【停产燃油车，比亚迪不做中国特斯拉】比亚迪（002594.SZ）停止燃油车整车生产，全面聚焦新能源，弯道超车特斯拉。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
汽车行业分析师章蕾（化名）认为，特斯拉和比亚迪目前并不在一个赛道，特斯拉以纯电为主，比亚迪以插混为主。长远路线来看，将来发展会有一定的重合率，比亚迪即将发布高端品牌，届时新能源品牌又会上升一个等级，并且特斯拉将来会降价，如果降价会和比亚迪有一定的竞争。
截至目前，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。
当然会不会推迟还要看车企自身的电动化程度以及市场的大势，不过随着比亚迪成为全球第一个停止生产燃油车的企业，其他企业应该也会感到压力，或许时间提前也说不定。
3月售出10.5万辆新能源汽车
汽车行业分析师李源（化名）认为，比亚迪放弃燃油车有两大因素影响，一是在新能源汽车消费需求如此旺盛的背景下，新能源汽车的销量足以支撑比亚迪的汽车行业帝国，对其汽车业务不会带来太大的影响，放弃燃油车市场只是恰好的水到渠成，并且是谋而后动。二是，停产燃油车可以让比亚迪权利布局纯电汽车，加快业务扩张和扩大公司规模。
3月29日，比亚迪公布了2021年财报。根据财报显示，公司营业收入2161.4亿元，同比增长38%。
据外网获悉，特斯拉2021年度营业收入是528亿美元（3000多亿人民币），去年的销量是93万辆。
从年报可以看到比亚迪的营业收入已经比较接近特斯拉了，资料显示，比亚迪3月份共销售10.5万辆汽车，均为新能源汽车，当月没有生产和销售燃油汽车。
其中，比亚迪EV纯电动销售5.4万辆，DM插电混动销售5.1万辆，二者平分秋色，做到了纯电动和插电混动‘两条腿’走路。而这一数据也创历史新高，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。
据特斯拉官方数据，3月份，特斯拉在中国市场销量为3.5万辆，同比增长207%，占据3月中国纯电动车零售量的20%以上。
但特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，特斯拉专攻豪华智能电动汽车市场，主打MODEL3和MODELY，平均售价大概是30万元左右。
比亚迪则主打平价插混新能源车型，车价平均在15万到17万之间，单车价格比特斯拉低。这成为双方盈利能力形成差异的原因之一，也进一步激发了比亚迪进驻高端智能电动汽车市场的决心。
毛利率仅为13%
2021年，比亚迪净利润为30.45亿元，同比下滑28.1%。
对于净利润的下滑，比亚迪独立董事张敏在4月1日举办的比亚迪2021年年度报告网上说明会上表示，净利润下降主要是因为产品结构变化导致毛利率下滑。
此外，比亚迪证券事务代表吴越表示，公司利润受到产品结构变化及大宗商品价格上涨等多方面的影响，随着新车型的推出和产能的扩充，未来销量将进一步扩大。在量价齐升的背景下，利润有望改善。
随着比亚迪新能源汽车销量的暴涨，其获得的政府补贴也水涨船高。2021年，比亚迪新能源补贴收入高达58.67亿元，而2020年该项数据为23.02亿元。
中银证券亦在研报中直指比亚迪短期业绩承压，且面临销量不及预期、新能源等毛利率下滑、原材料短缺或涨价等风险。
数据显示，2021年，比亚迪毛利率为13%，创下2013年以来的新低。
回顾新能源汽车发展早期，比亚迪在2015-2018年连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。但在特斯拉横空出世后，格局改写，全球新能源汽车销量冠军易主，特斯拉自2019年以来，销量连续3年蝉联世界第一。
2021年全年，特斯拉交付量达到93.62万辆，同比增长87.4%；而比亚迪新能源汽车销量为72.1万辆，同比增速82.8%，略逊于特斯拉。
虽然随着众多传统车企推动电动化转型，以及造车新势力也在瓜分新能源汽车市场，近年来特斯拉的全球市场份额处于下降状态，2019年、2020年，其全球市占率分别为17%、16%。
2021年，特斯拉全球电动车市占率已降至14.4％，但仍居第一位，市占率9.1%的比亚迪则排名第二。
从最新数据来看，2022年两家公司仍然保持了可观的增速。
2022年第一季度，特斯拉交付量达到310048辆，同比增长68%。
2022年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达到181451辆，同比增速高达494.28%。而据比亚迪方面披露，目前其累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
对于2022年的发展，比亚迪雄心勃勃。王传福表示，比亚迪2022年新能源汽车销量目标大约在110万-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50万-60万辆。
而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预测，2022年特斯拉的汽车交付量将比去年轻松增长逾50%。由此计算，特斯拉2022年汽车交付量将超过140万辆。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
汽车行业分析师章蕾（化名）认为，特斯拉和比亚迪目前并不在一个赛道，特斯拉以纯电为主，比亚迪以插混为主。长远路线来看，将来发展会有一定的重合率，比亚迪即将发布高端品牌，届时新能源品牌又会上升一个等级，并且特斯拉将来会降价，如果降价会和比亚迪有一定的竞争。
截至目前，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。
当然会不会推迟还要看车企自身的电动化程度以及市场的大势，不过随着比亚迪成为全球第一个停止生产燃油车的企业，其他企业应该也会感到压力，或许时间提前也说不定。
3月售出10.5万辆新能源汽车
汽车行业分析师李源（化名）认为，比亚迪放弃燃油车有两大因素影响，一是在新能源汽车消费需求如此旺盛的背景下，新能源汽车的销量足以支撑比亚迪的汽车行业帝国，对其汽车业务不会带来太大的影响，放弃燃油车市场只是恰好的水到渠成，并且是谋而后动。二是，停产燃油车可以让比亚迪权利布局纯电汽车，加快业务扩张和扩大公司规模。
3月29日，比亚迪公布了2021年财报。根据财报显示，公司营业收入2161.4亿元，同比增长38%。
据外网获悉，特斯拉2021年度营业收入是528亿美元（3000多亿人民币），去年的销量是93万辆。
从年报可以看到比亚迪的营业收入已经比较接近特斯拉了，资料显示，比亚迪3月份共销售10.5万辆汽车，均为新能源汽车，当月没有生产和销售燃油汽车。
其中，比亚迪EV纯电动销售5.4万辆，DM插电混动销售5.1万辆，二者平分秋色，做到了纯电动和插电混动‘两条腿’走路。而这一数据也创历史新高，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。
据特斯拉官方数据，3月份，特斯拉在中国市场销量为3.5万辆，同比增长207%，占据3月中国纯电动车零售量的20%以上。
但特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，特斯拉专攻豪华智能电动汽车市场，主打MODEL3和MODELY，平均售价大概是30万元左右。
比亚迪则主打平价插混新能源车型，车价平均在15万到17万之间，单车价格比特斯拉低。这成为双方盈利能力形成差异的原因之一，也进一步激发了比亚迪进驻高端智能电动汽车市场的决心。
毛利率仅为13%
2021年，比亚迪净利润为30.45亿元，同比下滑28.1%。
对于净利润的下滑，比亚迪独立董事张敏在4月1日举办的比亚迪2021年年度报告网上说明会上表示，净利润下降主要是因为产品结构变化导致毛利率下滑。
此外，比亚迪证券事务代表吴越表示，公司利润受到产品结构变化及大宗商品价格上涨等多方面的影响，随着新车型的推出和产能的扩充，未来销量将进一步扩大。在量价齐升的背景下，利润有望改善。
随着比亚迪新能源汽车销量的暴涨，其获得的政府补贴也水涨船高。2021年，比亚迪新能源补贴收入高达58.67亿元，而2020年该项数据为23.02亿元。
中银证券亦在研报中直指比亚迪短期业绩承压，且面临销量不及预期、新能源等毛利率下滑、原材料短缺或涨价等风险。
数据显示，2021年，比亚迪毛利率为13%，创下2013年以来的新低。
回顾新能源汽车发展早期，比亚迪在2015-2018年连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。但在特斯拉横空出世后，格局改写，全球新能源汽车销量冠军易主，特斯拉自2019年以来，销量连续3年蝉联世界第一。
2021年全年，特斯拉交付量达到93.62万辆，同比增长87.4%；而比亚迪新能源汽车销量为72.1万辆，同比增速82.8%，略逊于特斯拉。
虽然随着众多传统车企推动电动化转型，以及造车新势力也在瓜分新能源汽车市场，近年来特斯拉的全球市场份额处于下降状态，2019年、2020年，其全球市占率分别为17%、16%。
2021年，特斯拉全球电动车市占率已降至14.4％，但仍居第一位，市占率9.1%的比亚迪则排名第二。
从最新数据来看，2022年两家公司仍然保持了可观的增速。
2022年第一季度，特斯拉交付量达到310048辆，同比增长68%。
2022年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达到181451辆，同比增速高达494.28%。而据比亚迪方面披露，目前其累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
对于2022年的发展，比亚迪雄心勃勃。王传福表示，比亚迪2022年新能源汽车销量目标大约在110万-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50万-60万辆。
而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预测，2022年特斯拉的汽车交付量将比去年轻松增长逾50%。由此计算，特斯拉2022年汽车交付量将超过140万辆。
【黑龙江密集发布经济发展规划 奏响产业振兴“新老变奏曲”】
中新网哈尔滨4月6日电 题：黑龙江密集发布经济发展规划奏响产业振兴“新老变奏曲”
近日，黑龙江省密集发布冰雪经济、生物经济、数字经济及创意产业的发展规划和政策措施，“新”意十足，诚意满满。记者综合相关部门的解读获悉，该省以产业振兴挑经济大梁，改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”，奏响无中生有、有中生优的“老与新的变奏曲”。
新机遇：打造后冬奥国际化冰雪经济示范区
“好风凭借力”，黑龙江冰雪经济欲借冬奥东风“上青云”，支持冰雪体育、冰雪文化、冰雪装备、冰雪旅游“四大产业”对标国际、升级发展。
“跳出龙江看冰雪，站在世界看龙江。”面对新机遇，黑龙江省委宣传部副部长、黑龙江省文化和旅游厅厅长陈哲表示，黑龙江着力建设“冰天雪地也是金山银山”先行区和后冬奥国际化冰雪经济示范区。
作为中国开展冰雪运动最早的省份，黑龙江依托中外合作框架平台，构建联通境内外冰雪体育合作网络。“协助哈尔滨申办和引进世界杯赛、洲际杯赛、世界青年冬奥会等国际高水平冰雪专业赛事。”黑龙江省体育局局长钱福永表示。
“黑龙冰刀”是黑龙江的老牌冰雪装备，“老字号”“新字号”冰雪装备制造企业要“走出去”，开拓俄罗斯、德国、日本等国际消费市场，黑龙江省工信厅副厅长王学峰说。
新领域：做强千亿元级生物经济产业集群
生物经济是中国重点发展的战略性新兴产业，在黑龙江与传统产业合成新领域：“以科技创新赋能生物农业、生物医药、生物制造、生物能源、生物环保等重点领域，预计3年投入5亿元(人民币，下同)资金支持。”黑龙江省科技厅副厅长韩金华表示。
针对国际交流合作，黑龙江省发改委副主任芦玉春阐述：黑龙江省对标中国高水平开放典范，加快国际生物科研平台、总部注册基地建设，构建生物经济国际合作新格局。
黑龙江省农业生物质资源位居中国第一，如何打造现代化“中华大粮仓”？黑龙江省农业农村厅副厅长王学斌说，将形成一批年产值规模超百亿元的生物农业产业链，打造千亿元级的龙江特色生物农业产业集群。
寒地黑土生稻浪、飘药香，中药材生长的环境好、品质优。“黑龙江将重点建设千亿元级哈尔滨生物医药产业园区，将哈尔滨打造成具有国际竞争力和东北亚区域带动力的生物经济新高地。”黑龙江省工信厅一级巡视员王雁江表示。
新战略：打造“数字丝路”向北开放新前沿
作为中国老工业基地，黑龙江提出到2025年数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%以上，实现“换道超车”。这既要“无中生有”，推动数字产业化发展；也要“有中生优”，推动产业数字化转型。
“这是具有开放性的规划。”黑龙江省发改委党组书记、主任张亚中说：“黑龙江将围绕共建‘一带一路’深化国际合作，发挥‘数字丝路’向北开放新前沿优势，推进国际合作示范区、黑龙江自由贸易试验区建设。”
此外，黑龙江将围绕区域发展战略深化省际合作，对接京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等中国重大区域发展战略，深化龙粤深哈对口合作。
新布局：创建全球创意城市网络“设计之都”
对于世界主要发达经济体重点发展的创意设计产业，黑龙江出台相关规划措施是历史首次，意欲推动“龙江制造”向“龙江设计”转变，以工业设计赋能工业振兴。
黑龙江省委宣传部常务副部长谭宇宏介绍，黑龙江规划了“一核两翼，三区承接”空间布局，即创建哈尔滨“设计之都”，打造哈—大—齐、哈—牡—佳两条区域创意设计产业廊道，建设创意设计核心区、协同区和辐射区，将导入境内外高端创意设计机构，创建联合国全球创意城市网络“设计之都”。
谭宇宏表示，黑龙江实施“创意设计+”战略，赋能绿色食品、冰雪运动休闲产品、工艺美术、高端装备、云展演等10个重点领域；延伸“设计+”产业链，发展工业、时尚、平面、数字媒体艺术4大设计；打造设计工具、设计数据、设计交易、品牌推广4类公共设计服务平台。
“山有木兮木有枝”，黑龙江省咬定“老字号”的青山，厚植“原字号”的树木，培育“新字号”的新枝，以结构调整促进产业升级、推进动能转换，以产业振兴带动实体经济振兴、推动全面振兴。
来源：中国新闻网
中新网哈尔滨4月6日电 题：黑龙江密集发布经济发展规划奏响产业振兴“新老变奏曲”
近日，黑龙江省密集发布冰雪经济、生物经济、数字经济及创意产业的发展规划和政策措施，“新”意十足，诚意满满。记者综合相关部门的解读获悉，该省以产业振兴挑经济大梁，改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”，奏响无中生有、有中生优的“老与新的变奏曲”。
新机遇：打造后冬奥国际化冰雪经济示范区
“好风凭借力”，黑龙江冰雪经济欲借冬奥东风“上青云”，支持冰雪体育、冰雪文化、冰雪装备、冰雪旅游“四大产业”对标国际、升级发展。
“跳出龙江看冰雪，站在世界看龙江。”面对新机遇，黑龙江省委宣传部副部长、黑龙江省文化和旅游厅厅长陈哲表示，黑龙江着力建设“冰天雪地也是金山银山”先行区和后冬奥国际化冰雪经济示范区。
作为中国开展冰雪运动最早的省份，黑龙江依托中外合作框架平台，构建联通境内外冰雪体育合作网络。“协助哈尔滨申办和引进世界杯赛、洲际杯赛、世界青年冬奥会等国际高水平冰雪专业赛事。”黑龙江省体育局局长钱福永表示。
“黑龙冰刀”是黑龙江的老牌冰雪装备，“老字号”“新字号”冰雪装备制造企业要“走出去”，开拓俄罗斯、德国、日本等国际消费市场，黑龙江省工信厅副厅长王学峰说。
新领域：做强千亿元级生物经济产业集群
生物经济是中国重点发展的战略性新兴产业，在黑龙江与传统产业合成新领域：“以科技创新赋能生物农业、生物医药、生物制造、生物能源、生物环保等重点领域，预计3年投入5亿元(人民币，下同)资金支持。”黑龙江省科技厅副厅长韩金华表示。
针对国际交流合作，黑龙江省发改委副主任芦玉春阐述：黑龙江省对标中国高水平开放典范，加快国际生物科研平台、总部注册基地建设，构建生物经济国际合作新格局。
黑龙江省农业生物质资源位居中国第一，如何打造现代化“中华大粮仓”？黑龙江省农业农村厅副厅长王学斌说，将形成一批年产值规模超百亿元的生物农业产业链，打造千亿元级的龙江特色生物农业产业集群。
寒地黑土生稻浪、飘药香，中药材生长的环境好、品质优。“黑龙江将重点建设千亿元级哈尔滨生物医药产业园区，将哈尔滨打造成具有国际竞争力和东北亚区域带动力的生物经济新高地。”黑龙江省工信厅一级巡视员王雁江表示。
新战略：打造“数字丝路”向北开放新前沿
作为中国老工业基地，黑龙江提出到2025年数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%以上，实现“换道超车”。这既要“无中生有”，推动数字产业化发展；也要“有中生优”，推动产业数字化转型。
“这是具有开放性的规划。”黑龙江省发改委党组书记、主任张亚中说：“黑龙江将围绕共建‘一带一路’深化国际合作，发挥‘数字丝路’向北开放新前沿优势，推进国际合作示范区、黑龙江自由贸易试验区建设。”
此外，黑龙江将围绕区域发展战略深化省际合作，对接京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等中国重大区域发展战略，深化龙粤深哈对口合作。
新布局：创建全球创意城市网络“设计之都”
对于世界主要发达经济体重点发展的创意设计产业，黑龙江出台相关规划措施是历史首次，意欲推动“龙江制造”向“龙江设计”转变，以工业设计赋能工业振兴。
黑龙江省委宣传部常务副部长谭宇宏介绍，黑龙江规划了“一核两翼，三区承接”空间布局，即创建哈尔滨“设计之都”，打造哈—大—齐、哈—牡—佳两条区域创意设计产业廊道，建设创意设计核心区、协同区和辐射区，将导入境内外高端创意设计机构，创建联合国全球创意城市网络“设计之都”。
谭宇宏表示，黑龙江实施“创意设计+”战略，赋能绿色食品、冰雪运动休闲产品、工艺美术、高端装备、云展演等10个重点领域；延伸“设计+”产业链，发展工业、时尚、平面、数字媒体艺术4大设计；打造设计工具、设计数据、设计交易、品牌推广4类公共设计服务平台。
“山有木兮木有枝”，黑龙江省咬定“老字号”的青山，厚植“原字号”的树木，培育“新字号”的新枝，以结构调整促进产业升级、推进动能转换，以产业振兴带动实体经济振兴、推动全面振兴。
来源：中国新闻网
比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。
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