“我现在已经在家隔离一个多月了，公司现在连样件都发不出去。”上海某汽车零部件公司相关负责人对《中国汽车报》记者表示，“我了解到的不少上海本地工厂都已经停摆了。”

“我们出现了外贸延迟的问题，目前船舱已经订好了，如果到时还不能出货空仓损失需要企业自行承担。而且我们提前囤积的原材料撑不过一个月了。”江苏超力电器有限公司经理助理吴竟启告诉记者。

作为汽车产业重镇，上海、长春等地近期连续多日的疫情给整个汽车产业带来的冲击力不小，不少生产企业因此放慢了节奏甚至按下了暂停键。采访中，向记者“诉苦”的企业不一而足，原材料供应不足、工厂停摆、物流受阻等诸多困难都直指汽车供应链产业链这一核心关键。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。对此，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

因疫情而停产的整车企业不止蔚来汽车一家。3月28日，特斯拉开始暂停了上海超级工厂的生产并相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。上汽大众在进入4月后也宣布停产。

4月11日，长城汽车相关负责人表示，受多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。

此前的大半个月里，为配合疫情管控，一汽集团包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂陆续全部停产。

零部件供应商感同身受。吉孚动力相关负责人对记者表示，公司的客户、供应商与员工分布在苏州、上海两地，因疫情被迫分隔，对公司的日常经营造成影响。“我们公司从事测试服务，测试过程需要客户参与，测试样件需要往来运输，随着上海疫情的延续，已经出现客户样箱无法运输，我们的测试服务无法完成交付的现象。”他说。

BMTS上海工厂厂长朱勤华向记者介绍：“即使我们已经尽了最大努力，目前的情况也依然很困难，产量方面总体下降了25%以上。一方面是由于部分客户的工厂减产甚至直接暂停生产，订单量随之下降，另一方面，出口项目的客户还是继续因为芯片短缺而订单下降。”

“一辆车差一个零件都无法生产。”李斌在蔚来官宣停产的说明下面点评说。此前也曾有车企人士在闲聊中向《中国汽车报》记者透露，受疫情管控影响，廊坊一家专为宝马、奔驰等豪华高端车型提供内饰件的公司不得不将部分员工隔离在厂区工作和生活，因其是为数不多能提供该类内饰件的企业，若停产，将导致整车厂相关车型无法生产。

目前来看，汽车供应链上最大的阻碍主要有两点，一是疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，二是生产原件等的物流速度延迟甚至封闭。

前述吉孚动力相关负责人指出，由于疫情还将持续一段时间，苏州、上海两地的物流目前处于暂停状态，对吉孚动力上海客户已经造成影响，比如上汽齿、泛亚等；同样，昆山等地的供应商由于物流限制，无法及时采购原材料，进而影响吉孚动力的物料采购。

“现在最头疼的就是物流问题。几大本土知名主机厂的订单要求很急，我们也是想尽办法加急生产，苦于我们供应商的物料短缺和交通运输问题，交付还是受到了很大影响。一些着急生产的客户被迫自己找运输车辆上门提货。”朱勤华说，“物料的短缺和运输在特殊时期解决难度极大，成本也急剧攀升。为了交付，工厂额外花费的运费是平时的25-30倍，加上上海周边的道路很多地方都被封控，所以运输的司机和车辆必须要有通行证。我们想了很多办法，例如把远程的货物先转运到浙江嘉兴和金华等地，再找运输车辆。可惜的是，一旦一批货物回到上海后，司机的行程码就会带上星号，也意味着无法离开上海去别的城市运输下一批货物。考虑到下个月的疫情走势还是不明朗，我们原材料的采购目标也很难清晰地制定。”

吴竟启对记者表示，目前镇江暂时没有疫情，工厂受影响的主要是供应链，因为上海不仅是钢材等原材料供应地，还有大量的进口汽车芯片，目前进出物流速度都有所延迟。

“我们国外客户都付款两个月了，货还没动静！疫情造成的主要影响是物流的阻碍和芯片等部件供应不上导致出口产品始终不能装机，很影响国外客户的订单。”长春一汽四环发动机制造有限公司相关负责人告诉记者，“比如特别紧俏的博世芯片类产品的供应问题！现在上海疫情影响到了无锡的博世公司，导致我们发动机需要的ECU因为缺芯无法组装。还有进口零部件有很多在上海清不了关”。

山东地区一家发动机配件厂商也对记者表示，因为目前上海的物流和清关受限，影响了公司出口业务的成品交付。另有相关人士透露，长春市大部分汽车零部件企业，特别是有出口项目的企业交期迟迟不落地已经较大程度上影响了国际商贸信誉。

美国某知名对冲基金公司一位欧洲汽车股票分析师表示，他们担心疫情造成的供应链问题会影响到国际汽车供应链，并为此而做的调查也印证了这一担心。他告诉记者，预计此次国内疫情造成的供应链风险会超过俄乌冲突。

江浙地区一家零部件企业提供给记者的一份材料显示，根据中国德国商会4月初进行的一项调查结果，近期疫情对国内多个行业的物流、生产经营和供应链产生了巨大压力，不少德企的物流仓储和供应链受阻或中断，生产制造放缓甚至停产，上游供应链和成品交付环节均受阻或中断，出口产品也受到影响。

作为产业链的关键环节，零部件企业在千方百计保证供应。

朱勤华对记者表示，3月初，面对上海市越来越汹涌的疫情，BMTS上海工厂在不影响日常工作的情况下，部分办公室员工已经开始实施居家办公。3月28日凌晨开始封控后，许多员工进入了“吃住在工厂”的模式。封控期间，工厂实现了不间断生产。

“虽然条件艰苦，都是打地铺、睡睡袋，但我们很乐观，大家的情绪也还比较稳定，没有受到太大的影响，也有信心保持产品的连续生产。公司通过各种渠道提前拉动供应商物料，虽然增加了库存成品，但对主机厂的保供作出了提前预判。同时，运营物流部门每时每刻与主机厂对接沟通订单需求及变化，及时调整生产计划。”朱勤华说。

吉孚动力相关负责人介绍，针对测试服务交付无法完成的情况，公司积极与客户沟通，利用AIS远程智能系统，降低客户现场调试的依赖度，通过加强沟通，让测试服务得以延展；针对物流环节，积极与物流供应商、客户多方配合，提前安排，并在物流运输、到货检查、仓储等环节做好消杀，防范病毒。

4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

“我们现在很需要物流的顺畅，最起码外地陆运需要尽快保供，不然零部件无法供应就没法进行组装生产。”前述长春一汽四环发动机公司相关负责人说，他同时透露，公司预计15日恢复生产，届时一线工人“吃住在厂”兼顾疫情防控与生产保障，其他人员仍然居家办公。

好消息是，汽车产业链供应链问题也得到了国家层面的重点关注。

4月11日，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。

平台主要功能包括：汽车产业链供应链企业基本信息注册、问题反馈和留言回复等。通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

针对物流困难的问题，国务院联防联控机制在日前印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，其中提到，因疫情需对地级城市市辖区和县域、地市级及以上城市实施全域封闭管理的，防疫通行管控措施分别由地市级、省级联防联控机制批准并公布。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

乘联会秘书长崔东树在其个人公众号上发布的3月份全国乘用车市场分析文章中指出，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。

相关数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者合计占据了全国产量的近五分之一。

长春在半径20公里范围内，集聚了一汽红旗、一汽解放、一汽轿车、一汽-大众、一汽丰田汽车有限公司等整车企业，整车年产能达约300万辆。

同样，上海以及周边地区不仅聚集了中外知名整车厂，还有众多零部件公司，包括博世、采埃孚、安波福、联合电子、延锋、海拉、博格华纳、电装等一级供应商，也有飞思卡尔和德州仪器等重要芯片供应商。

“量大质优是上海汽车工业的底色，上海拥有嘉定、金桥、临港新片区等重要产业基地。上海更是聚集了国内外众多零部件企业，规模较大的有上千家，小微企业达2万多家。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，“因此，此次上海疫情冲击给整个汽车产业带来的影响不小，例如安波福给全国大部分主机厂供应线束，博世ESP在国产汽车品牌中应用广泛。”

崔东树对媒体表示，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

中汽协最新数据显示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。

“历年3月是上半年车市的上量期，但今年3月受疫情影响，我国汽车产业同比出现下降，与正常产销量的差距在十几万辆。”张翔说。

中汽协方面表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。

“对企业来说，还是要加大库存储备，增强抗风险能力；对于政府层面来说，需要加大区域内的自供体系，确保区域经济的内循环稳定。”崔东树对记者说。

相关链接：工信部装备中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”