【致全体民警、文职、辅警及家属的慰问信】交警支队全体民警、文职、辅警及家属：
露从今夜白，月是故乡明。又是中秋佳节至，交警支队党委在此向全体民警、文职、辅警及家属们致以诚挚的问候和节日的祝福！向坚守在抗疫一线的同志们表示亲切的慰问和崇高的敬意！
疾风知劲草，烈火见真金！面对突如其来的新冠疫情，全体民警、文职、辅警坚决贯彻落实市委市政府、市局和支队党委的决策部署，始终牢记“疫情就是命令，防控就是责任”，闻令而动、逆行出征，不分昼夜，不畏风险和劳累，全力投入到这场同时间赛跑、与疫情较量的全民战争。你们舍小家、顾大家，斗酷暑、战疫情，充分发扬“越是艰险越向前”的大无畏精神。你们有的不顾孩子年幼、父母年迈等重重困难，有的顶着“轻伤”之身不下火线，有的主动请缨前往抗击疫情最前线，一人请战、众人响应！有的临近退休，老骥伏枥，站好最后一班岗。你们奋战在全市高速路口、国县道检查点，为核酸采样样本转运开道护航，严守每一道卡口、保护辖区平安是你们牢记在心的责任。你们用实际行动践行“人民公安为人民”的铮铮誓言，用辛劳和汗水守护着人民群众的生命安全和身体健康。你们是党和人民的忠诚卫士！你们是“疫”线最美的风景！
平凡出自伟大，伟大造就平凡！战“疫”当前，正是需要每一个平凡的你我挺身而出，坚定履行守护一方的不平凡使命。支队党委希望全体民警、文职、辅警在接下来的抗疫斗争中，能进一步树牢“铁一般”的理想信念、强化“铁一般”的责任担当、保持“铁一般”的纪律作风，全力以赴筑牢疫情防控铜墙铁壁，为我市快速夺取这场疫情歼灭战的全面胜利贡献力量，展现莆田公安交警的使命担当！也希望全体参战人员加强自身防护，保障好自身的健康与安全。
众志成城，高山亦可逾越；戮力同心，难关必将攻克。战“疫”仍在进行，胜利终将到来！在这个特殊的中秋节，不少同志坚守在一线，无法与家人团聚。在此衷心感谢广大警属们的默默付出，希望你们一如既往地关心支持公安交警工作，做民警、文职、辅警的坚强后盾，给予他（她）们冲锋在前、战胜疫情的信心和勇气。
祝全体民警、文职、辅警佳节快乐、安康如意、阖家幸福！
中共莆田市公安局交警支队委员会
2021年9月21日
露从今夜白，月是故乡明。又是中秋佳节至，交警支队党委在此向全体民警、文职、辅警及家属们致以诚挚的问候和节日的祝福！向坚守在抗疫一线的同志们表示亲切的慰问和崇高的敬意！
疾风知劲草，烈火见真金！面对突如其来的新冠疫情，全体民警、文职、辅警坚决贯彻落实市委市政府、市局和支队党委的决策部署，始终牢记“疫情就是命令，防控就是责任”，闻令而动、逆行出征，不分昼夜，不畏风险和劳累，全力投入到这场同时间赛跑、与疫情较量的全民战争。你们舍小家、顾大家，斗酷暑、战疫情，充分发扬“越是艰险越向前”的大无畏精神。你们有的不顾孩子年幼、父母年迈等重重困难，有的顶着“轻伤”之身不下火线，有的主动请缨前往抗击疫情最前线，一人请战、众人响应！有的临近退休，老骥伏枥，站好最后一班岗。你们奋战在全市高速路口、国县道检查点，为核酸采样样本转运开道护航，严守每一道卡口、保护辖区平安是你们牢记在心的责任。你们用实际行动践行“人民公安为人民”的铮铮誓言，用辛劳和汗水守护着人民群众的生命安全和身体健康。你们是党和人民的忠诚卫士！你们是“疫”线最美的风景！
平凡出自伟大，伟大造就平凡！战“疫”当前，正是需要每一个平凡的你我挺身而出，坚定履行守护一方的不平凡使命。支队党委希望全体民警、文职、辅警在接下来的抗疫斗争中，能进一步树牢“铁一般”的理想信念、强化“铁一般”的责任担当、保持“铁一般”的纪律作风，全力以赴筑牢疫情防控铜墙铁壁，为我市快速夺取这场疫情歼灭战的全面胜利贡献力量，展现莆田公安交警的使命担当！也希望全体参战人员加强自身防护，保障好自身的健康与安全。
众志成城，高山亦可逾越；戮力同心，难关必将攻克。战“疫”仍在进行，胜利终将到来！在这个特殊的中秋节，不少同志坚守在一线，无法与家人团聚。在此衷心感谢广大警属们的默默付出，希望你们一如既往地关心支持公安交警工作，做民警、文职、辅警的坚强后盾，给予他（她）们冲锋在前、战胜疫情的信心和勇气。
祝全体民警、文职、辅警佳节快乐、安康如意、阖家幸福！
中共莆田市公安局交警支队委员会
2021年9月21日
西藏最长公路隧道贯通！经过1266个日夜奋战，伴随着最后一声炮响，西藏最长公路隧道觉巴山特长隧道（中交二航局承建部分）贯通，全线预计月底贯通。#微观西藏# 觉巴山特长隧道全长6995米，位于西藏自治区昌都市芒康县觉巴山境内，地处青藏高原横断山脉，隶属高寒地区，洞口海拔3220米。隧道地质条件复杂、围岩极其破碎，V级围岩占比达66.1%，存在2个断层破碎带，4个富水区。加上高原山区气候多变，冬季常年降雪，施工难度大。
【港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价】中国一直以来都是一个自强不息，能吃苦，敢吃苦的国家，丰厚的文化底蕴使得我们即使沉睡了许久，在苏醒后依然可以回到世界领先的位置。现在如若你到国际上问一问，这个地球上，基建实力最强大的国家是哪个国家？得到的回答90%都是中国。
中国在高速发展这几年，不惜花重金打造大量的基础建设，其效率之高更是让全世界都为之折服，因此中国也获得了“基建狂魔”这样霸气的称呼。然而任何光辉都不是从天而降的，在过去的十年间，中国在修桥方面的技术依然有许多难题没有解决。
比如当时决定修建港珠澳大桥时，我国就因为技术问题，向手握国际一流造桥技术的荷兰寻求帮助。在知道我国关键技术还未攻克的前提下，荷兰谈判团队开出了1.5亿欧元的天价，折合成人民币就是15亿元！如此高昂的技术支持费用当然是我们无法承受的，面对荷兰人的坐地起价，中国工程师桌子一拍，我们不要了！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
港珠澳大桥立项
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的特大桥隧工程，桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米，副桥41.6千米。双向六车道，总投资1269亿元人民币。如此庞大的工程在世界上也是数一数二的。其实港珠澳大桥在1983年就已经有人提议建设，当时是一名香港富商胡应湘提出的，他表示要修建一道连接香港与珠海的伶仃洋大桥，好方便两岸的经济贸易往来，这个提议随后在1998被中央批准建设。但是由于种种原因，伶仃洋大桥项目被搁置了，并未实际动工。直到2003年，港珠澳大桥项目的通过才让伶仃洋项目被正式取代。
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
自2003年开始，中国的工程师们不断实地勘测，给出设计方案，并且一步一步优化建设方案，在2009年，港珠澳大桥的最终可行性报告才通过专家评审。2009年12月，港珠澳大桥正式开工建设。在2018年10月23日，港珠澳大桥正式通车，2020年8月16日，货运通道宣布正式开启。至此，港珠澳大桥的修建工程彻底结束。
修建过程中的艰辛
从提议到通车，港珠澳大桥经历了整整37年的光阴，这37年光阴说出口不过谈笑一秒的时间，然而映射到现实，却足以让无数参与其中的工程师为之动容。在刚刚动工修建时，中国的建桥技术并不成熟，甚至是有些落后的。而港珠澳大桥最大的技术难点就在于一段长达6公里多的海底桥隧铺设。
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
当时世界上超过两公里的海底桥隧铺设仅仅有两条，这两个超级工程的共同点是其中的技术支持都是由欧洲人提供的。相当于在当时，海底桥隧铺设技术一直是处于封锁的状态。
中国的工程师团队为了保证大桥的顺利进行，找到了荷兰最好的建桥公司，并请求提供一系列的技术支持。荷兰技术方知道中国技术落后，没有他们的帮助，港珠澳大桥根本不可能完成。于是他们表示如果需要他们来帮助建设，技术咨询费用是1.5亿欧元。
这让中国犯了难，这大桥还没开始修，光技术就要15亿人民币，根本无力承受，于是中国谈判团希望以3亿人民币的价格获得建桥中最主要最困难的海底沉管铺设技术支持，这个提议遭到了荷兰技术方的无情拒绝，称中国人不能讨价还价。还说1.5亿欧元你们不愿意，那我们只有给你们唱祈祷之歌了。面对荷兰技术方的羞辱，中国人骨子里不服输的热血被点燃，既然你不肯，那我们就自主攻关！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
中国工程师破釜沉舟，没有条件就创造条件，在2013年，经过长达96小时的连续奋战，海底隧道的第一节沉管安装成功！安装成功这几个字在事后看来仿佛非常简单，但在当时我们完全就是从零开始，在黑暗中摸索着前行，下一步是深渊还是高山没人知道。
港珠澳大桥道的海底隧道共有33节沉管，最后一根沉管在2017的5月2日开始安装接头。如果是采用传统方法，这最后一节沉管安装至少需要8-10个月左右的时间，但是在中国工程师的聪明头脑下，开发出了新技术，新技术仅仅用一天时间就完成了最后一根的接头工作，2017年7月，港珠澳大桥终于实现了全线贯通！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
令人骄傲的中国速度
港珠澳大桥通车后，这个项目被纳入世界七大奇迹建筑，中国人用自己的血性与汗水攻克了技术难关，打破了国外的技术封锁，成为世界上为数不多的能够自主修建海底桥隧的国家。港珠澳大桥就像是一座丰碑，骄傲地向世界展示着中国魅力，也让无数的大桥建设参与者热泪盈眶。让我们向这些建造者们致以最崇高的敬意，他们值得被世界铭记，被历史铭记！
中国在高速发展这几年，不惜花重金打造大量的基础建设，其效率之高更是让全世界都为之折服，因此中国也获得了“基建狂魔”这样霸气的称呼。然而任何光辉都不是从天而降的，在过去的十年间，中国在修桥方面的技术依然有许多难题没有解决。
比如当时决定修建港珠澳大桥时，我国就因为技术问题，向手握国际一流造桥技术的荷兰寻求帮助。在知道我国关键技术还未攻克的前提下，荷兰谈判团队开出了1.5亿欧元的天价，折合成人民币就是15亿元！如此高昂的技术支持费用当然是我们无法承受的，面对荷兰人的坐地起价，中国工程师桌子一拍，我们不要了！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
港珠澳大桥立项
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的特大桥隧工程，桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米，副桥41.6千米。双向六车道，总投资1269亿元人民币。如此庞大的工程在世界上也是数一数二的。其实港珠澳大桥在1983年就已经有人提议建设，当时是一名香港富商胡应湘提出的，他表示要修建一道连接香港与珠海的伶仃洋大桥，好方便两岸的经济贸易往来，这个提议随后在1998被中央批准建设。但是由于种种原因，伶仃洋大桥项目被搁置了，并未实际动工。直到2003年，港珠澳大桥项目的通过才让伶仃洋项目被正式取代。
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
自2003年开始，中国的工程师们不断实地勘测，给出设计方案，并且一步一步优化建设方案，在2009年，港珠澳大桥的最终可行性报告才通过专家评审。2009年12月，港珠澳大桥正式开工建设。在2018年10月23日，港珠澳大桥正式通车，2020年8月16日，货运通道宣布正式开启。至此，港珠澳大桥的修建工程彻底结束。
修建过程中的艰辛
从提议到通车，港珠澳大桥经历了整整37年的光阴，这37年光阴说出口不过谈笑一秒的时间，然而映射到现实，却足以让无数参与其中的工程师为之动容。在刚刚动工修建时，中国的建桥技术并不成熟，甚至是有些落后的。而港珠澳大桥最大的技术难点就在于一段长达6公里多的海底桥隧铺设。
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
当时世界上超过两公里的海底桥隧铺设仅仅有两条，这两个超级工程的共同点是其中的技术支持都是由欧洲人提供的。相当于在当时，海底桥隧铺设技术一直是处于封锁的状态。
中国的工程师团队为了保证大桥的顺利进行，找到了荷兰最好的建桥公司，并请求提供一系列的技术支持。荷兰技术方知道中国技术落后，没有他们的帮助，港珠澳大桥根本不可能完成。于是他们表示如果需要他们来帮助建设，技术咨询费用是1.5亿欧元。
这让中国犯了难，这大桥还没开始修，光技术就要15亿人民币，根本无力承受，于是中国谈判团希望以3亿人民币的价格获得建桥中最主要最困难的海底沉管铺设技术支持，这个提议遭到了荷兰技术方的无情拒绝，称中国人不能讨价还价。还说1.5亿欧元你们不愿意，那我们只有给你们唱祈祷之歌了。面对荷兰技术方的羞辱，中国人骨子里不服输的热血被点燃，既然你不肯，那我们就自主攻关！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
中国工程师破釜沉舟，没有条件就创造条件，在2013年，经过长达96小时的连续奋战，海底隧道的第一节沉管安装成功！安装成功这几个字在事后看来仿佛非常简单，但在当时我们完全就是从零开始，在黑暗中摸索着前行，下一步是深渊还是高山没人知道。
港珠澳大桥道的海底隧道共有33节沉管，最后一根沉管在2017的5月2日开始安装接头。如果是采用传统方法，这最后一节沉管安装至少需要8-10个月左右的时间，但是在中国工程师的聪明头脑下，开发出了新技术，新技术仅仅用一天时间就完成了最后一根的接头工作，2017年7月，港珠澳大桥终于实现了全线贯通！
港珠澳大桥修建时，荷兰一开口就要15亿，中国不允许讨价还价
令人骄傲的中国速度
港珠澳大桥通车后，这个项目被纳入世界七大奇迹建筑，中国人用自己的血性与汗水攻克了技术难关，打破了国外的技术封锁，成为世界上为数不多的能够自主修建海底桥隧的国家。港珠澳大桥就像是一座丰碑，骄傲地向世界展示着中国魅力，也让无数的大桥建设参与者热泪盈眶。让我们向这些建造者们致以最崇高的敬意，他们值得被世界铭记，被历史铭记！
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