【打造自动驾驶研发中心，#纽劢科技签约落户上海临港# 】
9月26日，在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区推动智能网联新能源汽车产业发展和重点项目签约仪式上，纽劢科技与上海临港科技创新城经济发展有限公司正式签署合作协议，将自动驾驶研发中心落户上海临港，推动自动驾驶应用示范及商业化落地。
https://t.cn/AinRMDOv
9月26日，在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区推动智能网联新能源汽车产业发展和重点项目签约仪式上，纽劢科技与上海临港科技创新城经济发展有限公司正式签署合作协议，将自动驾驶研发中心落户上海临港，推动自动驾驶应用示范及商业化落地。
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中国智能汽车指数规程更新，首个L2自动驾驶辅助系统规程发布
智能手机、智能平板电脑、智能电视、智能眼镜……几乎目前生活中所能运用到的东西，都有智能属性在其中，智能社交、智能家居、智能穿戴、智能购物、智能办公、智能出行，六大智能正在构成我们的智能生活，殊不知以往出现在电影中的场景逐渐实现。
智能生活当前热度最高的是什么？恐怕智能汽车要名列前茅，技术难度最大，投入也非常之高，而随着国务院正式公布《中国制造2025》后，智能汽车发展显得更加重要。
在《中国制造2025》，智能汽车、汽车智能化发展给出了更加明确的要求，并且树立了标尺。在其中提到了两个目标，一个是到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；另一个是辅助驾驶方面能有所前进，同步建立起智能汽车的自主研发体系。
经过多年的发展，智能汽车技术日益革新，而我们日常马路上见到的车，很多都已经支持L2级智能辅助驾驶。在今年8月份智博会期间2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛中的城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项更是人们对未来L3~L4高等级自动驾驶汽车技术的挑战。
不过，话要说回来，普通消费者现在能使用到的也就是L2级智能辅助驾驶。这个级别的智能驾驶以辅助驾驶员为主，这其中就包含了ADAS五大辅助系统（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）。
但是目前市面上销售的ADAS产品缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。再这样的背景下，中国智能汽车指数正式诞生。
中国智能汽车指数体系从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评，为消费者提供更好的产品以及用户体验，为消费者带来更美好的智能网联汽车新生活。同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步。
i-VISTA智能汽车指数从2017年5月成功发布智能网联汽车评价体系框架起，到2018年5月正式发布2018版测评规程和管理办法、分3批次累计发布25款车型，再到今年6月重庆国际车展前夕发布2019年第一批测评车型结果，累计30款车型，i-VISTA智能汽车指数经过近2年的摸底、研讨、正式试验，稳中求进，得到了业内广泛关注和高度认可。
技术在革新，标准门槛也将进一步提升。
经过近9个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审，2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程在昨日正式发布。
2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，其中此次正式上线的智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。
整个规程还是分为智能行车辅助和智能泊车辅助两大类。
智能行车辅助模块包括L1级的自适应巡航控制ACC、L2级的交通拥堵辅助TJA和高速公路辅助HWA等系统。智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评，包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册，评价对象升级为L2行车类驾驶辅助系统。
智能泊车辅助测评规程对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位等7大类场景的泊车能力进行评价，评价对象升级为L2泊车类驾驶辅助系统。
总的来看，2020版新规程在加入更多项场景测试后，变得更加苛刻严格，难度有所提升。
相比2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和中国交通事故数据的研究成果，智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大亮点：
一是首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。
二是智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近中国消费者日常实际用车环境。
三是智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。
抬头显示、驾驶员监控、C-V2X三项关联功能评分的加入是该版本规程的重要亮点，其中抬头显示搭载率大于驾驶员监控系统，驾驶员监控系统搭载率大于C-V2X，测试的车型搭载该功能都算是一个加分项。虽然说，加分项的分值不高，但仍非常有必要。
以驾驶员监控系统为例，在高速工况中使用L2级智能辅助驾驶非常容易犯困，这是笔者在试驾途中最大的感受，有了驾驶员监控系统，可时刻监测驾驶员的状态，睁眼程度、眨眼频率都能监测，在可能发生危险时，系统将会提示驾驶员，避免发生危险。
四是增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
五是智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价，增加垂直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面覆盖L1~L2自动泊车功能。
这个场景非常有意思，在地下停车库也很常见，极大的考验了车载传感器的识别精度，不同于双边界标线车位用摄像头检测、双边界车辆车位用雷达等距离传感器检测，方柱垂直车位需要同时检测地面白线以及方柱，稍有不慎就有剐蹭风险。所以在评分细则上，这个项目是6分满分，为智能泊车项目中最高分的小项之一。
小结：相比2018版规程，2020版新规除了难度有所提升以外，在细节上方面的要求也非常多。比如在智能行车辅助评价中还加入了主车减速度限值、主车减速度度变化率限值的要求，很明显这更加注重驾驶体验以及乘车体验。
2020版智能指数测评新规程的发布，将进一步促进智能汽车新技术不断更新和完善，对消费者来说，意味关于汽车智能方面踩得坑会更少，平时基本不会看的《用户手册》，中国智能汽车指数会帮你看；功能是噱头还是真实用，中国智能汽车指数也会公平公正的进行测试……
对消费者来说，好处多多。同时，也能引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步，为助推国家汽车产业中长期发展规划实现，助力中国由汽车大国转向汽车强国转变，实现智能网联汽车强国梦作出应用的贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
智能手机、智能平板电脑、智能电视、智能眼镜……几乎目前生活中所能运用到的东西，都有智能属性在其中，智能社交、智能家居、智能穿戴、智能购物、智能办公、智能出行，六大智能正在构成我们的智能生活，殊不知以往出现在电影中的场景逐渐实现。
智能生活当前热度最高的是什么？恐怕智能汽车要名列前茅，技术难度最大，投入也非常之高，而随着国务院正式公布《中国制造2025》后，智能汽车发展显得更加重要。
在《中国制造2025》，智能汽车、汽车智能化发展给出了更加明确的要求，并且树立了标尺。在其中提到了两个目标，一个是到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；另一个是辅助驾驶方面能有所前进，同步建立起智能汽车的自主研发体系。
经过多年的发展，智能汽车技术日益革新，而我们日常马路上见到的车，很多都已经支持L2级智能辅助驾驶。在今年8月份智博会期间2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛中的城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项更是人们对未来L3~L4高等级自动驾驶汽车技术的挑战。
不过，话要说回来，普通消费者现在能使用到的也就是L2级智能辅助驾驶。这个级别的智能驾驶以辅助驾驶员为主，这其中就包含了ADAS五大辅助系统（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）。
但是目前市面上销售的ADAS产品缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。再这样的背景下，中国智能汽车指数正式诞生。
中国智能汽车指数体系从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评，为消费者提供更好的产品以及用户体验，为消费者带来更美好的智能网联汽车新生活。同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步。
i-VISTA智能汽车指数从2017年5月成功发布智能网联汽车评价体系框架起，到2018年5月正式发布2018版测评规程和管理办法、分3批次累计发布25款车型，再到今年6月重庆国际车展前夕发布2019年第一批测评车型结果，累计30款车型，i-VISTA智能汽车指数经过近2年的摸底、研讨、正式试验，稳中求进，得到了业内广泛关注和高度认可。
技术在革新，标准门槛也将进一步提升。
经过近9个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审，2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程在昨日正式发布。
2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，其中此次正式上线的智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。
整个规程还是分为智能行车辅助和智能泊车辅助两大类。
智能行车辅助模块包括L1级的自适应巡航控制ACC、L2级的交通拥堵辅助TJA和高速公路辅助HWA等系统。智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评，包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册，评价对象升级为L2行车类驾驶辅助系统。
智能泊车辅助测评规程对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位等7大类场景的泊车能力进行评价，评价对象升级为L2泊车类驾驶辅助系统。
总的来看，2020版新规程在加入更多项场景测试后，变得更加苛刻严格，难度有所提升。
相比2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和中国交通事故数据的研究成果，智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大亮点：
一是首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。
二是智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近中国消费者日常实际用车环境。
三是智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。
抬头显示、驾驶员监控、C-V2X三项关联功能评分的加入是该版本规程的重要亮点，其中抬头显示搭载率大于驾驶员监控系统，驾驶员监控系统搭载率大于C-V2X，测试的车型搭载该功能都算是一个加分项。虽然说，加分项的分值不高，但仍非常有必要。
以驾驶员监控系统为例，在高速工况中使用L2级智能辅助驾驶非常容易犯困，这是笔者在试驾途中最大的感受，有了驾驶员监控系统，可时刻监测驾驶员的状态，睁眼程度、眨眼频率都能监测，在可能发生危险时，系统将会提示驾驶员，避免发生危险。
四是增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
五是智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价，增加垂直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面覆盖L1~L2自动泊车功能。
这个场景非常有意思，在地下停车库也很常见，极大的考验了车载传感器的识别精度，不同于双边界标线车位用摄像头检测、双边界车辆车位用雷达等距离传感器检测，方柱垂直车位需要同时检测地面白线以及方柱，稍有不慎就有剐蹭风险。所以在评分细则上，这个项目是6分满分，为智能泊车项目中最高分的小项之一。
小结：相比2018版规程，2020版新规除了难度有所提升以外，在细节上方面的要求也非常多。比如在智能行车辅助评价中还加入了主车减速度限值、主车减速度度变化率限值的要求，很明显这更加注重驾驶体验以及乘车体验。
2020版智能指数测评新规程的发布，将进一步促进智能汽车新技术不断更新和完善，对消费者来说，意味关于汽车智能方面踩得坑会更少，平时基本不会看的《用户手册》，中国智能汽车指数会帮你看；功能是噱头还是真实用，中国智能汽车指数也会公平公正的进行测试……
对消费者来说，好处多多。同时，也能引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步，为助推国家汽车产业中长期发展规划实现，助力中国由汽车大国转向汽车强国转变，实现智能网联汽车强国梦作出应用的贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【育碧：完全支持Epic】育碧的合作和营收副总裁Chirs Early近日接受了《纽约时报》的采访，Chirs Early说：“V社现在的商业模式是不切实际的，它不能反映出当今游戏发行行业的现状。我们的新作之所以会专注于Epic商店和Uplay商店，而不在Steam上发售，这是商业层面上的决定。育碧完全支持Epic及其第三方游戏发行模式，长远来看，这对独立发行商、大型发行商，以及视频游戏行业都是有好处的。我们希望我们彼此间的合作会有助于这种模式的发展。”
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