新能源汽车市场遇冷：造车新势力如何跨越寒冬？
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付，到第2款产品EX6 Plus的上市开售，威马通过A级至B级市场的全覆盖，实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是，威马有别于蔚来、小鹏，打造的行业首创新零售模式，让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖，全国范围内随处可见威马的身影，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法，在达到直接触达用户端的同时，保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示，一年间，威马新零售渠道数量较去年增长了365%，超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说，威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外，其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度，渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里，威马不仅实力抗寒，也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点，威马自主研发并首创了第二代热管理系统（热管理2.0）。
这项号称冬季续航增程“黑科技”，通过外部热源替代电池实现冬季空调制热，等同于给电池包贴上了“暖宝宝”，可有效节省约20%的电量，相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说，威马确实独特。这些基于用户痛点的创新，在用户眼里，也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色，威马用连续行业首创的用户服务政策：动力电池终身免费质保政策，针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑，威马率先行业推出智选二手车品牌，及一系列二手车检测体系、认证体系等，打破常规，真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久？或许没有先知可以断言臆测，对于新能源这一新物种来说，其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好，我们不得而知，也毫无选择。但如果这是一部电影，险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人，也更值得被后世记录传承。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付，到第2款产品EX6 Plus的上市开售，威马通过A级至B级市场的全覆盖，实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是，威马有别于蔚来、小鹏，打造的行业首创新零售模式，让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖，全国范围内随处可见威马的身影，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法，在达到直接触达用户端的同时，保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示，一年间，威马新零售渠道数量较去年增长了365%，超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说，威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外，其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度，渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里，威马不仅实力抗寒，也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点，威马自主研发并首创了第二代热管理系统（热管理2.0）。
这项号称冬季续航增程“黑科技”，通过外部热源替代电池实现冬季空调制热，等同于给电池包贴上了“暖宝宝”，可有效节省约20%的电量，相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说，威马确实独特。这些基于用户痛点的创新，在用户眼里，也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色，威马用连续行业首创的用户服务政策：动力电池终身免费质保政策，针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑，威马率先行业推出智选二手车品牌，及一系列二手车检测体系、认证体系等，打破常规，真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久？或许没有先知可以断言臆测，对于新能源这一新物种来说，其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好，我们不得而知，也毫无选择。但如果这是一部电影，险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人，也更值得被后世记录传承。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
18字标题：哈弗F5国潮版：重重安全防护 带你走遍世界
如今的汽车消费市场百花齐放，想凭借单一优势来占领市场几乎不可能。所以在年轻、多元化的大趋势下，产品光有“硬”本事还真没法站稳脚跟，主机厂只有紧跟潮流举起年轻化的大旗，才能辐射更广的消费群体。
而带动这一大趋势的，正是那些成长起来的90后。他们有着极强的消费个性，“多余的我不要，但我想的一定要有”正是他们的消费主张，对于汽车的消费选择也一概如此，除了好看、好开的硬性需求外，在整车的主被动安全以及安全配置上都有着他们所看重的一part。倘若一辆车没有靠谱的安全性，那么自然就没人愿意去关心其内在。
所以，作为国内SUV开创者，哈弗顺势推出了F5国潮版，在主打潮流的同时，以安全为后盾攻向年轻群体。哈弗F5国潮版除了配备基础的被动安全外，在主动安全上也颇费心思。对年轻人来说，一辆车是用来承载梦想、纪念青春的伴侣，差不多的价钱，谁不想买到安全性更为成熟的座驾呢。
年轻的“主动”防护，没有最好，只有更好
既然主打年轻安全，那么在营造感性的主动安全上，哈弗就必须拿出高标准，毕竟“人无我有”才是年轻人要求的生活姿态。首先，F5国潮版配备了并线辅助、360°全景影像、盲点侦测、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）等智能主动安全配置，能最大程度的辅助驾驶者应付日常道路驾驶，有效防止盲区磕碰情况的出现，以全方位的科技防护来提升整车的行驶安全系数 。
其中的车道偏离预警（LDW）与车道保持（LKA）会通过前风挡摄像头来识别路面的车道线，当驾驶者无意识偏离车道时，车辆系统会进行方向的自动回正与声音报警，以提示驾驶员安全驾驶。保障自身安全的同时也保护着其他交通参与者的安全。
其次，实时监控、智能救援是哈弗F5国潮版安全上的又一大亮点。在车辆的日常行进中，F5国潮版的实时监控智能监测着车辆的行驶动态，在紧急情况下会借助ESP与及各项安全辅助来规避异常行车所带来的危险，同时一键智能救援服务也是哈弗F5营造安全感的重要武器，除了能实现日常求助和救援外，甚至能在发生事故后第一时间进行自动报警，以争取宝贵的救援时间。这些则是在同级竞品安全系统上所欠缺的点。所以哈弗F5国潮版在赋予驾乘人员安全感的营造上，可谓站在了同级的前列，以全面的主动安全无微不至地关怀着驾乘者，让驾乘者能够安心，尽擎感受驾驶的魅力。
被动安全，软硬兼施的安全铠甲
一辆车的整体安全，判定因素通常要考虑全方面。各项主动安全固然加分，但整车车架的立体刚性才是决定车内人员安全的重要因素。主动安全更像是大脑神经，能主动的避免潜在与迎面的危险，而整车的车架刚性则是健硕的肌肉，扛得住外界撞击才能真正“无所畏惧”。
所以，哈弗在F5车架的选材上，也有着自己的“硬”性要求。首先，车架采用了高达65%的高强度钢，除了最大可承受超过自身重量4倍的顶部压力外，其抗拉强度更是比普通钢板强度要高出不少，要知道在同价位的竞品车型上，高强度钢的运用比例普遍仅为45%-55%，较哈弗F5逊色。其次在AB柱这些碰撞安全的关键部位，F5车架的抗拉强度更是远超豪华品牌的1000兆帕，做到了1500兆帕，匹配8%的热成型刚的运用，造就了哈弗F5“钢筋铁骨”的安全铠甲，能在发生事故时最大几率的保障车体框架的完整，更有利于保护车内人员及时逃生。
有了外在的“钢筋铁骨”，那么内在软性保护也必不可少。F5国潮版全系标配6安全气囊，均由著名的安全品牌奥托立夫所提供，500ms以上的保压性能与一体式侧气帘能最大程度地在碰撞时为乘客带来最后一份软性保护。
绿色超安全空间，拒绝“毒”内饰
近期的毒内饰、甲醛内饰的新闻可谓层出不穷，事件发酵的同时也唤起了公众对车内空气安全的担忧，毕竟谁也不想让自己被密闭在一个移动的毒气罐里。而哈弗作为本土品牌，始终关切消费者的心声，在尽全力打造车辆智能安全与铠甲安全之外，对于车内的绿色安全，自然也不会向成本妥协。
简而言之，就是哈弗F5国潮版从源头上把关，车内采用环保材料和先进制造工艺，从根本上降低有害气体对驾乘人员的伤害。让车内的甲苯、乙苯、甲醛以及乙醛含量远低于国标含量，为用户打造“绿色超安全空间”。
从外在的主被动安全到车内的绿色安全，在年轻消费者注重车辆安全的这part上，不难看出哈弗为F5所倾注的专业，这对于注重安全性的消费者来说无疑有着致命的吸引力。所以哈弗仍是那位研究市场，研究消费者的老手，哈弗F5的热销就是最好的认可。
小结：以安全吸引年轻人，是一种内在的实力
作为哈弗F系的开山之作，F5国潮版可谓扛下品牌年轻化与哈弗科技化的大旗，以极度张扬个性的轿跑外观吸引年轻人自不必说，更重要的是哈弗F5国潮版也以主动被动双重安全，收获了年轻人的广泛认可。从智能安全到铠甲安全再到绿色安全，可以看出哈弗F5国潮版势必要扎根到那群不拘平庸又注重生命安全的90后年轻群体内心中，以内外兼修的软硬综合实力，与年轻人一起挑战未知Battle！
如今的汽车消费市场百花齐放，想凭借单一优势来占领市场几乎不可能。所以在年轻、多元化的大趋势下，产品光有“硬”本事还真没法站稳脚跟，主机厂只有紧跟潮流举起年轻化的大旗，才能辐射更广的消费群体。
而带动这一大趋势的，正是那些成长起来的90后。他们有着极强的消费个性，“多余的我不要，但我想的一定要有”正是他们的消费主张，对于汽车的消费选择也一概如此，除了好看、好开的硬性需求外，在整车的主被动安全以及安全配置上都有着他们所看重的一part。倘若一辆车没有靠谱的安全性，那么自然就没人愿意去关心其内在。
所以，作为国内SUV开创者，哈弗顺势推出了F5国潮版，在主打潮流的同时，以安全为后盾攻向年轻群体。哈弗F5国潮版除了配备基础的被动安全外，在主动安全上也颇费心思。对年轻人来说，一辆车是用来承载梦想、纪念青春的伴侣，差不多的价钱，谁不想买到安全性更为成熟的座驾呢。
年轻的“主动”防护，没有最好，只有更好
既然主打年轻安全，那么在营造感性的主动安全上，哈弗就必须拿出高标准，毕竟“人无我有”才是年轻人要求的生活姿态。首先，F5国潮版配备了并线辅助、360°全景影像、盲点侦测、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）等智能主动安全配置，能最大程度的辅助驾驶者应付日常道路驾驶，有效防止盲区磕碰情况的出现，以全方位的科技防护来提升整车的行驶安全系数 。
其中的车道偏离预警（LDW）与车道保持（LKA）会通过前风挡摄像头来识别路面的车道线，当驾驶者无意识偏离车道时，车辆系统会进行方向的自动回正与声音报警，以提示驾驶员安全驾驶。保障自身安全的同时也保护着其他交通参与者的安全。
其次，实时监控、智能救援是哈弗F5国潮版安全上的又一大亮点。在车辆的日常行进中，F5国潮版的实时监控智能监测着车辆的行驶动态，在紧急情况下会借助ESP与及各项安全辅助来规避异常行车所带来的危险，同时一键智能救援服务也是哈弗F5营造安全感的重要武器，除了能实现日常求助和救援外，甚至能在发生事故后第一时间进行自动报警，以争取宝贵的救援时间。这些则是在同级竞品安全系统上所欠缺的点。所以哈弗F5国潮版在赋予驾乘人员安全感的营造上，可谓站在了同级的前列，以全面的主动安全无微不至地关怀着驾乘者，让驾乘者能够安心，尽擎感受驾驶的魅力。
被动安全，软硬兼施的安全铠甲
一辆车的整体安全，判定因素通常要考虑全方面。各项主动安全固然加分，但整车车架的立体刚性才是决定车内人员安全的重要因素。主动安全更像是大脑神经，能主动的避免潜在与迎面的危险，而整车的车架刚性则是健硕的肌肉，扛得住外界撞击才能真正“无所畏惧”。
所以，哈弗在F5车架的选材上，也有着自己的“硬”性要求。首先，车架采用了高达65%的高强度钢，除了最大可承受超过自身重量4倍的顶部压力外，其抗拉强度更是比普通钢板强度要高出不少，要知道在同价位的竞品车型上，高强度钢的运用比例普遍仅为45%-55%，较哈弗F5逊色。其次在AB柱这些碰撞安全的关键部位，F5车架的抗拉强度更是远超豪华品牌的1000兆帕，做到了1500兆帕，匹配8%的热成型刚的运用，造就了哈弗F5“钢筋铁骨”的安全铠甲，能在发生事故时最大几率的保障车体框架的完整，更有利于保护车内人员及时逃生。
有了外在的“钢筋铁骨”，那么内在软性保护也必不可少。F5国潮版全系标配6安全气囊，均由著名的安全品牌奥托立夫所提供，500ms以上的保压性能与一体式侧气帘能最大程度地在碰撞时为乘客带来最后一份软性保护。
绿色超安全空间，拒绝“毒”内饰
近期的毒内饰、甲醛内饰的新闻可谓层出不穷，事件发酵的同时也唤起了公众对车内空气安全的担忧，毕竟谁也不想让自己被密闭在一个移动的毒气罐里。而哈弗作为本土品牌，始终关切消费者的心声，在尽全力打造车辆智能安全与铠甲安全之外，对于车内的绿色安全，自然也不会向成本妥协。
简而言之，就是哈弗F5国潮版从源头上把关，车内采用环保材料和先进制造工艺，从根本上降低有害气体对驾乘人员的伤害。让车内的甲苯、乙苯、甲醛以及乙醛含量远低于国标含量，为用户打造“绿色超安全空间”。
从外在的主被动安全到车内的绿色安全，在年轻消费者注重车辆安全的这part上，不难看出哈弗为F5所倾注的专业，这对于注重安全性的消费者来说无疑有着致命的吸引力。所以哈弗仍是那位研究市场，研究消费者的老手，哈弗F5的热销就是最好的认可。
小结：以安全吸引年轻人，是一种内在的实力
作为哈弗F系的开山之作，F5国潮版可谓扛下品牌年轻化与哈弗科技化的大旗，以极度张扬个性的轿跑外观吸引年轻人自不必说，更重要的是哈弗F5国潮版也以主动被动双重安全，收获了年轻人的广泛认可。从智能安全到铠甲安全再到绿色安全，可以看出哈弗F5国潮版势必要扎根到那群不拘平庸又注重生命安全的90后年轻群体内心中，以内外兼修的软硬综合实力，与年轻人一起挑战未知Battle！
贾跃亭和许家印之间 又多了一个新面孔
3月25日，Faraday Future（以下简称“FF”）宣布与第九城市（以下简称“九城”）签署协议，成立电动汽车合资公司（以下简称“合资公司”），该公司将在国内研发、生产和销售电动汽车。
按照双方公告显示，FF与九城各占合资公司50%的股份。九城将向合资公司注资6亿美元，按照合同约定分期注入，FF将向合资公司提供相关产权与资源，包括注入中国相关生产基地资产。
在FF的官方声明中，该指定车型为FF旗下新品牌电动车V9，它被描述为一款基于FF 91平台技术打造的新款豪华车型。合资公司将获得V9的独家生产、营销和销售权，同时向FF Global（设立于开曼群岛的FF体系持股平台）支付技术授权费。
九城将主导及经营合资公司在中国的相关业务，FF、九城及合资公司三方将在后续约定的时间内进行商谈以达成授权协议。
由于上述合资公司设立于中国境内，所以V9显然主要面对中国市场。有意思的是，1月15日恒大健康发布公告称，公司斥资9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的具有新能源汽车整车资质的企业之一。
也就是说，随着FF与九城的合资公司设立，恒大与FF将以新的关系出现在中国市场，这一次是竞争对手。
老朋友新对手
自从与恒大关系破裂，FF缺钱已经很久了。FF人士告诉《中国企业家》，公司一直在努力寻找新的融资。
3月初，FF刚卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，由纽约地产公司Atlas Capital购入，并在交易完成后重新租赁给FF。月初FF还曾经公开出售其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元。这些项目并不足以支撑FF的经营活动。
按照合资协议，合资公司将向FF Global支付技术授权费，这当然是FF体系的一条活水，FF方面称，与九城的合作，将有利于进一步推动FF91尽快启动生产，并加速研发下一款豪华车型FF81，打通中美产研一体化。
但是，FF体系需要解决的资金问题，并不局限于为相关车型量产做准备。实际上，因为欠款问题FF还面临多起诉讼，至少11家公司已经向它提起诉讼，要求偿还的金额总计近8000万美元。
更为重要的是，恒大并未实质上退出FF，若想理清双方关系，则需要FF偿还恒大大笔资金。
根据恒大、FF于今年1月签订的和解协议，贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。
显然，即便九城注资的6亿美元全部给FF，都无法支持上述协议的达成，何况九城的资金将分为三期支付，且还将用于V9车型的开发生产。
新故事靠谱吗
对于FF和关心FF的公众来说，V9都是一个新名词。
根据FF方面提供的资料，该车型是一款按照FF91的技术平台和全新互联网空间设计理念打造的，针对豪华电动车消费市场的全新车型。合资公司计划于2020年年内实现新车型的预量产下线以及预订销售。
这意味着合资公司需要在两年内完成V9的设计、研发、测试和生产制造。
“最不缺的就是钱”，一位制造业公司负责人对《中国企业家》表示，在两年内完成整个过程基本不可能，供应链问题难以解决，“找代工厂只能用现有产线改造，而V9目前还没看到原型车，即使是FF91，它的路试总里程也远远不够，完成度并不高”。
同时声明中年产30万台的规模也比较大，实现这个目标，需要较长时间和更庞大的资金支持。蔚来汽车2018年年报显示，公司去年共销售11348辆汽车；特斯拉CEO马斯克预计2019年特斯拉年产量有望突破40万辆，而这个数量建立在特斯拉目前拥有的三款已上市车型基础之上。
值得注意的是，根据合资协议，FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产。目前贾跃亭还拥有莫干山项目以及北京世茂工三项目，参考公告中提及的注入中国相关“生产基地资产”，用来做6亿美元估价的地块大概率是莫干山项目。
国内一家基金负责人告诉记者，土地作价估值具有很大的弹性，“具体怎么估值，估多少钱，只要双方达成一致就行”。
当然，经过近5年的培育、研发，FF体系在电动车方面确实取得了显著的成效。FF内部人士告诉记者，“车确实是好车”。正因如此，在贾跃亭声名狼藉之时，许家印毅然决然地拍板投资FF。
根据FF方面介绍，截至目前，FF在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件，授权专利300多件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。
“我们很高兴看到有十多年互联网背景的九城将借这次合作机会转向高科技出行生态公司，与FF合作，为中国消费者带来高品质的豪华电动汽车。”九城董事长兼CEO朱骏表示，“九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步。”
朱骏。来源：视觉中国
当然，对于九城来说，目前最需要解答的问题是，6亿美元的资金何来？
作为中国非常早的互联网企业，九城创立于1998年，早期以游戏业务为主，但近年来重心有所转移。从2013年至2017年，九城已经累计亏损达18.25亿元。从2017年初起，九城曾多次被纳斯达克股票市场发出不符合持续上市规定的通知。目前，九城的市值仅1.05亿美元。
作为九城的创始人，朱骏显然是个讲故事的高手。2018年，九城的故事是区块链。去年2月初，九城发布与太阳能公司合作，开展太阳能分布式发电的区块链业务；去年4月，九城宣布已经成立全资子公司，全力推进区块链技术服务业务。随着合资公司的设立，朱骏的故事又变了。
而贾跃亭，也一向被认为是讲故事的天才。所以这次，FF的故事，将由两个故事高手讲述。
但是，FF可以只是个故事吗？
3月25日，Faraday Future（以下简称“FF”）宣布与第九城市（以下简称“九城”）签署协议，成立电动汽车合资公司（以下简称“合资公司”），该公司将在国内研发、生产和销售电动汽车。
按照双方公告显示，FF与九城各占合资公司50%的股份。九城将向合资公司注资6亿美元，按照合同约定分期注入，FF将向合资公司提供相关产权与资源，包括注入中国相关生产基地资产。
在FF的官方声明中，该指定车型为FF旗下新品牌电动车V9，它被描述为一款基于FF 91平台技术打造的新款豪华车型。合资公司将获得V9的独家生产、营销和销售权，同时向FF Global（设立于开曼群岛的FF体系持股平台）支付技术授权费。
九城将主导及经营合资公司在中国的相关业务，FF、九城及合资公司三方将在后续约定的时间内进行商谈以达成授权协议。
由于上述合资公司设立于中国境内，所以V9显然主要面对中国市场。有意思的是，1月15日恒大健康发布公告称，公司斥资9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的具有新能源汽车整车资质的企业之一。
也就是说，随着FF与九城的合资公司设立，恒大与FF将以新的关系出现在中国市场，这一次是竞争对手。
老朋友新对手
自从与恒大关系破裂，FF缺钱已经很久了。FF人士告诉《中国企业家》，公司一直在努力寻找新的融资。
3月初，FF刚卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，由纽约地产公司Atlas Capital购入，并在交易完成后重新租赁给FF。月初FF还曾经公开出售其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元。这些项目并不足以支撑FF的经营活动。
按照合资协议，合资公司将向FF Global支付技术授权费，这当然是FF体系的一条活水，FF方面称，与九城的合作，将有利于进一步推动FF91尽快启动生产，并加速研发下一款豪华车型FF81，打通中美产研一体化。
但是，FF体系需要解决的资金问题，并不局限于为相关车型量产做准备。实际上，因为欠款问题FF还面临多起诉讼，至少11家公司已经向它提起诉讼，要求偿还的金额总计近8000万美元。
更为重要的是，恒大并未实质上退出FF，若想理清双方关系，则需要FF偿还恒大大笔资金。
根据恒大、FF于今年1月签订的和解协议，贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。
显然，即便九城注资的6亿美元全部给FF，都无法支持上述协议的达成，何况九城的资金将分为三期支付，且还将用于V9车型的开发生产。
新故事靠谱吗
对于FF和关心FF的公众来说，V9都是一个新名词。
根据FF方面提供的资料，该车型是一款按照FF91的技术平台和全新互联网空间设计理念打造的，针对豪华电动车消费市场的全新车型。合资公司计划于2020年年内实现新车型的预量产下线以及预订销售。
这意味着合资公司需要在两年内完成V9的设计、研发、测试和生产制造。
“最不缺的就是钱”，一位制造业公司负责人对《中国企业家》表示，在两年内完成整个过程基本不可能，供应链问题难以解决，“找代工厂只能用现有产线改造，而V9目前还没看到原型车，即使是FF91，它的路试总里程也远远不够，完成度并不高”。
同时声明中年产30万台的规模也比较大，实现这个目标，需要较长时间和更庞大的资金支持。蔚来汽车2018年年报显示，公司去年共销售11348辆汽车；特斯拉CEO马斯克预计2019年特斯拉年产量有望突破40万辆，而这个数量建立在特斯拉目前拥有的三款已上市车型基础之上。
值得注意的是，根据合资协议，FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产。目前贾跃亭还拥有莫干山项目以及北京世茂工三项目，参考公告中提及的注入中国相关“生产基地资产”，用来做6亿美元估价的地块大概率是莫干山项目。
国内一家基金负责人告诉记者，土地作价估值具有很大的弹性，“具体怎么估值，估多少钱，只要双方达成一致就行”。
当然，经过近5年的培育、研发，FF体系在电动车方面确实取得了显著的成效。FF内部人士告诉记者，“车确实是好车”。正因如此，在贾跃亭声名狼藉之时，许家印毅然决然地拍板投资FF。
根据FF方面介绍，截至目前，FF在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件，授权专利300多件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。
“我们很高兴看到有十多年互联网背景的九城将借这次合作机会转向高科技出行生态公司，与FF合作，为中国消费者带来高品质的豪华电动汽车。”九城董事长兼CEO朱骏表示，“九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步。”
朱骏。来源：视觉中国
当然，对于九城来说，目前最需要解答的问题是，6亿美元的资金何来？
作为中国非常早的互联网企业，九城创立于1998年，早期以游戏业务为主，但近年来重心有所转移。从2013年至2017年，九城已经累计亏损达18.25亿元。从2017年初起，九城曾多次被纳斯达克股票市场发出不符合持续上市规定的通知。目前，九城的市值仅1.05亿美元。
作为九城的创始人，朱骏显然是个讲故事的高手。2018年，九城的故事是区块链。去年2月初，九城发布与太阳能公司合作，开展太阳能分布式发电的区块链业务；去年4月，九城宣布已经成立全资子公司，全力推进区块链技术服务业务。随着合资公司的设立，朱骏的故事又变了。
而贾跃亭，也一向被认为是讲故事的天才。所以这次，FF的故事，将由两个故事高手讲述。
但是，FF可以只是个故事吗？
✋热门推荐