为了加强部门成员的交流合作，加强锻炼大家的记忆力和应变能力，使大家有所收获，得到成长。大学生塔罗奥义社于11月18日在综A-B小草坪开展了“以梦为伴，携手塔罗”的社团主题活动。
智勇双全
选手们奋力奔跑，争先恐后，衣角的翻飞是他们拼尽全力的写照，高昂的额头是他们必胜的决绝。考验的不仅仅是他们的身体反应能力，更是成员们对塔罗牌知识的储备。本环节中，同学们抛开了部门之见，为场上参赛的选手加油助威，比心心~~~
记忆超群
记忆力大考验开始啦！！
紧张激烈的记忆力大考验开始喽~每个部门派出自己的记忆担当进行了奋力的角逐。游戏开始了，成员们开始报数，报到相同数字的同学依次报出其他成员的牌。在不断的淘汰中，决出最后的赢家。
脑洞大战
本环节为五字词语接龙，选手们在吃西瓜上反复的兜转，从味道讨论到口感，再到气味。相信大家对西瓜都是情有独钟啊！！有的同学以本次活动为契机，很机智的花式夸自己。从五字到六字，在大家的欢笑中黯然淘汰，欢乐陪伴在大家面前。
修行人生
第四环节是爬树游戏。运用卡巴拉生命之树为阵进行塔罗游戏，在游戏中增进对塔罗牌的了解，加深了塔罗牌喻卡巴拉生命之树的理解。
成员们通过对塔罗牌的了解和布局，借此暗指自己的人生。“毒蛇”暗指大家对自身力量上的不足和缺点上的思考。通过这个游戏，大家都开始好好规划自己的人生，走好自己人生的每一步路！！
愉快的小日子匆匆而过
通过各个兄弟部门的同心协作
使得本次活动别开生面
使得同学们认真思考自己的人生
走好未来的每一步！！！
智勇双全
选手们奋力奔跑，争先恐后，衣角的翻飞是他们拼尽全力的写照，高昂的额头是他们必胜的决绝。考验的不仅仅是他们的身体反应能力，更是成员们对塔罗牌知识的储备。本环节中，同学们抛开了部门之见，为场上参赛的选手加油助威，比心心~~~
记忆超群
记忆力大考验开始啦！！
紧张激烈的记忆力大考验开始喽~每个部门派出自己的记忆担当进行了奋力的角逐。游戏开始了，成员们开始报数，报到相同数字的同学依次报出其他成员的牌。在不断的淘汰中，决出最后的赢家。
脑洞大战
本环节为五字词语接龙，选手们在吃西瓜上反复的兜转，从味道讨论到口感，再到气味。相信大家对西瓜都是情有独钟啊！！有的同学以本次活动为契机，很机智的花式夸自己。从五字到六字，在大家的欢笑中黯然淘汰，欢乐陪伴在大家面前。
修行人生
第四环节是爬树游戏。运用卡巴拉生命之树为阵进行塔罗游戏，在游戏中增进对塔罗牌的了解，加深了塔罗牌喻卡巴拉生命之树的理解。
成员们通过对塔罗牌的了解和布局，借此暗指自己的人生。“毒蛇”暗指大家对自身力量上的不足和缺点上的思考。通过这个游戏，大家都开始好好规划自己的人生，走好自己人生的每一步路！！
愉快的小日子匆匆而过
通过各个兄弟部门的同心协作
使得本次活动别开生面
使得同学们认真思考自己的人生
走好未来的每一步！！！
历代文人骚客也爱怜荷花清雅高洁，不吝笔墨，画作诗篇中绘写莲荷的可谓佳作林总。早在《诗经·国风》中便有荷花踪迹可寻：“山有扶苏，隰有荷华。” 荷花即莲花，又多称水芙蓉，另有别名数十种不计。连大文人屈原都在《离骚》中写道“制芰荷以为衣兮，集芙蓉以为裳”，以穿荷叶，着莲花为喻，象征自身纯洁高尚的内在美。
抢鲜预定 吉利缤\越 百米加速7.9S
来听一下缤o越亲身体验者的心声
首发于赛道的SUV
赛道，一向是赛车用来竞技，或是追求性能的车款用来测试自身性能极限的舞台。而在9月20日的宁波国际赛车场，一台量产版民用SUV却出现在这里，把这里当作自己初出茅庐，首次试炼的舞台。
吉利缤o越，这台首发于莫斯科国际车展的吉利全新SUV，其国内的首次亮相却选择在赛道。这台车究竟能够表现出怎样的实力才能不损于其首发赛道的强烈信心，以及在这样的亮相背后，吉利究竟有着怎样的考量，这是此次受邀来到活动现场，体验缤o越的初衷。
此次与缤o越同场较量的是来自于三个久负盛名的老牌车厂，其在中国推出的三款实力不俗的同级别车型。不耍流氓，我们直接上数据：
很直观的可以看到，缤o越以百公里加速7.9秒，和百公里制动距离36.7米的成绩，在与三台合资对手的比拼中，一举夺魁。而在如此优异成绩的背后，是吉利这两年潜心汽车机械层面研发的结果。
BMA先锋
BMA是吉利自主研发的全球化模块架构，在当前模块化架构已成为全球各大车企主力发展方向的大背景下，BMA对于吉利的意义自然不然而喻。BMA模块架构具有高度灵活的可拓展性，可适用于A0至A 级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型，保证了吉利面向主流市场车型的产能和成本控制。可以说，在模块化发展道路上，吉利毫无疑问的走在了自主车企的前列。
作为BMA模块化架构下的首款SUV，缤o越主打运动操控。而作为此次性能展示的主角，吉利更是拿出了缤o越运动版，这一带有专属运动套件的版本。
“钢炮”SUV
在百公里加速的实际体验中，缤o越起步轻盈，255牛米的强大扭矩致使前轮有略微打滑的迹象，不过在短短的一瞬之后，随即便稳稳的抓住地面，开始了冲刺。在急加速时，发动机的转速会上升到6000转以上，才进行换挡。换挡的感觉还是较为明显的，有驾驶手动挡车型的换挡铿锵感。整体过程中，推背感持续自始至终，这台1.5T涡轮增压发动机驱动这样小的车身明显有着动力过剩的感觉。而事实上，最大功率177马力，峰值扭矩255牛米的账面参数，在同级别中也足够耀眼。
在加速到100公里/小时后，随即狠狠的将刹车踩死，车身姿态抑制的不错，只有微微的点头迹象。得益于缤o越配备的57mm大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸这些高性能刹车配置，我最终取到了36.7米的测试成绩，与官方最好成绩相差无几。
而在前往麋鹿测试的测试点途中，我得以信马由缰的在赛道上驾驶这台“性能”小怪物，来体验它的日常驾驶特性。
宁波国际赛车场是一条坡度起伏颇大的赛道，这就给入弯造成了一定的难度，尤其对于我这样的业余“车手”来说，更是非凡的挑战。本着外内外的走线原则，我以60公里/小时的速度切入弯中，而预料中的响胎并没有发生，缤o越以侧倾幅度并不大的稳定姿态切进了弯角，只是略有推头。随着在弯中缓缓的给油，这台车以颇为从容的姿态冲入了接下来的长直道中。
有了这样的体验，缤o越的的动态表现让我信心倍增。在接下来的麋鹿测试中，我以57公里/小时（由副驾教练所记录）的速度完成了测试。在两次紧急变线中，缤o越的姿态都颇为从容、自如，悬架的良好支撑性和车体的刚性得到了进一步验证。在我观察了三款合资对手进行相同的测试项目之后，差距更是一目了然。
幕后用心良苦
这样良好的表现得益于吉利在幕后所进行的严谨工作和不遗余力的反复测试和调校。
为了获取更加舒适的减震性能和和更稳定的行驶性能，缤越先后经历了100 次的底盘虚拟分析、200组 的实车分配调校，累计6万公里 的悬架调校测试、K&C实验室模拟底盘动态实验以及通过24通道实验室，累计模拟真实道路100万公里的多项严谨检测。
同时，得益于BMA模块架构，缤越的车身采用了70%的高强度钢。其中，热成型钢占比超过20%，使得车体的刚性相比吉利此前的车型大为提升，也为良好的操控性打下了坚实基础。
而在减震方面，缤越的先天设置和调校也独具匠心。减震器采用双通道设计，后悬架衬套角度经过多轮调校，选择了30°布置方案，确保过弯时能为车辆提供部分随动转向，进一步增强了过弯的稳定性和遇颠簸路面时的舒适性。
通过以上一系列在机械层面的基础工作，才有了缤越在赛道上的过人表现，虽然这些东西是消费者看不见、摸不到的，但是“三大件”的强大配备和调校功力才是见证一个车企核心实力的最重要体现，吉利在这方面已经有了长足的进步。
缤越已到现车，欢迎到店品鉴
淄博吉致吉利旗舰店
张店区山泉路151号
免费电话：400-872-2549
来听一下缤o越亲身体验者的心声
首发于赛道的SUV
赛道，一向是赛车用来竞技，或是追求性能的车款用来测试自身性能极限的舞台。而在9月20日的宁波国际赛车场，一台量产版民用SUV却出现在这里，把这里当作自己初出茅庐，首次试炼的舞台。
吉利缤o越，这台首发于莫斯科国际车展的吉利全新SUV，其国内的首次亮相却选择在赛道。这台车究竟能够表现出怎样的实力才能不损于其首发赛道的强烈信心，以及在这样的亮相背后，吉利究竟有着怎样的考量，这是此次受邀来到活动现场，体验缤o越的初衷。
此次与缤o越同场较量的是来自于三个久负盛名的老牌车厂，其在中国推出的三款实力不俗的同级别车型。不耍流氓，我们直接上数据：
很直观的可以看到，缤o越以百公里加速7.9秒，和百公里制动距离36.7米的成绩，在与三台合资对手的比拼中，一举夺魁。而在如此优异成绩的背后，是吉利这两年潜心汽车机械层面研发的结果。
BMA先锋
BMA是吉利自主研发的全球化模块架构，在当前模块化架构已成为全球各大车企主力发展方向的大背景下，BMA对于吉利的意义自然不然而喻。BMA模块架构具有高度灵活的可拓展性，可适用于A0至A 级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型，保证了吉利面向主流市场车型的产能和成本控制。可以说，在模块化发展道路上，吉利毫无疑问的走在了自主车企的前列。
作为BMA模块化架构下的首款SUV，缤o越主打运动操控。而作为此次性能展示的主角，吉利更是拿出了缤o越运动版，这一带有专属运动套件的版本。
“钢炮”SUV
在百公里加速的实际体验中，缤o越起步轻盈，255牛米的强大扭矩致使前轮有略微打滑的迹象，不过在短短的一瞬之后，随即便稳稳的抓住地面，开始了冲刺。在急加速时，发动机的转速会上升到6000转以上，才进行换挡。换挡的感觉还是较为明显的，有驾驶手动挡车型的换挡铿锵感。整体过程中，推背感持续自始至终，这台1.5T涡轮增压发动机驱动这样小的车身明显有着动力过剩的感觉。而事实上，最大功率177马力，峰值扭矩255牛米的账面参数，在同级别中也足够耀眼。
在加速到100公里/小时后，随即狠狠的将刹车踩死，车身姿态抑制的不错，只有微微的点头迹象。得益于缤o越配备的57mm大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸这些高性能刹车配置，我最终取到了36.7米的测试成绩，与官方最好成绩相差无几。
而在前往麋鹿测试的测试点途中，我得以信马由缰的在赛道上驾驶这台“性能”小怪物，来体验它的日常驾驶特性。
宁波国际赛车场是一条坡度起伏颇大的赛道，这就给入弯造成了一定的难度，尤其对于我这样的业余“车手”来说，更是非凡的挑战。本着外内外的走线原则，我以60公里/小时的速度切入弯中，而预料中的响胎并没有发生，缤o越以侧倾幅度并不大的稳定姿态切进了弯角，只是略有推头。随着在弯中缓缓的给油，这台车以颇为从容的姿态冲入了接下来的长直道中。
有了这样的体验，缤o越的的动态表现让我信心倍增。在接下来的麋鹿测试中，我以57公里/小时（由副驾教练所记录）的速度完成了测试。在两次紧急变线中，缤o越的姿态都颇为从容、自如，悬架的良好支撑性和车体的刚性得到了进一步验证。在我观察了三款合资对手进行相同的测试项目之后，差距更是一目了然。
幕后用心良苦
这样良好的表现得益于吉利在幕后所进行的严谨工作和不遗余力的反复测试和调校。
为了获取更加舒适的减震性能和和更稳定的行驶性能，缤越先后经历了100 次的底盘虚拟分析、200组 的实车分配调校，累计6万公里 的悬架调校测试、K&C实验室模拟底盘动态实验以及通过24通道实验室，累计模拟真实道路100万公里的多项严谨检测。
同时，得益于BMA模块架构，缤越的车身采用了70%的高强度钢。其中，热成型钢占比超过20%，使得车体的刚性相比吉利此前的车型大为提升，也为良好的操控性打下了坚实基础。
而在减震方面，缤越的先天设置和调校也独具匠心。减震器采用双通道设计，后悬架衬套角度经过多轮调校，选择了30°布置方案，确保过弯时能为车辆提供部分随动转向，进一步增强了过弯的稳定性和遇颠簸路面时的舒适性。
通过以上一系列在机械层面的基础工作，才有了缤越在赛道上的过人表现，虽然这些东西是消费者看不见、摸不到的，但是“三大件”的强大配备和调校功力才是见证一个车企核心实力的最重要体现，吉利在这方面已经有了长足的进步。
缤越已到现车，欢迎到店品鉴
淄博吉致吉利旗舰店
张店区山泉路151号
免费电话：400-872-2549
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