低，但此次却惨遭其41980辆之月销量狠狠“打脸”——看来，“人民的代步车”市场潜力仍然巨大。
较之日产轩逸，大众朗逸在3月则更加“落寞”，这当然与上海的疫情现状不无关系。但是，朗逸之销量下滑更大程度上还是源于宏光MINI、特斯拉Model 3和比亚迪秦等新能源轿车的强大冲击。
在家用轿车市场中，似乎正隐约出现一种关乎“变革”的声音——当传统燃油车之受众群体日渐受到高油价的“挤压”，自然会向新能源轿车释放出不少市场份额。
当然，汽油价格的猛涨或许只是暂时趋势，但对于“城市通勤”占全年95%用车场景的消费者而言，他们正逐渐领略到电动车的“真香定律”，并纷纷转投新能源产品之怀抱。
即使是在当下尚有“里程焦虑”之时，也有类似比亚迪的DM-i超级混动等技术“兜底”——自然而然，在轿车月销量排名前4位之车型中，新能源产品已经独占3席。
B级车跻身Top5
我们略带“惊讶”地发现，凯美瑞竟然跃居3月轿车榜单之第5位。不过，正想为它高唱“赞歌”之时，却发现凯美瑞的月销量数据其实并没有太大变化——22518辆，实属“正常发挥”；再翻看2月排名，凯美瑞其实也已经高居第6位。
实际上，无论凯美瑞还是雅阁，目前的月销量表现都相当稳定。虽然雅阁仅排在3月榜单第12位，但其销量较之前几个月变化并不大，可谓一直“踩着节奏”。
与凯美瑞跻身Top5相比，更值得关注的似乎是速腾和新宝来销量之大幅下滑。虽然它们均来自于一汽大众，其市场表现肯定受到了疫情影响，但对于这两款在业界眼中“库存大于产量”的车型，“疫情”因素或许只占很小一部分。
要说更主要的原因，一方面当然是来自于前文所提及之新能源家轿的冲击；另一方面，则是不断“吃老本”之后所产生的“瓶颈”——关于这一点，又更为明显地体现在新宝来身上。
“宝儿”啊，你还记得桑塔纳在榜单中消失是什么时候吗？……
很高兴，长安逸动再次出现在月销量榜单Top10中。
抛开“代步工具”属性太过明显的宏光MINI，纵观当下之国内轿车市场，几乎就是秦、帝豪和逸动这“三驾马车”在支撑着中国品牌在轿车领域的“脊梁”。
或许，更准确的说法应该是：正是上述“三驾马车”撑起了中国品牌之轿车产品。
目前，秦系列之销量已连续数月稳定保持在2万辆以上，同时始终占据着榜单前五之位置；再看帝豪，则一直徘徊于销量榜中游，仅在其车型换代当月曾有些许“波动”；至于逸动，无疑代表了长安汽车年轻化、运动化的设计方向。
在笔者看来，这三款车型更像是“互补的战友”，而非“对立的敌人”，始终在共同为中国轿车产品做出“榜样”。
【车动力说】3月轿车市场的若干变化趋势，是否是一次行业“洗牌”之始？……现在要下定论，似乎还为时太早。
不过，新能源产品的“起势”无疑已不可逆转——比如，特斯拉Model 3到底抢走了多少宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的用户？……肯定是值得各厂商、各品牌深思之问题。
我们经常说：特斯拉之所以能够成功，很大程度上在于最初就为自己的品牌树立了“高端”形象——这样的观点，当然没错。
然而，真正让特斯拉持续走向成功的，其实是对用户需求之快速反应，以及互联网时代的开拓和创新精神。
这，是否恰恰是“新宝来们”所缺失之处？……