和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
30年前，山东掖县老孙去村妇委办事时，盯着“村花“目不转睛，村花感觉他举止怪异，推了他一把，问：想啥呢？老孙却指着村花背后的挂历说，这不就是我家的鞋样夹吗？
在场的乡亲们一听，就哄堂大笑了起来，纷纷说：别看老孙平时老实巴交的，原来脑瓜子挺灵活的，村花白了他一眼说：什么，鞋样夹？那可是国宝，你家怎么会有？
老孙见大家伙都不相信自己，老气愤了，为了证明自己说得没错，回到家里把这事告诉了媳妇，媳妇本来对穿着时尚的村花有点看法，听了老孙被冤枉，当然是不乐意了。
就让老孙别生闷气，把鞋样夹拿出来，给他们看看，让他们别瞧不起人！
老孙媳妇转身回到了房间，在炕边一个老旧表面已经有点发黑的木柜中，翻出了一本厚厚实实的鞋样夹。
可能许多读者不知道啥是鞋样夹？
几十年前，皮鞋还是奢侈品的时候，无论是乡村还是城市，人们都会自己做布鞋，至今一些上了年纪的老人，还保留给家人做布鞋穿的传统。
在古代制作布鞋都是媳妇的事，那家媳妇的针线活灵巧，布鞋做舒适合脚，都会被人称赞不已，但是做布鞋的工序很多，最重要一道工序，就是做鞋样。
鞋样用纸或纸板，或者其他材料，剪裁出鞋帮样子，制作时候贴在做鞋的多层布，这样就可以照着鞋样手工制作布鞋。
鞋样对于布鞋非常重要，因为关乎鞋子舒适与否，多一分走起来容易松脱，少一分不合脚。加上都是纯手工帮家里人制作，因此为了方便制作，古代妇女们都会聪明地制作好一些鞋样，
并且在鞋样上标记好是人名，鞋样的款式也很多，有方头的，有圆头的等等，而小朋友，女娃，大小伙子，鞋样都会不同。
因为鞋样众多，如果长时间不用，很容易变形，因此为了方便保管，又能够随时拿出来使用，聪明的媳妇们，就会制作一些鞋样夹，把鞋样一个个的夹好，这样一来，不但鞋样能历久如新，也不会变形，或者遗失。
有些媳妇还会给鞋样夹蒙上一个包装，再用蛋清浆了布面，用桐油把纸片刷了通透；这样的好处一来可以防水，二来更加美观，鞋样夹虽然平凡，但却和劳动人们息息相关，同时也反映了劳动人民的智慧。
老孙家的鞋样夹和乡亲们的有很大区别，别人家的鞋样家，要不就是白纸一张，要不画满了图案，可老孙家鞋样夹上面都是密密麻麻的文字和符号。
虽然老孙夫妻没怎么读过书，但是看外观倒是和挂历上的非常相似，老孙就和媳妇一起，拿着鞋样夹去了村妇联给村花瞧瞧，村花本来瞧不上老孙手中鞋样夹，
可看到了上面的文字，就一把夺了过来，翻看了几页后，惊讶又狐疑地看着老孙问，这真是你家的东西？
老孙媳妇傲娇的对她说，是啊！这可是老孙姑婆传下来的。可有些年头了，看是不是和挂历的一样，我家老孙可没说谎。
其后老孙媳妇就把鞋样夹拿了回去，村花激动地说，让他们好好保管，很快就把此事汇报了上去，为何村花如此激动？
原来挂历是当时中华书局为了纪念《永乐大典》制作的，挂历上印刷的正是明成祖朱棣，为了彰显国威，造福万代。让大才子解缙、高僧姚广孝等主持编撰一部巨著。
永乐大典编撰到抄写完毕，耗时近5年时间，全书共有22877卷（目录60卷，共计22937卷），11095册，接近3亿多字，因为文字众多，抄录起来难道过大，最终只是抄录了正副两册留世。
朱棣主持编修的《永乐大典》，可以说是一部汇集了经、史、子、集，涉及天文地理、阴阳医术、占卜、释藏道经、戏剧、工艺、农艺，各行各业的全书，它是中华民族几千年来的智慧积累和宝贵的精神财富。
可惜后来明朝到清朝，永乐大典正本不知为何遗失了，一直流传于世的只有副本，而这些副本也因为各种原因，散落在民间和世界各地。
上世纪50年代开始，通过各方的努力，找回了一部分的《永乐大典》，将之收藏于图书馆内，但是缺失依然较多，因此社会各界一直孜孜不倦的寻找遗落的宝典，
让人们没想到的是，竟然在山东农民家中，发现了一册《永乐大典》，那么这册是不是真的呢？
抱着试一试的想法，专家找到了老孙，通过追朔源头反复的检测，确定老孙家这册《永乐大典》，编号为卷3518-3519，其材质采用的是明代特别的白棉纸，专家反复的检测了书中誉抄重录者姓名，确定为嘉靖时期抄录的副本，是一册稀世珍品。
可惜的是，这册书的老太太“天头地脚”给剪裁了，为何会如此？
原来这册宝典，当时传到了老孙姑婆手中，但是老人家不会认字，见书正好适合做夹鞋样。就把“天头地脚”剪裁了，
幸好古代的农家妇女，都会被祖上训导，哪怕是不识字，但是要“敬惜字纸”，出于敬畏之心，把有字的部分保存完好，加上夹鞋样本身是家里代代传承宝贝，因此这册《永乐大典》幸运的保存了下来。
后来经过专家的建议，孙洪林听说这是珍贵的文物，对国家非常的重要，就毫不犹豫地把这册《永乐大典》捐献了，这册书经过修复后，被珍藏于国图，孙洪林获得了奖状和奖励。
据统计，《永乐大典》至今还有 200 余册流落世界各地，有关方面一直努力让这些国宝尽快回到祖国，同时考古专家也在寻找正本下落。
#历史故事#
在场的乡亲们一听，就哄堂大笑了起来，纷纷说：别看老孙平时老实巴交的，原来脑瓜子挺灵活的，村花白了他一眼说：什么，鞋样夹？那可是国宝，你家怎么会有？
老孙见大家伙都不相信自己，老气愤了，为了证明自己说得没错，回到家里把这事告诉了媳妇，媳妇本来对穿着时尚的村花有点看法，听了老孙被冤枉，当然是不乐意了。
就让老孙别生闷气，把鞋样夹拿出来，给他们看看，让他们别瞧不起人！
老孙媳妇转身回到了房间，在炕边一个老旧表面已经有点发黑的木柜中，翻出了一本厚厚实实的鞋样夹。
可能许多读者不知道啥是鞋样夹？
几十年前，皮鞋还是奢侈品的时候，无论是乡村还是城市，人们都会自己做布鞋，至今一些上了年纪的老人，还保留给家人做布鞋穿的传统。
在古代制作布鞋都是媳妇的事，那家媳妇的针线活灵巧，布鞋做舒适合脚，都会被人称赞不已，但是做布鞋的工序很多，最重要一道工序，就是做鞋样。
鞋样用纸或纸板，或者其他材料，剪裁出鞋帮样子，制作时候贴在做鞋的多层布，这样就可以照着鞋样手工制作布鞋。
鞋样对于布鞋非常重要，因为关乎鞋子舒适与否，多一分走起来容易松脱，少一分不合脚。加上都是纯手工帮家里人制作，因此为了方便制作，古代妇女们都会聪明地制作好一些鞋样，
并且在鞋样上标记好是人名，鞋样的款式也很多，有方头的，有圆头的等等，而小朋友，女娃，大小伙子，鞋样都会不同。
因为鞋样众多，如果长时间不用，很容易变形，因此为了方便保管，又能够随时拿出来使用，聪明的媳妇们，就会制作一些鞋样夹，把鞋样一个个的夹好，这样一来，不但鞋样能历久如新，也不会变形，或者遗失。
有些媳妇还会给鞋样夹蒙上一个包装，再用蛋清浆了布面，用桐油把纸片刷了通透；这样的好处一来可以防水，二来更加美观，鞋样夹虽然平凡，但却和劳动人们息息相关，同时也反映了劳动人民的智慧。
老孙家的鞋样夹和乡亲们的有很大区别，别人家的鞋样家，要不就是白纸一张，要不画满了图案，可老孙家鞋样夹上面都是密密麻麻的文字和符号。
虽然老孙夫妻没怎么读过书，但是看外观倒是和挂历上的非常相似，老孙就和媳妇一起，拿着鞋样夹去了村妇联给村花瞧瞧，村花本来瞧不上老孙手中鞋样夹，
可看到了上面的文字，就一把夺了过来，翻看了几页后，惊讶又狐疑地看着老孙问，这真是你家的东西？
老孙媳妇傲娇的对她说，是啊！这可是老孙姑婆传下来的。可有些年头了，看是不是和挂历的一样，我家老孙可没说谎。
其后老孙媳妇就把鞋样夹拿了回去，村花激动地说，让他们好好保管，很快就把此事汇报了上去，为何村花如此激动？
原来挂历是当时中华书局为了纪念《永乐大典》制作的，挂历上印刷的正是明成祖朱棣，为了彰显国威，造福万代。让大才子解缙、高僧姚广孝等主持编撰一部巨著。
永乐大典编撰到抄写完毕，耗时近5年时间，全书共有22877卷（目录60卷，共计22937卷），11095册，接近3亿多字，因为文字众多，抄录起来难道过大，最终只是抄录了正副两册留世。
朱棣主持编修的《永乐大典》，可以说是一部汇集了经、史、子、集，涉及天文地理、阴阳医术、占卜、释藏道经、戏剧、工艺、农艺，各行各业的全书，它是中华民族几千年来的智慧积累和宝贵的精神财富。
可惜后来明朝到清朝，永乐大典正本不知为何遗失了，一直流传于世的只有副本，而这些副本也因为各种原因，散落在民间和世界各地。
上世纪50年代开始，通过各方的努力，找回了一部分的《永乐大典》，将之收藏于图书馆内，但是缺失依然较多，因此社会各界一直孜孜不倦的寻找遗落的宝典，
让人们没想到的是，竟然在山东农民家中，发现了一册《永乐大典》，那么这册是不是真的呢？
抱着试一试的想法，专家找到了老孙，通过追朔源头反复的检测，确定老孙家这册《永乐大典》，编号为卷3518-3519，其材质采用的是明代特别的白棉纸，专家反复的检测了书中誉抄重录者姓名，确定为嘉靖时期抄录的副本，是一册稀世珍品。
可惜的是，这册书的老太太“天头地脚”给剪裁了，为何会如此？
原来这册宝典，当时传到了老孙姑婆手中，但是老人家不会认字，见书正好适合做夹鞋样。就把“天头地脚”剪裁了，
幸好古代的农家妇女，都会被祖上训导，哪怕是不识字，但是要“敬惜字纸”，出于敬畏之心，把有字的部分保存完好，加上夹鞋样本身是家里代代传承宝贝，因此这册《永乐大典》幸运的保存了下来。
后来经过专家的建议，孙洪林听说这是珍贵的文物，对国家非常的重要，就毫不犹豫地把这册《永乐大典》捐献了，这册书经过修复后，被珍藏于国图，孙洪林获得了奖状和奖励。
据统计，《永乐大典》至今还有 200 余册流落世界各地，有关方面一直努力让这些国宝尽快回到祖国，同时考古专家也在寻找正本下落。
#历史故事#
艺人营销立人设本没有什么，但没有任何根据的关联他人，以及强行对他人行为进行歪曲就是造谣。@龚俊Simon @龚俊工作室官微 您喜欢与您的粉丝卡点互动撒糖是您的自由，但请不要造谣素人。无论是造谣、辱骂、诅咒，您的粉丝已经闹了大半年，还请拿出实际行动，约束粉丝，响应国家清朗号召。另外，也请不要再蹭社会重大事件来做营销，如之前空难买氵那般，很假很low，配不上您顶流的身份。#龚俊#
✋热门推荐