#如果把微博当作朋友圈的话# 你愿意吗？
和一位现为新闻传播学硕士的老友探讨这个问题的时候，他简单地谈了几点：
1、微博和其它社交平台一样，基数群体是庞大的，但有一点，在这样庞大的类似社交平台中，普通用户并不会受到很大的关注，但也并不是无人问津。
在这第一点中，他简短而有力的给到了我一个解释词，即互联网中的“再部落化”。这并不难理解，即从微博这个社交平台中来看，包括其它社交媒体，网名即匿名。而通过在庞大基数群体的社交平台中去进行有效与无效的输出，一定是可以与他或她建立有效联系的，也无形中拉进了彼此的距离。至于是否到达要建立社群的关系，这并不好讲。因为这里面涉及了更多的“名人效应”。
2、一些在微博中稳定更新日常的用户，是会和关注他的用户形成一种零距离的友善关系，即达到一种似乎安全的社交关系。
这里面他衍生类比了一点，即可以直播连麦而不愿意线下面基的一种关系。
3、微博是较为合适的情绪树洞亦或情感垃圾箱。
这点是透彻的，我觉得相较于朋友圈这种关系强链接的聚合性空间，在微博中，我们可以将自己的负面情绪与烦人的吐槽甚至大白话说就是“背后骂人”的这些言语都一一输出在自己的博文中，而被发现的几率则微乎其微。也更是免去了表面上不和谐的关系。在这爆炸性发展的互联网中，多数人是愿意一吐为快的。而这也让他讲出了第四点…
4、博出位，构造虚拟人设。
他其中有这样的一点我印象特别深刻，可以概括点说，就是在一个庞大受众的社交平台中，一些类似乔碧罗等这样的用户存在，是带着目的性的分享。清晰点讲，可能一些用户的分享是为了吸睛而输出的分享。十分喜欢分享美食的博主，很可能背后是进行了修饰、摆拍、P图等系列操作，而在这系列操作中，他们可能进行了精心的编排与布局，让浏览的用户看起来自己发的日常是属于日常分享且贴近生活本来的样子而又不至于显得营销。而为何不愿意在朋友圈中进行此类分享呢？是因为朋友圈是有限的，它并没有转发扩散那样大的传播效应。
5、日常之所以是日常，因为普遍、重复和平凡。
此处我深有同感。
在朋友圈中，有部分人觉得生活的方方面面不至于在朋友圈中进行展现。因为难免有些人觉得你是在作秀，甚至觉得你没有用心上班而是在摸鱼等猜测产生。为了避免，所以来到一个“人潮汹涌”却“无人熟知自己”的平台进行输出。当然，这一点是因人而异的，而我认为，我们输出的每一个美好的日常都值得被记录。无论在什么平台。因为普遍、重复和平凡的日常，日后会成为一道专属于自己的回忆风景线。
6、他在分享这一点上同时升华出了这样的一个问题：到底是我在吃饭，还是我为了拍摄而吃饭？到底是相机在记录我的生活，还是我的生活被相机所限制？
而这一点，他最终又给出了一个问题进行了小结：我的生活和被分享之间的距离该如何划定？
以上6点可能与话题的关联性并不大，那么回到问题本身上来，如果把微博当作朋友圈的话，你愿意吗？这个问题并不是局限于“有”或“无”的解答，确切地讲，这个问题不妨衍生为我们如何看待一个社交平台与朋友圈之间的关系。
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会更加小心翼翼，因为在一个用户纷繁的平台中，哪怕“我”不是公众人物，“我”也担心自己的一言一行遭到无限聚焦与放大…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会放飞自我，天上地下，“我”爱怼谁就怼谁，因为他们又不懂我的社交账号，“我”不care…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会精心装扮自己，因为“我”想认识更多和我志同道合的朋友们，现实的社交似乎太累了…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能还是不太想分享太多，因为有些即便想要分享的东西也要克制些，毕竟难免有居心叵测的人存在…
如果把微博当作朋友圈的话，这里面更多会存放着“我”些许的思考记录而不至于让亲近的人显得“我”很矫情…
…
…
老友志伟还说了一个人会在不同的情境下出于不同的目的进行分享，但我认为，自己始终是自己。毕竟绝大多数人都是戴着面具存活于世，而做自己似乎难上加难。但是，如果你在类似微博这样的社交平台中可以做无限趋近于本真的自己，那么阿烛想，你一定是愿意的。
#暖春心动季#
（以下图片是网友于微博中的一些分享 挑选出的 答案也是明确的 即愿意 而从中也读出了人与人社交在随着当下互联网进程加快的关联性变化是值得让人深思的…）
和一位现为新闻传播学硕士的老友探讨这个问题的时候，他简单地谈了几点：
1、微博和其它社交平台一样，基数群体是庞大的，但有一点，在这样庞大的类似社交平台中，普通用户并不会受到很大的关注，但也并不是无人问津。
在这第一点中，他简短而有力的给到了我一个解释词，即互联网中的“再部落化”。这并不难理解，即从微博这个社交平台中来看，包括其它社交媒体，网名即匿名。而通过在庞大基数群体的社交平台中去进行有效与无效的输出，一定是可以与他或她建立有效联系的，也无形中拉进了彼此的距离。至于是否到达要建立社群的关系，这并不好讲。因为这里面涉及了更多的“名人效应”。
2、一些在微博中稳定更新日常的用户，是会和关注他的用户形成一种零距离的友善关系，即达到一种似乎安全的社交关系。
这里面他衍生类比了一点，即可以直播连麦而不愿意线下面基的一种关系。
3、微博是较为合适的情绪树洞亦或情感垃圾箱。
这点是透彻的，我觉得相较于朋友圈这种关系强链接的聚合性空间，在微博中，我们可以将自己的负面情绪与烦人的吐槽甚至大白话说就是“背后骂人”的这些言语都一一输出在自己的博文中，而被发现的几率则微乎其微。也更是免去了表面上不和谐的关系。在这爆炸性发展的互联网中，多数人是愿意一吐为快的。而这也让他讲出了第四点…
4、博出位，构造虚拟人设。
他其中有这样的一点我印象特别深刻，可以概括点说，就是在一个庞大受众的社交平台中，一些类似乔碧罗等这样的用户存在，是带着目的性的分享。清晰点讲，可能一些用户的分享是为了吸睛而输出的分享。十分喜欢分享美食的博主，很可能背后是进行了修饰、摆拍、P图等系列操作，而在这系列操作中，他们可能进行了精心的编排与布局，让浏览的用户看起来自己发的日常是属于日常分享且贴近生活本来的样子而又不至于显得营销。而为何不愿意在朋友圈中进行此类分享呢？是因为朋友圈是有限的，它并没有转发扩散那样大的传播效应。
5、日常之所以是日常，因为普遍、重复和平凡。
此处我深有同感。
在朋友圈中，有部分人觉得生活的方方面面不至于在朋友圈中进行展现。因为难免有些人觉得你是在作秀，甚至觉得你没有用心上班而是在摸鱼等猜测产生。为了避免，所以来到一个“人潮汹涌”却“无人熟知自己”的平台进行输出。当然，这一点是因人而异的，而我认为，我们输出的每一个美好的日常都值得被记录。无论在什么平台。因为普遍、重复和平凡的日常，日后会成为一道专属于自己的回忆风景线。
6、他在分享这一点上同时升华出了这样的一个问题：到底是我在吃饭，还是我为了拍摄而吃饭？到底是相机在记录我的生活，还是我的生活被相机所限制？
而这一点，他最终又给出了一个问题进行了小结：我的生活和被分享之间的距离该如何划定？
以上6点可能与话题的关联性并不大，那么回到问题本身上来，如果把微博当作朋友圈的话，你愿意吗？这个问题并不是局限于“有”或“无”的解答，确切地讲，这个问题不妨衍生为我们如何看待一个社交平台与朋友圈之间的关系。
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会更加小心翼翼，因为在一个用户纷繁的平台中，哪怕“我”不是公众人物，“我”也担心自己的一言一行遭到无限聚焦与放大…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会放飞自我，天上地下，“我”爱怼谁就怼谁，因为他们又不懂我的社交账号，“我”不care…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能会精心装扮自己，因为“我”想认识更多和我志同道合的朋友们，现实的社交似乎太累了…
如果把微博当作朋友圈的话，“我”可能还是不太想分享太多，因为有些即便想要分享的东西也要克制些，毕竟难免有居心叵测的人存在…
如果把微博当作朋友圈的话，这里面更多会存放着“我”些许的思考记录而不至于让亲近的人显得“我”很矫情…
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老友志伟还说了一个人会在不同的情境下出于不同的目的进行分享，但我认为，自己始终是自己。毕竟绝大多数人都是戴着面具存活于世，而做自己似乎难上加难。但是，如果你在类似微博这样的社交平台中可以做无限趋近于本真的自己，那么阿烛想，你一定是愿意的。
#暖春心动季#
（以下图片是网友于微博中的一些分享 挑选出的 答案也是明确的 即愿意 而从中也读出了人与人社交在随着当下互联网进程加快的关联性变化是值得让人深思的…）
闲着无聊乱煮庄子
《至乐》乱弹
至乐——人生终极的大快乐，谁不想长久拥有呢？庄子也一样，但他认为，要想得到大快乐，首先要明白应该以何为乐。在他看来，“以何为乐”比“何以为乐”更重要。因为在追寻快乐的过程中，如果目标发生了偏差，那么越是努力就越不可能得到真正的大快乐，甚至还会因为追求所谓的“快乐”得到大痛苦，甚至会给自己带来杀身之祸！
人到底应该以何为乐呢？庄子并没有直接阐明，他《至乐》篇中先对世人普遍认同的所谓“四乐”——富、贵、寿、善进行了无情的批判。财富、地位、长寿、美誉，哪个不是凡间俗子所汲汲追求的？不必样样拥有，哪怕只要这四项中有一项加诸己身，谁又能不感到快乐呢？
庄子却不这样看。他认为以追求“富、贵、寿、善”这四样东西为大快乐，最终给人带来的只能是极大的痛苦。
原因很简单。首先，如果你以 “富、贵、寿、善”为追求人生大快乐的目标，结果无非有二——得到和得不到。得到了，你可能会很快乐；得不到，甚至得到了它们的反面——“贫、贱、夭、恶”呢？内心只能如庄子所说“大忧以惧”。任何稍具社会生活经验的人都知道，无论是“富贵寿善”，还是“贫贱夭恶”，这些人生境遇的降临如天空中云聚云散一般，偶然性极大。庄子认为，以这种如镜花水月一样不确定性极大的境遇为自己的人生追求目标，得之大喜，失之大悲，悲悲喜喜，喜喜悲悲，自己的心境如过山车似的大起大落，这实在是人生最大之痛苦。
那么，一个人从世俗的角度看很幸运，果真得到了所谓的“富贵寿善”，就会快乐吗？庄子论述完“富、贵、寿、善”之不足追后，接着就集中笔墨谈了得到“富、贵、寿、善”之苦：富有者辛辛苦苦集聚了万贯家财，但寿命有限，财富无尽，最终的结果可能是万贯家财还在，富有者自己却一命呜呼了，何苦来哉；居高位者，高处不胜“忧”，如何保住既有的位子，如何再得到更高的位子，日日忧，时时忧，殚精竭虑，何苦来哉；自古人生多忧苦，活得愈长，忧苦愈巨，长寿如彭祖，忧苦八百岁，何苦来哉！
庄子在简要分析了人世间“富、贵、寿”这三样看似至乐实是至苦的东西后，重点分析了“善”——美誉之苦。庄子为什么要重点分析美誉之苦呢？这和当时的历史背景是密切相关的。古人胡文英有一条注解对此有极为见地的说明：“四项中何以于‘善’字独致其辞，盖战国时侠烈成风，殉名者众，故以此救之。”战国多烈士，最为典型的恐怕要属介之推了吧！为救人主，割股煮羹，落得忠名；为避赏赐，葬身火场，落得清名。庄子对介之推这样的为“善”之士感情是复杂的，他没有像对待追求“富、贵、寿”之士一样一味地否定，态度有点模棱两可：烈士如此为“善”，一味否定吧，民众却可能会从烈士求“善”中受益；一味肯定吧，烈士自己在求“善”中无法保全性命。到底该如何看待呢——“诚有善无有哉？”庄子似乎将皮球踢给了读者，让读者自己去判断。但我认为，庄子觉得如此为“善”定然不好，因为他是一个独善其身者，保全性命、安享天年比什么都重要。
如果庄子多活几百年，了解了诸葛亮的所作所为，他肯定会对这位绝大多数国人尊崇喜爱的人物的行为大摇其头的。从某种意义上说，诸葛亮是将追求“善名”的行为做到了前无古人后无来者的境地。他为了所谓的“忠名”，全心全意辅佐昏庸的阿斗，不计后果地六出祁山伐魏。结果怎样？他确实得到了彪炳史册的“忠”名，但代价巨大——他本人鞠躬尽瘁，油枯灯干；蜀国国力大减，为日后覆灭埋下隐患。
所以，什么是大快乐？“至乐无乐，至誉无誉”。在庄子看来，所谓大快乐就是要超越世俗意义上的种种快乐，尤其是世俗意义上的所谓好名誉。这样才能回归到生命的本真境界——好好地活着，唯有如此，才是大快乐。
略显枯燥的说理结束后，庄子连讲了五个小故事。
第一个是最有名的“庄子妻死鼓盆而歌”的故事。庄子借这个故事发表了自己对死亡的看法。对于死亡，孔子的态度是逃避——“未知生，焉知死。”庄子对待死亡的态度是坦然面对。妻子死了，鼓盆而歌，庄子有这样在惠子看来荒诞不经的行为，不是因为他薄情寡义，而是因为他对死亡的独特认识。妻子刚死的时候，庄子不是不想哭，可转念一想，哭只能说明自己并没有通晓天命，于是才鼓盆而歌。
在庄子看来，生命是道无意为之的结果，极具偶然性，而且生命的过程只是天地万物纷纷繁繁的各种循环中的一环。妻子生命的终结是大道循环另一个环节的开始，即所谓“合则成体，散则成始”。
如何认识死亡，是《庄子》一书中极为重要的内容，反复出现在不同的篇章里。其中最集中的阐释出现在《大宗师》一文中。“死生，命也，其有夜旦之常。”死与生，不是人能决定的，就像昼夜轮替一样。无可奈何之下，明智的态度是“安之若命”。《大宗师》的后面还讲了子桑户死了，他的两个知己孟子反和子琴张“临尸而歌”的故事。这个故事中庄子借孔子之口所谈的对于生死的认识，和“庄子妻死鼓盆而歌”故事中所谈的可以说同出一辙：
彼以生为附赘悬疣，以死为决疣溃痈，夫若然者又恶知死生先后之所在。
孟子反和子琴张认为，人活着就像赘瘤一样多余，而死亡是毒痈化脓后的溃破。未完待续…
《至乐》乱弹
至乐——人生终极的大快乐，谁不想长久拥有呢？庄子也一样，但他认为，要想得到大快乐，首先要明白应该以何为乐。在他看来，“以何为乐”比“何以为乐”更重要。因为在追寻快乐的过程中，如果目标发生了偏差，那么越是努力就越不可能得到真正的大快乐，甚至还会因为追求所谓的“快乐”得到大痛苦，甚至会给自己带来杀身之祸！
人到底应该以何为乐呢？庄子并没有直接阐明，他《至乐》篇中先对世人普遍认同的所谓“四乐”——富、贵、寿、善进行了无情的批判。财富、地位、长寿、美誉，哪个不是凡间俗子所汲汲追求的？不必样样拥有，哪怕只要这四项中有一项加诸己身，谁又能不感到快乐呢？
庄子却不这样看。他认为以追求“富、贵、寿、善”这四样东西为大快乐，最终给人带来的只能是极大的痛苦。
原因很简单。首先，如果你以 “富、贵、寿、善”为追求人生大快乐的目标，结果无非有二——得到和得不到。得到了，你可能会很快乐；得不到，甚至得到了它们的反面——“贫、贱、夭、恶”呢？内心只能如庄子所说“大忧以惧”。任何稍具社会生活经验的人都知道，无论是“富贵寿善”，还是“贫贱夭恶”，这些人生境遇的降临如天空中云聚云散一般，偶然性极大。庄子认为，以这种如镜花水月一样不确定性极大的境遇为自己的人生追求目标，得之大喜，失之大悲，悲悲喜喜，喜喜悲悲，自己的心境如过山车似的大起大落，这实在是人生最大之痛苦。
那么，一个人从世俗的角度看很幸运，果真得到了所谓的“富贵寿善”，就会快乐吗？庄子论述完“富、贵、寿、善”之不足追后，接着就集中笔墨谈了得到“富、贵、寿、善”之苦：富有者辛辛苦苦集聚了万贯家财，但寿命有限，财富无尽，最终的结果可能是万贯家财还在，富有者自己却一命呜呼了，何苦来哉；居高位者，高处不胜“忧”，如何保住既有的位子，如何再得到更高的位子，日日忧，时时忧，殚精竭虑，何苦来哉；自古人生多忧苦，活得愈长，忧苦愈巨，长寿如彭祖，忧苦八百岁，何苦来哉！
庄子在简要分析了人世间“富、贵、寿”这三样看似至乐实是至苦的东西后，重点分析了“善”——美誉之苦。庄子为什么要重点分析美誉之苦呢？这和当时的历史背景是密切相关的。古人胡文英有一条注解对此有极为见地的说明：“四项中何以于‘善’字独致其辞，盖战国时侠烈成风，殉名者众，故以此救之。”战国多烈士，最为典型的恐怕要属介之推了吧！为救人主，割股煮羹，落得忠名；为避赏赐，葬身火场，落得清名。庄子对介之推这样的为“善”之士感情是复杂的，他没有像对待追求“富、贵、寿”之士一样一味地否定，态度有点模棱两可：烈士如此为“善”，一味否定吧，民众却可能会从烈士求“善”中受益；一味肯定吧，烈士自己在求“善”中无法保全性命。到底该如何看待呢——“诚有善无有哉？”庄子似乎将皮球踢给了读者，让读者自己去判断。但我认为，庄子觉得如此为“善”定然不好，因为他是一个独善其身者，保全性命、安享天年比什么都重要。
如果庄子多活几百年，了解了诸葛亮的所作所为，他肯定会对这位绝大多数国人尊崇喜爱的人物的行为大摇其头的。从某种意义上说，诸葛亮是将追求“善名”的行为做到了前无古人后无来者的境地。他为了所谓的“忠名”，全心全意辅佐昏庸的阿斗，不计后果地六出祁山伐魏。结果怎样？他确实得到了彪炳史册的“忠”名，但代价巨大——他本人鞠躬尽瘁，油枯灯干；蜀国国力大减，为日后覆灭埋下隐患。
所以，什么是大快乐？“至乐无乐，至誉无誉”。在庄子看来，所谓大快乐就是要超越世俗意义上的种种快乐，尤其是世俗意义上的所谓好名誉。这样才能回归到生命的本真境界——好好地活着，唯有如此，才是大快乐。
略显枯燥的说理结束后，庄子连讲了五个小故事。
第一个是最有名的“庄子妻死鼓盆而歌”的故事。庄子借这个故事发表了自己对死亡的看法。对于死亡，孔子的态度是逃避——“未知生，焉知死。”庄子对待死亡的态度是坦然面对。妻子死了，鼓盆而歌，庄子有这样在惠子看来荒诞不经的行为，不是因为他薄情寡义，而是因为他对死亡的独特认识。妻子刚死的时候，庄子不是不想哭，可转念一想，哭只能说明自己并没有通晓天命，于是才鼓盆而歌。
在庄子看来，生命是道无意为之的结果，极具偶然性，而且生命的过程只是天地万物纷纷繁繁的各种循环中的一环。妻子生命的终结是大道循环另一个环节的开始，即所谓“合则成体，散则成始”。
如何认识死亡，是《庄子》一书中极为重要的内容，反复出现在不同的篇章里。其中最集中的阐释出现在《大宗师》一文中。“死生，命也，其有夜旦之常。”死与生，不是人能决定的，就像昼夜轮替一样。无可奈何之下，明智的态度是“安之若命”。《大宗师》的后面还讲了子桑户死了，他的两个知己孟子反和子琴张“临尸而歌”的故事。这个故事中庄子借孔子之口所谈的对于生死的认识，和“庄子妻死鼓盆而歌”故事中所谈的可以说同出一辙：
彼以生为附赘悬疣，以死为决疣溃痈，夫若然者又恶知死生先后之所在。
孟子反和子琴张认为，人活着就像赘瘤一样多余，而死亡是毒痈化脓后的溃破。未完待续…
宝马集团展开强大电动化攻势两款重磅纯电动车型双箭齐发
唯有肩负责任，才堪豪华定位，宝马集团坚定落实可持续发展战略
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
M家族迎来首款纯电车型，M毫不妥协的性能与BMW i创新精神完美结合
加速推进电池技术研发，引领电池技术发展
宝马集团将投资7.9亿欧元用于扩大电驱系统产能
（慕尼黑/北京）6月2日，宝马集团在线发布了创新BMW iX和创新BMW i4。BMW i品牌以强大的产品实力进一步丰满宝马的电动化产品序列，更凭借创新数字智能科技致力于打造最绿色的电动汽车，引领豪华的、可持续、智能化出行的发展。宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——创新BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
创新BMW iX体现了宝马对未来出行和未来豪华的思考和追求，以人的感受为中心，让科技更恰当地服务于人，让设计充满生命力，回归本真，完美连接科技、生命、自然与人，打造最自然持久的豪华出行体验。
整体设计上，创新BMW iX遵循“由内而外”极简设计理念。车身采用原石切割设计，车型整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态。垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，共塑极具未来气息的车身前脸。流畅简洁的车身线条、矩形前后轮拱罩和水滴型尾部都是设计上的吸睛所在。车内，凭借高端质感的用材、精湛匠心的工艺，BMW iX为用户打造了一个移动“现代豪华会客厅”氛围。熟悉的iDrive控制旋钮采用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格调优雅的高档家具。带有30个扬声器的B&W沉浸式4D专业音响系统，营造出一个移动的音乐厅。Shy Tech隐形科技作为BMW iX内饰设计一大亮点，经过巧妙部署，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受，于无声处衬托着创新BMW iX豪华氛围。
创新BMW iX作为宝马集团创新旗舰，是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。全新BMW iDrive率先搭载在BMW iX上，开启了面向未来的全新人机交互数字智能时代。此外，BMW iX还是首款搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300米的前置雷达系统的BMW车型，整体装备五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器，从而为用户提供最精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
纯电驱动的风驰电掣，驾趣依然毫不妥协。宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，高能量密度的第五代动力电池及精准的热量管理系统，为长效续航提供重要保障。BMW xDrive智能全轮驱动系统配合前后双轴的自适应空气悬架等多项特有的底盘和驱动技术，带来卓越的豪华驾乘感受。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦·时，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率，零至百公里加速4.6秒。新车将于年内上市，上市时将推出两款车型，BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
作为BMW首款纯电动四门轿跑车，创新BMW i4带来同级极佳的电动驾驶乐趣。创新BMW i4 M50作为M家族首款纯电动车型，也是首次将BMW M终极驾驶机器的性能带入到电动领域，为用户带来新时代下更为动感澎湃的驾控魅力。
新车采用宝马最新设计语言并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性的同时实现了零排放。灵动线条与犀利棱角一同勾勒出轿跑车身轮廓，优雅且极富力量。长轴距与短悬垂塑造宽阔后座空间，营造舒适惬意的豪华氛围。运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了运动气息。全新BMW iDrive加持一体式悬浮曲面屏，将驾驶者与车辆之间的互动带进了日益智能的数字化未来。
搭载第五代eDrive电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，创新BMW i4实现了出色的续航和动态操控。BMW i4 可以提供400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。
操控方面，宝马众多独有的先进底盘技术令创新BMW i4的动态操控出类拔萃，无论瞬间加速、急速转弯还是舒适行驶，都呈现令人信服的精确与敏捷。创新BMW i4 M50更是通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般的驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上，时刻以轻盈之姿奔赴目的地。
加速推进电池技术研发，宝马集团全面展开电动化攻势
高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。在BMW高效动力策略框架下，基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念，宝马集团推出了第五代BMW eDrive电力驱动技术。当前，宝马集团正加速推进未来电池技术的研发，2025年，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
与此同时，在2020年至2022年期间，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产，其中宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元，从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。
唯有肩负责任，才堪豪华定位， 宝马集团致力于打造最绿色的电动车
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。气候变化和碳中和目前是全球和中国的首要议题，宝马集团将可持续发展作为企业战略重点方向之一，关注两个方向：碳减排和资源有效利用即循环经济。
宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时关注资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。宝马集团通过技术创新和定期进行公开透明的成果和信息披露，一步一个脚印前进，致力于打造最绿色的电动车。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
-完-
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
唯有肩负责任，才堪豪华定位，宝马集团坚定落实可持续发展战略
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
M家族迎来首款纯电车型，M毫不妥协的性能与BMW i创新精神完美结合
加速推进电池技术研发，引领电池技术发展
宝马集团将投资7.9亿欧元用于扩大电驱系统产能
（慕尼黑/北京）6月2日，宝马集团在线发布了创新BMW iX和创新BMW i4。BMW i品牌以强大的产品实力进一步丰满宝马的电动化产品序列，更凭借创新数字智能科技致力于打造最绿色的电动汽车，引领豪华的、可持续、智能化出行的发展。宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——创新BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
创新BMW iX体现了宝马对未来出行和未来豪华的思考和追求，以人的感受为中心，让科技更恰当地服务于人，让设计充满生命力，回归本真，完美连接科技、生命、自然与人，打造最自然持久的豪华出行体验。
整体设计上，创新BMW iX遵循“由内而外”极简设计理念。车身采用原石切割设计，车型整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态。垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，共塑极具未来气息的车身前脸。流畅简洁的车身线条、矩形前后轮拱罩和水滴型尾部都是设计上的吸睛所在。车内，凭借高端质感的用材、精湛匠心的工艺，BMW iX为用户打造了一个移动“现代豪华会客厅”氛围。熟悉的iDrive控制旋钮采用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格调优雅的高档家具。带有30个扬声器的B&W沉浸式4D专业音响系统，营造出一个移动的音乐厅。Shy Tech隐形科技作为BMW iX内饰设计一大亮点，经过巧妙部署，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受，于无声处衬托着创新BMW iX豪华氛围。
创新BMW iX作为宝马集团创新旗舰，是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。全新BMW iDrive率先搭载在BMW iX上，开启了面向未来的全新人机交互数字智能时代。此外，BMW iX还是首款搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300米的前置雷达系统的BMW车型，整体装备五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器，从而为用户提供最精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
纯电驱动的风驰电掣，驾趣依然毫不妥协。宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，高能量密度的第五代动力电池及精准的热量管理系统，为长效续航提供重要保障。BMW xDrive智能全轮驱动系统配合前后双轴的自适应空气悬架等多项特有的底盘和驱动技术，带来卓越的豪华驾乘感受。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦·时，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率，零至百公里加速4.6秒。新车将于年内上市，上市时将推出两款车型，BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
作为BMW首款纯电动四门轿跑车，创新BMW i4带来同级极佳的电动驾驶乐趣。创新BMW i4 M50作为M家族首款纯电动车型，也是首次将BMW M终极驾驶机器的性能带入到电动领域，为用户带来新时代下更为动感澎湃的驾控魅力。
新车采用宝马最新设计语言并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性的同时实现了零排放。灵动线条与犀利棱角一同勾勒出轿跑车身轮廓，优雅且极富力量。长轴距与短悬垂塑造宽阔后座空间，营造舒适惬意的豪华氛围。运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了运动气息。全新BMW iDrive加持一体式悬浮曲面屏，将驾驶者与车辆之间的互动带进了日益智能的数字化未来。
搭载第五代eDrive电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，创新BMW i4实现了出色的续航和动态操控。BMW i4 可以提供400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。
操控方面，宝马众多独有的先进底盘技术令创新BMW i4的动态操控出类拔萃，无论瞬间加速、急速转弯还是舒适行驶，都呈现令人信服的精确与敏捷。创新BMW i4 M50更是通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般的驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上，时刻以轻盈之姿奔赴目的地。
加速推进电池技术研发，宝马集团全面展开电动化攻势
高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。在BMW高效动力策略框架下，基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念，宝马集团推出了第五代BMW eDrive电力驱动技术。当前，宝马集团正加速推进未来电池技术的研发，2025年，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
与此同时，在2020年至2022年期间，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产，其中宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元，从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。
唯有肩负责任，才堪豪华定位， 宝马集团致力于打造最绿色的电动车
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。气候变化和碳中和目前是全球和中国的首要议题，宝马集团将可持续发展作为企业战略重点方向之一，关注两个方向：碳减排和资源有效利用即循环经济。
宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时关注资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。宝马集团通过技术创新和定期进行公开透明的成果和信息披露，一步一个脚印前进，致力于打造最绿色的电动车。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
-完-
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
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