比亚迪的家族谱系中，汉家族的定位是旗舰轿车引领者。援引历史上强盛的汉朝之名，汉家族承担着比亚迪开拓疆土的希冀。事实也证明，汉家族带着该朝代特有的征服欲，刷新了人们对于国内高端新能源家轿的认知。

用汉EV打开市场缺口后，接着迎来了并肩作战的汉DM-i和汉DM-p。相比其他两者，有超级混动技术加持的汉DM-i有望持续推动销量越级。

这是一个混动争雄的年代，比亚迪显然已经快人一步接受市场检验。数据显示，比亚迪目前未交付的订单中，DM-i 和 EV 车型订单比例大致为 3:1，也就是说，比亚迪手握的 40 万辆未交付订单中，有近 30 万辆都是 DM-i 车型，纯电动车只有 10 万辆。

市场热度如此之高，头顶“比亚迪续航最长、操控及驾驶质感最好的DM-i车型”的光环与头衔，比亚迪汉DM-i到底是如何征服国内消费者的？赶在上市之前，钟叔驾道试图在成都解开这一谜底。

雅安蒙顶山是这次行程的终点，也是众多爱茶之人所向往的地方。在李贵平先生笔下，这是《历史光影里的茶马古道》的写实画卷。一条鲜有人知的古道，悠扬婉转的马铃声，似乎是在向现代人诉说属于那个年代的血与汗。

行走和征服，是奔涌在血液中的冲动。清明节后的天气赋予了茶园更多生动的色彩，透过一片片绿得发亮的叶芽，仿佛能看见西汉道人躬耕山水，种下的茶树自此带来了蒙顶山千年不变的茶香。昔日繁盛的茶马锅庄，也在眼前一一浮现。一片小小的茶叶，却是传递于民族走廊中的信物。

见证过那段喧嚣历史的古道虽然已经归为沉寂，但茶马互市的故事不断沉淀为民族强大的基因。奔走在其中汉DM-i同样是自主品牌进化的缩影。

从命名开始，它就注定不俗。设计层面同样和名字相呼应，在家族化语言中注入中式元素。最经典的是Dragon Face“龙颜美学”设计，独特的龙鳞亮面格栅搭配镀铬中网边框条设计，让整个前脸更加大气、更加精致。配合4975mm*1910mm*1495mm的车身，以及2920mm轴距，超大尺寸整车看起来更加修长有冲击力。

车身采用了凌厉流畅的腰线设计，搭配上溜背式的车身造型、运动轮毂造型和隐藏式门把手的设计，运动氛围更加浓重，尾部同样加入了钢琴黑的运动套件，与车头设计相呼应，贯穿式尾灯组内部采用了“中国结”设计，点亮后极具辨识度。

全面升级之后的内饰设计，中华文化认同感更强。环抱式设计融合“品”字型排布方式，配合多样化龙元素细节，不断强化中式味道。

应有的“旗舰”品质，同样拿捏到位。车内几乎能触碰到的部位都是大面积软包。前后排宽大厚实的座椅，包裹性和舒适性具佳，对“大长腿”的支撑也十分到位。

穿梭在茶园中，一闪而过的是风景，虚实重叠的是汉DM-i的进化和茶马古道的古韵。然而要打通豪华品牌固守的价格防线，汉DM-i的杀手锏还在后面。

首当其中的就是比亚迪力推的DM-i系统，旅程结束后开始有些理解消费者的热情。活动当天从成都南门的锦城湖出发，前往雅安蒙顶山，往返近270KM，包含了城市道路、高速以及山区等多种复合路况。一路下来对它的舒适操控等方面有了更加立体的认知。

平顺静谧性是同行媒体一直念叨的。不论是起步还是加速直至120km/h全速域范围内，整车动力系统都能迅速响应，几乎感受不到顿挫，加速的从容表现也是同级别燃油车所无法比拟的。进入高速区间后的静谧性优势让加速更加舒畅。扎实底盘带来的稳定性，很好诠释了其作为中大型混动旗舰轿车的基本修养。

人们关心的油耗方面，官方数据显示汉DM-iNEDC综合工况亏电油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程可达1300km。此外，比亚迪汉DM-i NEDC纯电续航为121km和242km，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。

当天节油挑战赛环节，汉DM-i最终媒体实测，平均亏电油耗低至4.1L/100km，最低亏电油耗更是达到3.5L/100km。可以说，这套强大的混动系统就是整车的灵魂所在。超低油耗的优势在油价N连涨的现在着实是香。

其次是它的智能化配置。标志性的可旋转中控屏幕，内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统。不仅界面UI高级，整体运行速度和流畅度也比之前版本提升不少。同时整车还搭载了DiPiLot智能驾驶辅助系统、自适应巡航系统、弯道速度控制系统等智能识别系统，并全系标配360全景影像、四种驾驶模式、智能钥匙、远程启动、内置行车记录仪等等功能。

最后就是它的安全保障。全系配备的刀片电池是核心，从电池层面打消了人们购买新能源车的顾虑。汉DM-i配备的是37.5kWh的刀片电池，即便是低配版本，电池容量也达到了18.3kWh。相比之下，目前市面上插混车型的电池容量普遍还停留在10kWh左右，最高也不超过20kWh。最直接的后果就是保证安全的同时也让续航里程直接拔高了一个纬度。

需要指出的是，早在试驾活动前，比亚迪就发布了一则“炸弹”信息，自3月起停止燃油车的整车生产。“断油”消息从去年销量构成就能看出一二。

数据显示，2021年，比亚迪全年销售乘用车73万台，新能源销量达到59万台，新能源销量占比接近81%。今年3月份，比亚迪乘用车销量达到10.4万台，燃油车销量占比几乎为0。按照今年3月份的销量推算，今年比亚迪新能源车型销量将会达到120万量级。

按照此前未交付的订单中，DM-i 和 EV 车型占比，DM-i 还将释放出更大潜力。以此次试驾的汉DM-i为例，之前汉家族始终维持着月均1万+的表现。有了混动技术加持的汉DM-i，也将在25万级大攻特攻，成就自己的神话。