我的手https://t.cn/AiFlZLL5 也将成为另一个孩子思想的对象。念着念着，只觉哽咽。母女一场，因缘也只在五十年内吧！其间并无可以书之于史，勒之于铭的大事，只是细细琐琐的俗事俗务。但是，俗事也是可以入诗的，俗务也是可以萦人心胸，久而芬芳的。如果真有可得意的，大概止于看见小儿女的成长如小雏鸟张目振翅，渐渐地能跟我们一起盘桓上下，并且渐渐地既能出人青云，亦能纵身人世。所谓得意事，大约如此吧#大理婚纱照##云南大理丽江旅拍#
我的手https://t.cn/AiFlZLL5 也将成为另一个孩子思想的对象。念着念着，只觉哽咽。母女一场，因缘也只在五十年内吧！其间并无可以书之于史，勒之于铭的大事，只是细细琐琐的俗事俗务。但是，俗事也是可以入诗的，俗务也是可以萦人心胸，久而芬芳的。如果真有可得意的，大概止于看见小儿女的成长如小雏鸟张目振翅，渐渐地能跟我们一起盘桓上下，并且渐渐地既能出人青云，亦能纵身人世。所谓得意事，大约如此吧#大理婚纱照##云南大理丽江旅拍#
下一站，“双冠王”——自主品牌销量第一+全球新能源品牌销量第一
昨天，乘联会发布了3月新能源销量榜单，毫无意外无论是整体榜单还是新能源榜单，比亚迪的主力车型都悉数登场！
今天，就来聊聊比亚迪的下一站目标！
1、中国首个月销10万的新能源乘用车品牌——蝉联国内销量十连冠！
4月11日，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据，其中显示，比亚迪再次登顶新能源乘用车销冠，实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。
3月份比亚迪新能源乘用车销售104,338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达到了284,737辆！而这一数据已超过2020年的全年新能源效率，更是接近2021年全年销量的一半！
与之对应的的总体乘用车市场销量表现不佳，3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%；其中新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。不难看出，而燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了28.2%，再创为历史新高！
3月比亚迪全面停产燃油车，成为全球首个全面转型新能源的车企！比亚迪22年第一季度乘用车销量为289,786辆，全面进入中国乘用车品牌销量TOP3的行列！其中，新能源车型销量284,737辆，新能源车占比98.26%！爆款车型“秦家族”第一季度销量75,841辆，“宋家族”第一季度销量73,721辆，这两款车型占到比亚迪销量的51%。
我们对比一下目前乘用车市场的龙头品牌——上汽大众，22年第一季度整体销售 314,767 辆。其中，新能源车型第一季度销售 20,968 辆；传统燃油车的“明星车型”大众朗逸系列 第一季度销售仅仅只有103,601 辆，SUV 系列一季度销售 101,209 辆。
在总体乘用车零售同比下滑10.5%，新能源零售同比增长137.6%的背景下，合资品牌无论在总体销量还是新能源渗透率方面，已经远远跟不上市场节奏了——自主品牌＋新能源，开始引发中国乘用车市场的大变局———市场说变脸就变脸，一点时间都没有给燃油车留！
预计，比亚迪的销量＝南北大众之和的日子也不太远了！
2、蝉联1月2月新能源品牌全球月度销冠
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示：22年2月，比亚迪全球销量87,906辆，一举拿下2022年2月品牌全球销量榜榜首的位置。这也是比亚迪进入本年度以来夺得的第二个全球新能源销量冠军。
在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中，来自比亚迪的5款车型占据了半壁江山。在混动榜中，宋Plus DM-i销售19,061辆，排名第4。秦Plus DM-i紧随其位列第5名，销售14,243辆。唐DM-i也一改往日的销量水平以10,032辆，斩获第6名。在纯电榜中，汉EV和海豚两款车型分别以销量8,948和8,566，各自占据榜单第8名和第9名的位置。
1-2月的全球新能源乘用车车型销量累计排行榜，宋Plus DM-i和秦Plus DM-i累计销量分别达到35,476和32,692，各自占据榜单第4名和第5名的位置。海豚和汉EV排名均有上升，分别以19,168和19,006的销量占据了榜单第7名和第8名的位置。比亚迪唐DM-i潜力巨大，以18,885的销量拿下第9名。在品牌榜中，比亚迪的累计销量已经达到181,173，牢牢占据着榜单第1名的位置。
3、一下站：自主品牌乘用车销量冠军＋全球新能源乘用车销量冠军
2021年，自主品牌乘用车销量的前三名分别为：吉利、长安、长城，销量分别为121.3万辆，111.6万辆和94.9万辆。
22年第一季度，自主品牌乘用车销量的前三名分别为：长安、吉利、比亚迪，销量分别为32.47万辆、29.58万辆和28.74万辆。
比亚迪距离全年的自主品牌销量第一的位置，只差一步之遥！
随着上半年常州工厂（产能20万）、抚州工厂（20万产能）、长沙星沙工厂（原猎豹工厂产能15万）的陆续投产，预计到Q3产能爬坡后，Q3的月度产能达到18万，Q4月度产能将有机会突破20万。同时，随着多款重磅产品的推出，无论是王朝网还是海洋网，预计将会涌现不少月销2万+的车型（秦＋宋＋汉＋海豚＋元Plus ＋海豹），也将会持续霸榜各类新能源销量榜单。
如果按照比亚迪的判断，今年的销量为“保160万争180万”，如果供应量保障到位，甚至有机会冲击200万辆的年度销量目标。
而于此同时，特斯拉上海工厂受疫情影响，3月产量依旧徘徊在6.5万辆左右，截止目前上海工厂还处于停产状态。今年特斯拉全球的销量从“保160万争180万“可能要调整为”保150万争170万”。
从全球销量的视角来看：比亚迪VS特斯拉的销量即将进入150万＋时代，基本形成了新能源乘用车的“双寡头”的市场格局！
昨天，乘联会发布了3月新能源销量榜单，毫无意外无论是整体榜单还是新能源榜单，比亚迪的主力车型都悉数登场！
今天，就来聊聊比亚迪的下一站目标！
1、中国首个月销10万的新能源乘用车品牌——蝉联国内销量十连冠！
4月11日，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据，其中显示，比亚迪再次登顶新能源乘用车销冠，实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。
3月份比亚迪新能源乘用车销售104,338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达到了284,737辆！而这一数据已超过2020年的全年新能源效率，更是接近2021年全年销量的一半！
与之对应的的总体乘用车市场销量表现不佳，3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%；其中新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。不难看出，而燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了28.2%，再创为历史新高！
3月比亚迪全面停产燃油车，成为全球首个全面转型新能源的车企！比亚迪22年第一季度乘用车销量为289,786辆，全面进入中国乘用车品牌销量TOP3的行列！其中，新能源车型销量284,737辆，新能源车占比98.26%！爆款车型“秦家族”第一季度销量75,841辆，“宋家族”第一季度销量73,721辆，这两款车型占到比亚迪销量的51%。
我们对比一下目前乘用车市场的龙头品牌——上汽大众，22年第一季度整体销售 314,767 辆。其中，新能源车型第一季度销售 20,968 辆；传统燃油车的“明星车型”大众朗逸系列 第一季度销售仅仅只有103,601 辆，SUV 系列一季度销售 101,209 辆。
在总体乘用车零售同比下滑10.5%，新能源零售同比增长137.6%的背景下，合资品牌无论在总体销量还是新能源渗透率方面，已经远远跟不上市场节奏了——自主品牌＋新能源，开始引发中国乘用车市场的大变局———市场说变脸就变脸，一点时间都没有给燃油车留！
预计，比亚迪的销量＝南北大众之和的日子也不太远了！
2、蝉联1月2月新能源品牌全球月度销冠
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示：22年2月，比亚迪全球销量87,906辆，一举拿下2022年2月品牌全球销量榜榜首的位置。这也是比亚迪进入本年度以来夺得的第二个全球新能源销量冠军。
在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中，来自比亚迪的5款车型占据了半壁江山。在混动榜中，宋Plus DM-i销售19,061辆，排名第4。秦Plus DM-i紧随其位列第5名，销售14,243辆。唐DM-i也一改往日的销量水平以10,032辆，斩获第6名。在纯电榜中，汉EV和海豚两款车型分别以销量8,948和8,566，各自占据榜单第8名和第9名的位置。
1-2月的全球新能源乘用车车型销量累计排行榜，宋Plus DM-i和秦Plus DM-i累计销量分别达到35,476和32,692，各自占据榜单第4名和第5名的位置。海豚和汉EV排名均有上升，分别以19,168和19,006的销量占据了榜单第7名和第8名的位置。比亚迪唐DM-i潜力巨大，以18,885的销量拿下第9名。在品牌榜中，比亚迪的累计销量已经达到181,173，牢牢占据着榜单第1名的位置。
3、一下站：自主品牌乘用车销量冠军＋全球新能源乘用车销量冠军
2021年，自主品牌乘用车销量的前三名分别为：吉利、长安、长城，销量分别为121.3万辆，111.6万辆和94.9万辆。
22年第一季度，自主品牌乘用车销量的前三名分别为：长安、吉利、比亚迪，销量分别为32.47万辆、29.58万辆和28.74万辆。
比亚迪距离全年的自主品牌销量第一的位置，只差一步之遥！
随着上半年常州工厂（产能20万）、抚州工厂（20万产能）、长沙星沙工厂（原猎豹工厂产能15万）的陆续投产，预计到Q3产能爬坡后，Q3的月度产能达到18万，Q4月度产能将有机会突破20万。同时，随着多款重磅产品的推出，无论是王朝网还是海洋网，预计将会涌现不少月销2万+的车型（秦＋宋＋汉＋海豚＋元Plus ＋海豹），也将会持续霸榜各类新能源销量榜单。
如果按照比亚迪的判断，今年的销量为“保160万争180万”，如果供应量保障到位，甚至有机会冲击200万辆的年度销量目标。
而于此同时，特斯拉上海工厂受疫情影响，3月产量依旧徘徊在6.5万辆左右，截止目前上海工厂还处于停产状态。今年特斯拉全球的销量从“保160万争180万“可能要调整为”保150万争170万”。
从全球销量的视角来看：比亚迪VS特斯拉的销量即将进入150万＋时代，基本形成了新能源乘用车的“双寡头”的市场格局！
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