府镇华庭水镇项目小区门前摆放花圈是怎么回事？
03-25 10:28阅读 42
邯郸市永年区广府镇华庭水镇项目小区门前摆放花圈是怎么回事？
03-24 15:10阅读 285
据广府镇南桥村民反映，华庭水镇项目存在少批多占情况，实际项目批地是30多亩，建筑面积占用60多亩，1号楼往里都是多占的土地，存在少批多占情况。该项目批的土地不是此处，而是占用此处的土地。在占用土地费用补偿问题上存在欺骗老百姓，而因起社会不安因素，到现在大门口还有花圈一片，造成社会影响极坏，违规预售，百姓无处申冤，当地政府部门视若不见！

本报工作人员联系了广府镇石书记，石书记说话挺客气说这个归管委会管，通过其他渠道联系到了管委会申主任，申主任说这个情况他不知道，需要调查核实，核实后给你答复，等了第二天又拨通了申主任的电话，这位申主任却说现在正在开会，散会后给予答复，知道发稿时仍然没有任何答复。

作为领导干部要忠于人民忠于党忠于职责。不作为会严重败坏了党的公信力和政府形象，使群众死去对政府的满意度。违规占地、违规预售，政府应该尽快公布调查处理结果，一查到底，绝不姑息，更不能“以罚代管”草草了事，永年区政府部门一定要关注此事，需要给老百姓一个交代才行，千万不要让广大人民群众的心，一寒再寒了，我们静等事件的进展。本报将持续关注此事！
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邯郸市永年区广府镇华庭水镇项目小区门前摆放花圈是怎么回事？
03-24 15:10阅读 285
据广府镇南桥村民反映，华庭水镇项目存在少批多占情况，实际项目批地是30多亩，建筑面积占用60多亩，1号楼往里都是多占的土地，存在少批多占情况。该项目批的土地不是此处，而是占用此处的土地。在占用土地费用补偿问题上存在欺骗老百姓，而因起社会不安因素，到现在大门口还有花圈一片，造成社会影响极坏，违规预售，百姓无处申冤，当地政府部门视若不见！

本报工作人员联系了广府镇石书记，石书记说话挺客气说这个归管委会管，通过其他渠道联系到了管委会申主任，申主任说这个情况他不知道，需要调查核实，核实后给你答复，等了第二天又拨通了申主任的电话，这位申主任却说现在正在开会，散会后给予答复，知道发稿时仍然没有任何答复。

作为领导干部要忠于人民忠于党忠于职责。不作为会严重败坏了党的公信力和政府形象，使群众死去对政府的满意度。违规占地、违规预售，政府应该尽快公布调查处理结果，一查到底，绝不姑息，更不能“以罚代管”草草了事，永年区政府部门一定要关注此事，需要给老百姓一个交代才行，千万不要让广大人民群众的心，一寒再寒了，我们静等事件的进展。本报将持续关注此事！
中国成为全球新能源车最大市场――2021年11月中国占全球60%的新能源乘用车市场份额！
注意：以下数据图表来自乘联会
2021年1-11月全球广义新能源乘用车（BEV+PHEV+HEV）销量达到796万台，其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到525万台，同比增长124%。中国新能源乘用车2019年的全球份额达到51%，但2020年受到政策环境与疫情等影响，中国新能源车市场全球地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1-11月，中国新能源乘用车全球份额52%，其中11月达到60%，预计全年将会达到53%的全球份额。
中国成为全球新能源最大市场，不仅仅带动全球新能源乘用车的销量，更是在产品、技术等方面开始引领市场发展。
一、全球新能源车走势
1、2004-2020年世界广义新能源乘用车市场走势
2012年世界广义新能源乘用车158万台，到2015年仅有179万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台，2017年达到317万台，2018年突破400万台，2020年达到515万台。2021年1-11月广义新能源车804万台，其中普通混合动力占比35%。
2018年-2021年混动（HEV）占比持续下降到35%，并逐步实现份额稳定，其中混合动力乘用车从2012年的93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑放缓，但2021年份额仍下降到35%。2021年插混走势较强，混动表现逐步走弱，纯电动相对平稳。
2、狭义新能源的销量：
2020年新能源乘用车销量285万台，走势与2019年同期增35%。
2021年1-11月新能源车销量达到525万台，增长124%的超预期的、超强表现。
从月度销量趋势来看，2021年是跳跃式发展的的年份，同时全球新能源的月度渗透率首次突破10%大关。
3、世界各国新能源渗透率
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，21年全年的渗透率已经达到7%水平！其中，中国新能源渗透率达到12%；德国达到22%；挪威达到69%的渗透率；美国仅有4%；日本仅有0.8%。
总体而言，全球新能源发展的不均衡性极为明显。热点的国家与区域主要集中在中国、欧洲，美国的新能源渗透率总体还处于10%以下的水平。
这对于中国品牌的新能源车企而言是一次重大的机遇，无论是在汽车制造的原有霸主——日韩、欧、美三个区域市场，几乎都处于“尚未发育”阶段，而中国新能源车企的这一次阶段领先，让我们第一次有机会在新能源乘用车领域实现全球化的扩张。
可以看到，以比亚迪、蔚来为代表的新能源车企，把自己出海的第一站均设置在了全球新能源渗透率最高的国家——挪威（也是新能源补贴最高的国家）！其中，比亚迪2021年出口挪威的1500辆目已经全部达成（实际交付在1000辆左右），蔚来在挪威的销量大约在300辆左右。
二、世界新能源车结构市场走势
1、2019-2021年世界新能源乘用车市场走势
2021年1-11月的欧洲新能源市场受疫情影响，较2020年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速弱于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转，1季度低迷，2季度反转，下半年暴涨，2021年1-11月保持较强，11月的份额达到53%。
中国新能源乘用车销量，开始引领全球新能源的销量。
2、世界新能源乘用车的结构-2021年4季度
从产品结构来看，中国和美国的纯电车型占比最高，德国、英国、欧洲其它国家插混占比最高。无疑，这个这几个区域的供应情况是直接相关的。
从产品分级结构来看，全球也呈现明显的哑铃型：B级占比最高达到34%，其次是A00级别，达到25%。其中，中国和意大利都是典型的A00级主导的市场；美国典型是特斯拉一家独大，德国相对均衡，英国和其他欧洲国际以A级车为主导；插混产品方面：全球都是主攻A级和B级市场，两者合计分额超过86%。
三、世界新能源车结构市场走势
1、全球各品牌新能源车份额走势
特斯拉保持世界第一，全球市场份额16%；德国大众集团排名第二，全球市场份额11%；上汽集团（上汽乘用车和上汽通用五菱）排名第三，全是市场份额11%。比亚迪排名第四，全球市场份额10%。这四家属于第一梯队，全球市场份额超过10%以上。
Stellantis、现代起亚、雷诺日产、吉利汽车、宝马集团、戴姆勒集团，6家车企保持在第二梯队水平，市场份额在4-5%之间。其余车企的市场分额不足3%。
2、特斯拉主力车型新能源车份额走势
由于特斯拉的车型相对比较单一，仅有4款在售车型，主要走量的车型是Model 3 和Model Y，这两款车型也成为全球最畅销车型的TOP3。
特斯拉无论是产量还是销量，严重依赖中国市场。其中，中国工厂的1-11月的产量为40.26万辆，占到特斯拉全球产量的47.75%；中国市场1-11的销量为25.17万辆，仅次于美国市场的30.47万辆，占到特斯拉全球销量的29.67%。
特斯拉如果要想继续把品牌销量带入150万＋的水平，需要尽快推出2.5万美元以下的车型。
四、纯电动新能源车结构市场走势
1、纯电动的全球格局
在全球纯电动乘用车市场中，中国以61%的市场份额领先世界：2016年到2018年是在60%左右的份额，2019年、2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升到61%的份额，其中四季度的份额达到67%的份额水平，表现优秀。
欧洲的纯电动车的份额从2018年的15%上升到2019年23%，2020年上升到35%，到2021年的四季度下降到21%的水平。
北美洲的纯电动车的份额也处于下降通道，从2016年的到20%，在2018年继续保持20%，但到21年又下滑到12%。
从车企的纯电动份额来看：
第一，特斯拉份额表现相对较为稳定，在2019年以来始终在22%的份额左右水平。
第二，上汽集团的份额从2018年的5%上升到2019年7%，随后上升到2020年的12%和2021年的14%的份额，增长趋势明显。
第三，德国大众的市场份额冲高回落，从2020年的10%下滑到2021年的9%。
第四，比亚迪的市场份额波动明显，近两年稳定在7%左右，但从季度数据来看，在21年第四季度已经来到9%份额，基本能够与大众持平。
2、插电混动的全球格局
在全球插电混动车市场中，欧洲逐渐成为领导者，2021年以53%的市场份额领先世界：从2018年的24%份额，上升到2020年的64%，2021年再次滑落到53%的市场份额。随着，中国插混市场的进一步启动，预计这个份额还将继续下滑。
中国在世界插电混动份额表现相对比较平稳，在2017年和2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到26%，2021年中国在世界插电混动份额在35%的水平，其中4季度上升到47%的水平，中国呈现世界插电混动市场的超强的表现。
从车企的插电混动份额看：
第一，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，其中4季度上升到世界插电混动份额26%的水平，体现了比亚迪在插电混动市场的良好表现。
第二，德国大众的插电混动份额从2019年11%上升到2020年的20%，又下降到2021年的16%的份额。
第三，德国宝马的插混则一路下滑，从2019年的18%下滑到2021年的11%。
写在最后
从新能源乘用车的销量可以明显看到，在新能源乘用车领域中国目前处于暂时领先全球的重大机遇期。如果能够结合这个机遇，进一步开展全球化，将会有机会诞生第一批世界级的中国乘用车品牌。
大家认为，哪家车企最有机会呢？评论区里聊一聊呗。
注意：以下数据图表来自乘联会
2021年1-11月全球广义新能源乘用车（BEV+PHEV+HEV）销量达到796万台，其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到525万台，同比增长124%。中国新能源乘用车2019年的全球份额达到51%，但2020年受到政策环境与疫情等影响，中国新能源车市场全球地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1-11月，中国新能源乘用车全球份额52%，其中11月达到60%，预计全年将会达到53%的全球份额。
中国成为全球新能源最大市场，不仅仅带动全球新能源乘用车的销量，更是在产品、技术等方面开始引领市场发展。
一、全球新能源车走势
1、2004-2020年世界广义新能源乘用车市场走势
2012年世界广义新能源乘用车158万台，到2015年仅有179万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台，2017年达到317万台，2018年突破400万台，2020年达到515万台。2021年1-11月广义新能源车804万台，其中普通混合动力占比35%。
2018年-2021年混动（HEV）占比持续下降到35%，并逐步实现份额稳定，其中混合动力乘用车从2012年的93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑放缓，但2021年份额仍下降到35%。2021年插混走势较强，混动表现逐步走弱，纯电动相对平稳。
2、狭义新能源的销量：
2020年新能源乘用车销量285万台，走势与2019年同期增35%。
2021年1-11月新能源车销量达到525万台，增长124%的超预期的、超强表现。
从月度销量趋势来看，2021年是跳跃式发展的的年份，同时全球新能源的月度渗透率首次突破10%大关。
3、世界各国新能源渗透率
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，21年全年的渗透率已经达到7%水平！其中，中国新能源渗透率达到12%；德国达到22%；挪威达到69%的渗透率；美国仅有4%；日本仅有0.8%。
总体而言，全球新能源发展的不均衡性极为明显。热点的国家与区域主要集中在中国、欧洲，美国的新能源渗透率总体还处于10%以下的水平。
这对于中国品牌的新能源车企而言是一次重大的机遇，无论是在汽车制造的原有霸主——日韩、欧、美三个区域市场，几乎都处于“尚未发育”阶段，而中国新能源车企的这一次阶段领先，让我们第一次有机会在新能源乘用车领域实现全球化的扩张。
可以看到，以比亚迪、蔚来为代表的新能源车企，把自己出海的第一站均设置在了全球新能源渗透率最高的国家——挪威（也是新能源补贴最高的国家）！其中，比亚迪2021年出口挪威的1500辆目已经全部达成（实际交付在1000辆左右），蔚来在挪威的销量大约在300辆左右。
二、世界新能源车结构市场走势
1、2019-2021年世界新能源乘用车市场走势
2021年1-11月的欧洲新能源市场受疫情影响，较2020年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速弱于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转，1季度低迷，2季度反转，下半年暴涨，2021年1-11月保持较强，11月的份额达到53%。
中国新能源乘用车销量，开始引领全球新能源的销量。
2、世界新能源乘用车的结构-2021年4季度
从产品结构来看，中国和美国的纯电车型占比最高，德国、英国、欧洲其它国家插混占比最高。无疑，这个这几个区域的供应情况是直接相关的。
从产品分级结构来看，全球也呈现明显的哑铃型：B级占比最高达到34%，其次是A00级别，达到25%。其中，中国和意大利都是典型的A00级主导的市场；美国典型是特斯拉一家独大，德国相对均衡，英国和其他欧洲国际以A级车为主导；插混产品方面：全球都是主攻A级和B级市场，两者合计分额超过86%。
三、世界新能源车结构市场走势
1、全球各品牌新能源车份额走势
特斯拉保持世界第一，全球市场份额16%；德国大众集团排名第二，全球市场份额11%；上汽集团（上汽乘用车和上汽通用五菱）排名第三，全是市场份额11%。比亚迪排名第四，全球市场份额10%。这四家属于第一梯队，全球市场份额超过10%以上。
Stellantis、现代起亚、雷诺日产、吉利汽车、宝马集团、戴姆勒集团，6家车企保持在第二梯队水平，市场份额在4-5%之间。其余车企的市场分额不足3%。
2、特斯拉主力车型新能源车份额走势
由于特斯拉的车型相对比较单一，仅有4款在售车型，主要走量的车型是Model 3 和Model Y，这两款车型也成为全球最畅销车型的TOP3。
特斯拉无论是产量还是销量，严重依赖中国市场。其中，中国工厂的1-11月的产量为40.26万辆，占到特斯拉全球产量的47.75%；中国市场1-11的销量为25.17万辆，仅次于美国市场的30.47万辆，占到特斯拉全球销量的29.67%。
特斯拉如果要想继续把品牌销量带入150万＋的水平，需要尽快推出2.5万美元以下的车型。
四、纯电动新能源车结构市场走势
1、纯电动的全球格局
在全球纯电动乘用车市场中，中国以61%的市场份额领先世界：2016年到2018年是在60%左右的份额，2019年、2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升到61%的份额，其中四季度的份额达到67%的份额水平，表现优秀。
欧洲的纯电动车的份额从2018年的15%上升到2019年23%，2020年上升到35%，到2021年的四季度下降到21%的水平。
北美洲的纯电动车的份额也处于下降通道，从2016年的到20%，在2018年继续保持20%，但到21年又下滑到12%。
从车企的纯电动份额来看：
第一，特斯拉份额表现相对较为稳定，在2019年以来始终在22%的份额左右水平。
第二，上汽集团的份额从2018年的5%上升到2019年7%，随后上升到2020年的12%和2021年的14%的份额，增长趋势明显。
第三，德国大众的市场份额冲高回落，从2020年的10%下滑到2021年的9%。
第四，比亚迪的市场份额波动明显，近两年稳定在7%左右，但从季度数据来看，在21年第四季度已经来到9%份额，基本能够与大众持平。
2、插电混动的全球格局
在全球插电混动车市场中，欧洲逐渐成为领导者，2021年以53%的市场份额领先世界：从2018年的24%份额，上升到2020年的64%，2021年再次滑落到53%的市场份额。随着，中国插混市场的进一步启动，预计这个份额还将继续下滑。
中国在世界插电混动份额表现相对比较平稳，在2017年和2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到26%，2021年中国在世界插电混动份额在35%的水平，其中4季度上升到47%的水平，中国呈现世界插电混动市场的超强的表现。
从车企的插电混动份额看：
第一，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，其中4季度上升到世界插电混动份额26%的水平，体现了比亚迪在插电混动市场的良好表现。
第二，德国大众的插电混动份额从2019年11%上升到2020年的20%，又下降到2021年的16%的份额。
第三，德国宝马的插混则一路下滑，从2019年的18%下滑到2021年的11%。
写在最后
从新能源乘用车的销量可以明显看到，在新能源乘用车领域中国目前处于暂时领先全球的重大机遇期。如果能够结合这个机遇，进一步开展全球化，将会有机会诞生第一批世界级的中国乘用车品牌。
大家认为，哪家车企最有机会呢？评论区里聊一聊呗。
粤电力A会议交流纪要
2020年广东发电量5225亿，用电量6926亿，差值1701亿。发电中，水电285亿度，风电88.3亿度，核电1161亿度，光伏30.3亿度，火电3576亿度。
2021年上半年，公司拥有可控装机容量2347.3万千瓦，其中控股装机2175.9万千瓦，参股权益装机171.4万千瓦。燃煤发电控股装机容量1715万千瓦；气电控股装机容量372万千瓦；风电、水电等可再生能源发电控股装机容量88.9万千瓦，清洁能源装机占比21.2%。此外，公司受托管理装机容量1328.6万千瓦。公司可控装机容量、受托管理装机容量合计
3641.6万千瓦，约占广东省统调装机容量的25.30%，是广东省最大的电力上市公司。
Q、公司新能源项目是否参与绿电交易？如有，介绍一下交易模式和方法。如果火电基准电价上调，新能源电价会跟着变化吗？
有参与绿电交易，大概整个也就520万度电，溢价3分钱，不一定是高耗能企业买，看用户需求，主要是500强企业，美的，苹果这些。
Q、公司长协怎么签订？年度、旬度、月度占比分别多少？公司是否参与现货交易？
长协如果按21年，长协占到7成以上水平，月度竞价2成左右，现货不到一成。明年大数不确定，后续的合同谈判也在进行过程当中，明年竞价，现货规模也有一定不确定性，总的来说，倾向认为，市场交易电量规模大幅度增加，去年广东省是2100亿，现在计划是3400亿，中长协要9成，估计签约实际情况会有些差别。
月度就是竞价和现货，我们和用户不存在月度协议，今年影响这几个月会有，但各方利益调整来说影响有限。最新广州电力交易中心公告已经出来了，现货交易价格加权平均是8毛7，最高是1块4，最低是6毛多。整个还是取决于长协签订情况和运行情况。
改签合同难度很大，当时说10月11月的现在改签，但改签的不是特别多。
Q、煤炭来源？长协占比，近期煤炭采购形式有无好转。
煤炭采购来源主要是集团下属燃料公司，公司持股，省内所有煤电都是他统一采购，战略合同有4成左右。国家有一个指导价，这一部分20%，再有一部是搭售，上游的几大家，还要搭配1:1的市场价部分，我们买现货，我们其他一些零星小的供应商，绝大部分还是受市场价格的影响，环渤海价格指数影响比较大。累积到9月底，标煤单价1000出头，10-11月价格更高。进口煤占我们采购量的4成，还是比国产低。9月，10月当时市场上买不到煤，包括当时现货招标都没有人报价。最新的库存比较高，大概有接近20天。
Q、峰谷电价怎么执行？
没有现货，就执行这个，假设让利1分钱，我们在峰平谷都减少一分，现在转为正价，有点复杂，新的交易机制还没出来，广东省8个价区。如果有现货，我们通常不会和用户直接签，一般是售电公司来签，大部分是售电公司来代理，看售电公司零售合同怎么签订的。
Q、广东省发改委印发(粤发改价格[2021)402号)出台，燃煤发电电量全部进入电力市场。但用户端只有工商业参与，且限定20%，居民和公共事业不参加，这个价格调整压力能全部传导到工商业用户吗？
Q、已参与市场交易的改为电网企业代理购电的用户，其价格按电网企业代理其他用户购电价格的1.5倍执行。这个条款怎么理解？
惩罚性措施，目标是10kv以上的都进入电力交易系统。工商业用户以后全部进入电力市场，如果他要退出，直接归结到电网代购，包括现在没有进入电力市场（越到下面，用户越多）
Q、广东海风情况，现在有新订单出来吗？主要哪几家参与？陆风开发空间？（广东地方补贴标准为2022年、2023年、2024年全容量并网项目每千瓦分别补贴1500元、1000元、500元）
Q、沙角A电厂退役关停情况？
沙角A是关停了3台机组，23年底前关停，正在进行替代电源项目建设，规划建设70万千万的燃机，目前也是在东莞做替代建设，沙角的项目已经折旧完了。
Q、广东能源集团有无在做新能源资产？后期有没有相关整合的规划？
公司目前新能源以风电为主，76万千瓦，今年会投100万风电，光伏也在做，十四五期间规划了1400万千瓦的开发目标。广东海上风电我们会参加，珠海金湾，到了年底还有阳江等。广东海上风电，中广核，三峡，粤电力，明阳智能，国电投。广核和三峡比较多。以上市公司为主体来投，有个风电投资公司。规划比例，光伏为主，4:6分，目前已经投产的基本上是风电。光伏主要是省外。地方政府只要有双控和投资需求，我们拿项目也很容易，比如新疆，青海，贵州包括光伏风电，政府合作意向很强烈。22年和23年是非常关键的。海风项目明年会有落地，广东省海风能源规划等都在变化，广东的海上风电14五大概是1700万千瓦，我们目标是1/5-1/4之间。最早一批的海上风电造价一定会往下走，基本上再做难度非常大，现在造价往下走，现在项目已经往下走了，按平价来看，6%-7%回报率是能做到的。广东这边利用小时3800小时。
煤电联动以前是煤价和标杆电价联动，标杆电价没有参考了。#股票##价值投资日志[超话]#
2020年广东发电量5225亿，用电量6926亿，差值1701亿。发电中，水电285亿度，风电88.3亿度，核电1161亿度，光伏30.3亿度，火电3576亿度。
2021年上半年，公司拥有可控装机容量2347.3万千瓦，其中控股装机2175.9万千瓦，参股权益装机171.4万千瓦。燃煤发电控股装机容量1715万千瓦；气电控股装机容量372万千瓦；风电、水电等可再生能源发电控股装机容量88.9万千瓦，清洁能源装机占比21.2%。此外，公司受托管理装机容量1328.6万千瓦。公司可控装机容量、受托管理装机容量合计
3641.6万千瓦，约占广东省统调装机容量的25.30%，是广东省最大的电力上市公司。
Q、公司新能源项目是否参与绿电交易？如有，介绍一下交易模式和方法。如果火电基准电价上调，新能源电价会跟着变化吗？
有参与绿电交易，大概整个也就520万度电，溢价3分钱，不一定是高耗能企业买，看用户需求，主要是500强企业，美的，苹果这些。
Q、公司长协怎么签订？年度、旬度、月度占比分别多少？公司是否参与现货交易？
长协如果按21年，长协占到7成以上水平，月度竞价2成左右，现货不到一成。明年大数不确定，后续的合同谈判也在进行过程当中，明年竞价，现货规模也有一定不确定性，总的来说，倾向认为，市场交易电量规模大幅度增加，去年广东省是2100亿，现在计划是3400亿，中长协要9成，估计签约实际情况会有些差别。
月度就是竞价和现货，我们和用户不存在月度协议，今年影响这几个月会有，但各方利益调整来说影响有限。最新广州电力交易中心公告已经出来了，现货交易价格加权平均是8毛7，最高是1块4，最低是6毛多。整个还是取决于长协签订情况和运行情况。
改签合同难度很大，当时说10月11月的现在改签，但改签的不是特别多。
Q、煤炭来源？长协占比，近期煤炭采购形式有无好转。
煤炭采购来源主要是集团下属燃料公司，公司持股，省内所有煤电都是他统一采购，战略合同有4成左右。国家有一个指导价，这一部分20%，再有一部是搭售，上游的几大家，还要搭配1:1的市场价部分，我们买现货，我们其他一些零星小的供应商，绝大部分还是受市场价格的影响，环渤海价格指数影响比较大。累积到9月底，标煤单价1000出头，10-11月价格更高。进口煤占我们采购量的4成，还是比国产低。9月，10月当时市场上买不到煤，包括当时现货招标都没有人报价。最新的库存比较高，大概有接近20天。
Q、峰谷电价怎么执行？
没有现货，就执行这个，假设让利1分钱，我们在峰平谷都减少一分，现在转为正价，有点复杂，新的交易机制还没出来，广东省8个价区。如果有现货，我们通常不会和用户直接签，一般是售电公司来签，大部分是售电公司来代理，看售电公司零售合同怎么签订的。
Q、广东省发改委印发(粤发改价格[2021)402号)出台，燃煤发电电量全部进入电力市场。但用户端只有工商业参与，且限定20%，居民和公共事业不参加，这个价格调整压力能全部传导到工商业用户吗？
Q、已参与市场交易的改为电网企业代理购电的用户，其价格按电网企业代理其他用户购电价格的1.5倍执行。这个条款怎么理解？
惩罚性措施，目标是10kv以上的都进入电力交易系统。工商业用户以后全部进入电力市场，如果他要退出，直接归结到电网代购，包括现在没有进入电力市场（越到下面，用户越多）
Q、广东海风情况，现在有新订单出来吗？主要哪几家参与？陆风开发空间？（广东地方补贴标准为2022年、2023年、2024年全容量并网项目每千瓦分别补贴1500元、1000元、500元）
Q、沙角A电厂退役关停情况？
沙角A是关停了3台机组，23年底前关停，正在进行替代电源项目建设，规划建设70万千万的燃机，目前也是在东莞做替代建设，沙角的项目已经折旧完了。
Q、广东能源集团有无在做新能源资产？后期有没有相关整合的规划？
公司目前新能源以风电为主，76万千瓦，今年会投100万风电，光伏也在做，十四五期间规划了1400万千瓦的开发目标。广东海上风电我们会参加，珠海金湾，到了年底还有阳江等。广东海上风电，中广核，三峡，粤电力，明阳智能，国电投。广核和三峡比较多。以上市公司为主体来投，有个风电投资公司。规划比例，光伏为主，4:6分，目前已经投产的基本上是风电。光伏主要是省外。地方政府只要有双控和投资需求，我们拿项目也很容易，比如新疆，青海，贵州包括光伏风电，政府合作意向很强烈。22年和23年是非常关键的。海风项目明年会有落地，广东省海风能源规划等都在变化，广东的海上风电14五大概是1700万千瓦，我们目标是1/5-1/4之间。最早一批的海上风电造价一定会往下走，基本上再做难度非常大，现在造价往下走，现在项目已经往下走了，按平价来看，6%-7%回报率是能做到的。广东这边利用小时3800小时。
煤电联动以前是煤价和标杆电价联动，标杆电价没有参考了。#股票##价值投资日志[超话]#
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