#AG超玩会[超话]#家人们，我想问一下，我这几天总是刷到西安we的抖音，然后他的好多素材都选的打我们AG的而且文案我总是心里不舒服，果不其然打开评论一看全部是骂我们的，感觉被带节奏了，是我太小心眼了嘛[单身狗][单身狗][单身狗][单身狗]
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买车，要选适合你的才是最好的！
国产车的核心部件，比如发动机、变速箱、底盘，由于用的材料、制造工艺、生产经验这些缘故，的确有可能是没有合资、进口车来的好，但也不会差多少，差距没那么大。
就像你买房子，位置可能不是特别好，楼层不是特别好，那么相对就便宜一点。
那省下来的钱你装修，沙发买好一点，电视机买大一点，住的舒服一点也是个不错的选择，是看偏好的。
国产车差在哪里，为什么会便宜？
发动机自主研发水平有差距
现在国内很多厂家已经自主研发发动机了，一部分是参照国外的设计，比如一汽自己研发的1.5升自然吸气发动机CA4AG15就是借鉴丰田的5A系列再改了改。
奇瑞甚至研发出热效率高达37%的发动机，离丰田普锐斯40%的热效率发动机已经相差不远了，热效率讲的土一点就是省不省油。
基础材料制造标准有差距
基础材料制造方面国内和国外也是有差距的，举个例子，同样是厚度为一毫米的冷轧钢板。
在德国的DIN1544标准里面公差，通俗讲就是误差，它是不超过0.06毫米的，而我们国标GB708-88里面公差大概放宽到0.11的样子。
打个比方来说，我们做个桌子，四条桌腿部件的差距越小，最后做出来放在地上它就越稳。
如果一条腿是1米，1条腿是1米1，你放在桌上不平的，那会晃的，就是这个道理，公差就是这么个作用。
材料成本相对低一些
那刚才说的是公差，它用的材料有可能比国外的也差一点，所以说成本相比合资进口车发动机，的确是会更低一点的。
变速箱研发落后，成本相对较低
相比发动机，自主研发的变速箱落后就更多一点了，变速箱是依靠很多大小不同的齿轮来变速的。
和我们山地车差不多，档位数越多，你里面的变速箱的齿轮也就越多，结构就越复杂，设计和生产的成本就越高。
变速箱软件落后，程序简单
不光是硬件，多档位变速箱的软件也要更先进的，国内厂家需要设计更智能的变速箱软件系统。
大多数外购变速箱，成本有价格差
大多数国产品牌的车子，变速箱还是靠外面买，采购起来你是手动挡或者是国产的还是进口的，六档的还是九档的，都会产生不同的价格差别。
底盘设计和调校经验少、资历浅
另外，国产车在底盘设计及调校上它也是有差距的，底盘调校就是不停的对车子进行实验了，那记录一下你这个底盘受到的冲击状态，车身姿态来进行调整。
它是需要大量的经验和实验数据来支持的，这个需要时间的积累，急不得。
底盘设计和做工方面相对粗糙
底盘本身设计、做工方面还是比较粗糙的，你比如说SR9，底盘上的三角臂和转向节的连接部分，用的是10到20年前的设计。
底盘结构设计相对落后
最流行的叫防松螺帽的设计，这个就好比普通的A4纸，你要订书机、回形针才能固定在一起。
但是自带胶水的便签，现在撕下来，一下就靠在上面了，就黏好了，这个就是技术和时代的问题了，虽然都是能用。
便宜下来的钱能升级哪些配置？
国产车大多在发动机和变速箱和合资进口车有差距的，稍微要差一点点，价钱也要稍微便宜一点点的，省下来的钱，我们就开始搞舒适性配置，电子类配置。
带导航的多媒体系统和环车影像系统
带导航的多媒体系统，国内有个厂家给了个成本清单，它说整个主机的物料成本，包含主板、显示屏、线材、按键大概几百块钱，好一点的也就上千，出厂价两三千块钱。360度全景环车影像系统，不算显示屏2000块的样子。
定速巡航和并线辅助
和驾驶有关的还有定速巡航，它依靠的硬件比较少的，系统要传感器，车子的其它系统也是用的到的，只差一个控制开关，在行车电脑里面额外加一个程序，成本三五百块钱搞定了。
并线辅助也就是盲区监控，物料成本基本上也就是几个毫米波雷达几百块钱差不多了。
光发动机、变速箱省下个8000多块钱也是足够导航、环车影像、定速巡航、并线系统、天窗，整整一套全部都加上去了。
硬件有差距，那到底能不能买？
我们要看性价比。
质量和合资车差距不是很大
JD power，专门做汽车调研的，它发布了一个《2017年中国车辆可靠性研究》，国产车和国外车品牌质量上面的确是有差距的，但差距没有你想象中那么大。
国产车有很长的保修期
现在国产车有很长的保修期的，奇瑞，整车三年10万公里和很多合资车差不多了，自己的发动机还单独保修十年100万公里，所以说你不用太担心出问题，真的出了问题也免费会给你修好的。
国产车性价比可能比合资车更好
买个硬件80分软件也80分的国产车，在性价比或者体验上有可能好过合资车，合资车它硬件是90分，软件和配置有可能只有60分，就和我们常说的这个短板原理很像了。
国产车配置升级种类多
比如说吉利博越10万出头的售价，有GPS、全景天窗、液晶仪表、无钥匙启动、无钥匙进入。
同价位的本田飞度，中控屏幕都不是彩色的，只有一个黑白的液晶单色显示屏。
10万块钱低配朗逸，中控屏直接没有了……
所以说我们国产车是可以买的，我们合资车也是可以买的，这个是偏好和喜好，你喜欢喝咖啡和喜欢喝绿茶，没有对错的，关键是看我们自己要的到底是什么。
国产车的核心部件，比如发动机、变速箱、底盘，由于用的材料、制造工艺、生产经验这些缘故，的确有可能是没有合资、进口车来的好，但也不会差多少，差距没那么大。
就像你买房子，位置可能不是特别好，楼层不是特别好，那么相对就便宜一点。
那省下来的钱你装修，沙发买好一点，电视机买大一点，住的舒服一点也是个不错的选择，是看偏好的。
国产车差在哪里，为什么会便宜？
发动机自主研发水平有差距
现在国内很多厂家已经自主研发发动机了，一部分是参照国外的设计，比如一汽自己研发的1.5升自然吸气发动机CA4AG15就是借鉴丰田的5A系列再改了改。
奇瑞甚至研发出热效率高达37%的发动机，离丰田普锐斯40%的热效率发动机已经相差不远了，热效率讲的土一点就是省不省油。
基础材料制造标准有差距
基础材料制造方面国内和国外也是有差距的，举个例子，同样是厚度为一毫米的冷轧钢板。
在德国的DIN1544标准里面公差，通俗讲就是误差，它是不超过0.06毫米的，而我们国标GB708-88里面公差大概放宽到0.11的样子。
打个比方来说，我们做个桌子，四条桌腿部件的差距越小，最后做出来放在地上它就越稳。
如果一条腿是1米，1条腿是1米1，你放在桌上不平的，那会晃的，就是这个道理，公差就是这么个作用。
材料成本相对低一些
那刚才说的是公差，它用的材料有可能比国外的也差一点，所以说成本相比合资进口车发动机，的确是会更低一点的。
变速箱研发落后，成本相对较低
相比发动机，自主研发的变速箱落后就更多一点了，变速箱是依靠很多大小不同的齿轮来变速的。
和我们山地车差不多，档位数越多，你里面的变速箱的齿轮也就越多，结构就越复杂，设计和生产的成本就越高。
变速箱软件落后，程序简单
不光是硬件，多档位变速箱的软件也要更先进的，国内厂家需要设计更智能的变速箱软件系统。
大多数外购变速箱，成本有价格差
大多数国产品牌的车子，变速箱还是靠外面买，采购起来你是手动挡或者是国产的还是进口的，六档的还是九档的，都会产生不同的价格差别。
底盘设计和调校经验少、资历浅
另外，国产车在底盘设计及调校上它也是有差距的，底盘调校就是不停的对车子进行实验了，那记录一下你这个底盘受到的冲击状态，车身姿态来进行调整。
它是需要大量的经验和实验数据来支持的，这个需要时间的积累，急不得。
底盘设计和做工方面相对粗糙
底盘本身设计、做工方面还是比较粗糙的，你比如说SR9，底盘上的三角臂和转向节的连接部分，用的是10到20年前的设计。
底盘结构设计相对落后
最流行的叫防松螺帽的设计，这个就好比普通的A4纸，你要订书机、回形针才能固定在一起。
但是自带胶水的便签，现在撕下来，一下就靠在上面了，就黏好了，这个就是技术和时代的问题了，虽然都是能用。
便宜下来的钱能升级哪些配置？
国产车大多在发动机和变速箱和合资进口车有差距的，稍微要差一点点，价钱也要稍微便宜一点点的，省下来的钱，我们就开始搞舒适性配置，电子类配置。
带导航的多媒体系统和环车影像系统
带导航的多媒体系统，国内有个厂家给了个成本清单，它说整个主机的物料成本，包含主板、显示屏、线材、按键大概几百块钱，好一点的也就上千，出厂价两三千块钱。360度全景环车影像系统，不算显示屏2000块的样子。
定速巡航和并线辅助
和驾驶有关的还有定速巡航，它依靠的硬件比较少的，系统要传感器，车子的其它系统也是用的到的，只差一个控制开关，在行车电脑里面额外加一个程序，成本三五百块钱搞定了。
并线辅助也就是盲区监控，物料成本基本上也就是几个毫米波雷达几百块钱差不多了。
光发动机、变速箱省下个8000多块钱也是足够导航、环车影像、定速巡航、并线系统、天窗，整整一套全部都加上去了。
硬件有差距，那到底能不能买？
我们要看性价比。
质量和合资车差距不是很大
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国产车有很长的保修期
现在国产车有很长的保修期的，奇瑞，整车三年10万公里和很多合资车差不多了，自己的发动机还单独保修十年100万公里，所以说你不用太担心出问题，真的出了问题也免费会给你修好的。
国产车性价比可能比合资车更好
买个硬件80分软件也80分的国产车，在性价比或者体验上有可能好过合资车，合资车它硬件是90分，软件和配置有可能只有60分，就和我们常说的这个短板原理很像了。
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