极移与远古南极文明灭亡之谜（下）
远古高超的物理学知识
需要怎样的科学能力和知识，才能在经历了极移这样的大灾难后仍然得以存续？
主流的学术理论普遍认为，新仙女木期前后的人类以邓巴数字——也就是一百多人左右的团体为界限，在这个人数范围内进行狩猎采集的生活。
有一个著名的先史遗产名叫“安提基特拉机械”。最有力的说法是，它的功能是将天体的运动精确再现，是一种天文模拟装置。随着近些年技术的进步，才得以对金属的内部进行正确扫描。结果显示，“安提基特拉机械”的内部有着许多令人费解的地方。
比如，通常情况下，齿轮和齿轮重叠的部分会有很大的厚度差异。若是在宽度厚的齿轮上连接薄齿轮，由于彼此的功率差异，很快就会产生缺口。但不知为何，“安提基特拉机械”的齿轮厚度相差甚远，而且没有任何机械上的意义。
除此之外，需要极端扭矩的齿轮轴，通常需要在正方形的孔上穿过相同形状的轴，这样才能长时间保持不动。相反地，不需要扭矩的地方就不需要固定齿轮轴，这一点在机械工程学上是常识。可是“安提基特拉机械”却没有运用这一常识：某些情况下使用盒型轴，某些情况下则使用圆形轴。从中看不到设计的一贯性。
最令人感到惊讶的是，有好几处像是用铆钉连接了齿轮和轴线的修补处。如果进行这样的维修，中长期内很难让机器整体正常运转。不仅如此，在这台机器中甚至还发现了在功能上毫无用处的齿轮和传动轴。
那么是否可以认为，这台机器是机械性的失败品呢？其实不然。因为它的齿轮本身非常精巧，若是想在现代再现“安提基特拉机械”，能做到这一点的技师在世界范围内恐怕都找不出10个。
尽管如此，似乎只能认为将那些没用的轴和轴孔、称得上强度过剩的部分组装起来的人，完全不懂机械工程学。那么，矛盾之处究竟该如何解释呢？
在学术界完全没有关于这台机器的研究，甚至连复原模型都是在推测中组建而成的。但毫无疑问，它在设计上的确存在明显的知识欠缺。或许是因为这些天文计算设备都是在新仙女木期以前的文明中制造出来的，这台机器只是运用了以前文明中能够理解的一部分，或者只是拙劣的仿制品。
因为在某个结构部分，保留了原始的设计和意图。那是各个天体轨道正确运行所不可或缺的部件，设计出这个的人不仅掌握了天文学的知识，还掌握了宇宙物理学知识，理解了天体运行与重力、引力和离心力有关，天体之间双向施加影响，星体才会运动。
那么“安提基特拉机械”是出于什么目的被制作出来的呢？
首先，其上方的圆盘明显可以进行替换，可以嵌入多个可选的齿轮。也就是说，这台机器很有可能是用于预测天体轨道的机器的一部分，是一件重新制作出来的作品，也就是逆向工程的产物。
机械式的天文模拟装置
和先前的X光片相比，板子上雕刻的文字更能体现粗糙感。
如果是由操控超精密机器的工匠手工雕刻的话，绝对不会出现文字粗细不同、文字弯曲、没有留白、中途把文字写小的雕刻方式。将齿轮的电子显微镜放大照片和板子进行对比，差异非常明显。
直到近几年还被认为只是齿轮的部分零件，通过电子显微镜确认后发现，其使用了多种结构偏芯功能，即中心轴在一定条件下能够改变的机能。这些齿轮究竟起到什么作用，至今仍是谜。
能制造出如此精密的齿轮，文字却是手工雕刻的，这无论如何都是不可能的。如果该机械只是单纯地具有日历的功能，就没必要特意再现基于开普勒定律的天体运动。
如此一来，答案就只有一个了。“安提基特拉机械”是文明程度远远超过了书写下这些文字的文明的遗产，其原本的功能是模拟天体运行——可以说这才是最为合理的解释。
也就是说，尽管失去了动力来源，但在新仙女木期以前的文明仍然开发出了能够进行计算的机械式天文模拟装置。
切割花岗岩的古代切割技术
接下来，就是技术问题。
在经歷了陨石撞击所带来的灾难后，为了度过长达1000年的黑暗时期，人类不得不建造庇护所。当然，他们会选择地基坚固的地方，并向地下进行挖掘。
考虑到人口增加，以及伴随而来的家畜增加等情况，庇护所必须具备可扩建性。为了解决在地下实现可扩张性这一相互矛盾的条件，强有力的切割工具就是必不可少的。
近年来，人们意外地证实了这种强力切割工具的存在，地点在吉萨的大金字塔。
在这座大金字塔的内部——通常被称作“王之棺”的地方发现了切割的痕迹。照片中的筒状痕迹，从平行走向来看，应该是由高扭矩的工具所造就。这也是被许多考古学家所认可的。
但是，以什么形式、以什么为动力制造出这样的痕迹，答案尚不可知。不过这样的工具在过去的确存在。之所以这么说，是因为过去也曾发现过钻孔时留下的“钻芯”。
这神秘的出土文物一度被认为是做了一半的玻璃杯。后续的研究表明，这是钻芯，不过能够切割花岗岩的金属却是在近代才出现的。
而且这种越到顶端越细的独特形状，竟与大金字塔内部的王之棺上发现的切割痕迹特征完全一致。或许在这里，被用于切割的工具就是在黑暗的1000年间必不可少的工具吧。因为仅靠锤子很有可能使得地下构造因震动而坍塌。
古人在空中飞翔
在选择建造地下庇护所的地点时，既要判断该地地基是否稳定，也必须进行包含周围地形在内的综合性的判断。
这就必须要使用到航空技术，才能从上空进行整体观察。既有容易受洋流和偏西风等影响的地区，也有可能发生预料之外的危险情况。这就需要至少能够达到宇宙高度的飞行技术。
阿尔贝提努斯·德维加地图上，绘有一个类似眼睛形状的东西。那是在南极也很有名的沃斯托克湖的所在地。地图上还能看到三叉戟一样的、看起来应该是建筑物的东西。通过图像扫描推测，在这个地方有三条类似河流的物体。
扫描图像上地势极为低洼的地方，在地图上也是低地，位置关系也相当准确。在海拔高度悬殊的南极大陆，很难想象仅凭地面勘测就能得出如此准确的测量结果。这也可以说是利用人造卫星，或者超高高度的飞行技术进行测量的证据。
值得探讨的是，他们为什么要制作如此详细的地图呢？或许是因为在新仙女木期以前的文明时期，这片土地是最为发达的地区，是大城市的所在地，是首都，是世界的中心地这样的地方吧。
那么，像这样能够从空中对地面进行测量探查的飞行器，究竟是什么呢？关于这点，有学者认为它们或许是古印度叙事诗《摩诃婆罗多》中提到的维马纳、从南美出土的“黄金飞行器”等著名的类似先史遗产的文物。若是使用这样的飞行器在全世界范围内选择建造庇护所的地区，似乎也不是什么困难的事情。
或许，在拥有先进科学技术的新仙女木期以前的文明时代，最大限度地利用了10年左右的准备时间，尽可能地保护更多人免受大灾难的伤害。
但即便如此，在新仙女木期因环境的巨变还是失去了很多东西，比如当时所有的先进科技和科学智慧，还一并失去了神的性质、神的智慧。

《通勤路上，一个面无表情的脑内“戏精”》 文｜读者：马臭臭

我在北京工作，就职于互联网公司，用行业术语来做自我介绍的话，我的用户画像包含如下几个关键词：女生，90后，软件园，回龙观。我的白天与青春全都奉献给了软件园，夜晚则属于回龙观。不过我相信，命中以上条件的人群，肯定在不少数。

本来，我打算找个步行即可上班的房源，奈何公司附近人多房少，十平米的单间，房租大概要三千块，因此我只能退而求其次，将租房范围扩大，于是就搬到了“码农”密集的回龙观一带。

从我住的地方到公司，直线距离将近六公里，实际路程大概九公里。北京的交通四通八达，但这一段却没有一班可以直达的公共交通。

所以我的通勤方式有以下几种：我可以选择步行二十分钟或者坐两三站公交到达地铁站，坐一站四分钟的地铁在西二旗站下车，出地铁后步行几百米，到公司的摆渡车站点，再乘坐摆渡车行驶两公里到达公司；我也可以选择打车或者骑共享单车出行。这几种方式所耗费的时间差不多，均在一小时左右。

其实相比距离公司几十公里的同事来说，我的通勤算是便捷并且可选择的，而如何通勤，取决于多个因素：当天星期几，是否雨雪天，是否生理期，是否想“摸鱼”。

通勤，是每个身在北京的职场打工人不得不说的故事。

除了雨雪大风天气和身体不适外，我基本不会选择地铁出行，太拥挤。只有一个进站口，外面一侧墙见方的区域，被钢铁护栏隔成十几列，早高峰时段，还需要蛇形排队。

虽然地铁两三分钟一趟，但趟趟人满为患，车门一开，下车的人寥寥，看似只能容纳一两个人的空地，每次也都会有十个八个人硬着头皮挤进去，排在中间的，基本上脚不沾地就能被拥架上去，摔了都顾不上尴尬。人一多，就难免有人插队，插队的人本来排在队尾，未等前面的人行动，便瞬间窜过来，上不去就顺势站在第一位，很多时候，没有人指责，大概在互联网工作的人都有点“社恐”，也有可能是不想因此引发争吵，从而影响了一整天的心情。

胸闷、焦虑、怕跟别人踩着撞着，每当此时，我都后悔为什么不早些出门，但是被窝里真舒服，尤其是冬天，多躺一分钟就好像能多获取一小时的能量。早晚高峰的地铁里没有舒适的社交距离，总让我想代入《甄嬛传》里华妃娘娘的那句：可是去上班的人真多啊，多得让我生气，你试过从八点排队到八点半也上不去车的滋味吗？

我死命又漠然地盯着某个点，醉心于自己的胡乱琢磨——怎么会有这么多人！大家都打算留在北京吗？当初我为什么来？想起来了，为了我的梦想与热爱。我喜欢这里浓浓的文化和历史底蕴，儿时课文书里提到的地方，可以抬脚就去；各种各样的话剧展览，第一时间就能感受欣赏；那些知名的公司企业，也会有去工作的机会。现在想想这些，我依然觉得无比欣慰。

作为地铁十三号线与昌平线的重要换乘枢纽，西二旗站的吞吐量，在整个北京都榜上有名，它就像互联网从业者的耶路撒冷，站内的广告位永远被各种招聘和职场类的APP占满，它就这样从早到晚，见证着无数人的加班升职，来往匆忙。

软件园里大厂云集，百度、新浪、网易、联想、滴滴，都只相隔一条马路，后来腾讯也搬到了这里，拥堵程度可想而知，两公里的路程，有时摆渡车要行驶半个小时，甚至不如步行来得快。

尤其在周五晚上。周末的序曲从周五下午拉开，辛苦工作了一周，彼时，同事们的表情和语调不自觉变得轻松欢快，互侃的频率较前四天直线上升，下班时间一到，大家从公司大楼鱼贯而出，地图上的路况显示瞬间变为深红色，但即使堵车，人们也不急不躁，刷着手机聊着天，仿佛周五晚上的时间无限长，可以随意挥霍。

雨雪天比周五晚上更可怕，在雨雪天能顺利打上车，是需要很大运气的。有一次下班正逢下雨，我本计划打车回家，订单发出，显示前面还有一百多人在排队，预计等待一个小时，我便先去食堂吃饭，饭毕，终于轮到我，但页面提示附近司机较少，正在扩大派单范围，不过最后仍是无人接单，订单被系统自动取消。我欲哭无泪。

等我赚了大钱的，就在离公司最近的地方买个房子，什么堵车、打车都与我无关！这种时候我经常这么想。不过转念一想，赚了大钱之后我还会在这里工作吗？在这里工作会赚到大钱吗？好像都不会。我跟老家的朋友抱怨，朋友说要不要考虑回来，没有户籍限制，没有租房和通勤压力，朝九晚五，也挺舒服安逸。

但回到老家，我能干什么呢？如果不回去，我要一直这样工作吗？工作的意义仅仅是为了赚大钱吗？我想起《老友记》里的钱德勒，作为一名数据分析师，他有着令人艳羡的独立办公室和极高的薪水，但这不是他喜欢的工作，尤其是在发现罗斯爱恐龙、瑞秋爱时尚、莫妮卡爱烹饪，而他们都在做着自己热爱的工作时，后来他终于鼓起勇气，选择从事自己一直向往的广告行业。

扪心自问，我的工作是我热爱的吗？我现在的生活是我想要的吗？人生的意义究竟是什么呢？通勤途中，真让人迷茫。

因此多数情况下，如果天晴能扫码，我都会选择骑共享单车上班。一站直达，就不会思考太多无解的问题。九公里，正好与我们老家到县城最繁华地段的距离一样，所以骑车时，我经常能想起小时候去城里，我坐在自行车前梁上，那时我觉得路程好长好长，长到我昏昏欲睡，屁股硌得生疼。

如今，可能是随着年纪的增长，对时间和距离的感受有了变化，也可能是参照物更多，数不尽的高楼商厦，路旁总有花，三月有桃花，五月有月季，七月有牵牛。四十分钟，我听音乐或听书，看经过的车牌，数红灯的秒数，想想三餐吃什么，总觉得路程没那么远了。

骑车通勤的人很多，回龙观有一条自行车专用路，这条路平坦开阔，抬头远眺，青山清晰可见，它有一段与地铁轨道平行，每隔几分钟，就有地铁隆隆而过，下班的时候，高楼里万家灯火，马路上霓虹闪烁。我不再想这个月的KPI有没有完成，也不会想买房买车，更不会想生活中的纷繁琐事，那一刻，我还是那个骑着单车的无忧少年。

五六年来，在软件园和回龙观这两点之间，地铁、打车、单车，各种通勤方式，我交替尝试。这条通勤路上，这段二三十岁的人生路上，每天都有无数的同行者，却又好像只有我一个。在路上，我从未停止思考，尽管我思考的事情，有的没有答案，有的毫无用处，但我同样享受其中。

终于等到了免费 !
紫罗兰的结局设计是一切都成为了过去，薇尔莉特也好，少佐也好都已经成为了过去。这是一个童话般的故事结尾，但是叙事方式却极其巧妙，让人有一种深深地若有所失的感觉。可能是我过于感性了，我总觉得紫罗兰里包含了对那场火灾逝者的深切怀念​。
这个剧场版最令人惊喜的，是它在强调书信作用的同时，没有否定电话的巨大优点。
事实也证明，并不是电话这些新的通讯方式在表达情感上不如书信。只要人与人之间有感情，通信工具只是一种媒介。​
#紫罗兰永恒花园[超话]##京阿尼##紫罗兰永恒花园剧场版观后感#
电话可以跨越距离，而信件能够跨越时间​
最后
花无凋零之时，意无传达之日，爱情亘古不变，紫罗永存于世​!