“人才争夺战”打响！美国公开抢人，中国变身成香饽饽

据墨写东瀛话春秋报道：
原创
2022-02-10 18:17 · 2021百大人气创作者 上海市公共关系研究院学术委员会副秘书长
谷爱凌的新闻都看了吧？前不久，她在北京冬奥会女子大跳台决赛中获得了金牌。这个曾经是美国国籍的“天才少女”，如今却代表中国夺冠，漂亮国的“酸味儿”都从大平洋那边飘过来了。
大批美国记者、网友开始“攻击”谷爱凌，即使有媒体报道关于她的新闻，也会避开她的中国国籍不谈，只称其在美国出生。这些“酸溜溜”的行为，其实也可以理解，毕竟如此优秀的“人类高质量女孩”谁都会羡慕。
不过，谷爱凌这样的人才离开美国，并不是个例。近几年，美国越来越多的高新科技人才开始转到国外寻求发展机会。仅在2021年，“电商巨头”亚马逊就有50位副总裁级别的员工离开，全体员工的离职率已经达到了危机水准。
“人才流失”、“人才荒”正在美国上演。
要知道，曾经的美国可是号称“人才磁石”。早在19世纪，他们就已经开始用吸引移民的方式招纳各类人才。第一次世界大战结束后，别的国家都在忙着撤离军队，美国却敞开国门，派飞机接走了包括爱因斯坦在内的2000多名科学家。
随后，各个领域的高新技术人才推动着美国进入了工业革命时代，社会经济快速发展。得到了好处的美国政府，开始意识到“人才强国”的重要性。
但光靠美国培养的那些高知识分子，还远远满足不了他们的野心。几十年来，政府不断修改移民法，放宽人才移民政策，恨不得敲锣打鼓地把全世界的科学家和优秀留学生都招来。
1997年，亚洲爆发金融危机后，在美国上学的许多留学生遇到了经济问题，马上就要上不起学了。美国政府立马伸出援手，砸钱为他们垫付学费、生活费，甚至连工作都给安排好了。
在各种福利政策、顶尖名校和高科技公司的吸引下，越来越多的人到美国寻找机会。1978年到2015年期间，光是中国的清北毕业生，就有两万人去硅谷工作。
可不是所有人都愿意背井离乡跑到美国，有人想在自己国家守着亲人朋友怎么办？没关系，美国还有“人才本土化战略”。既然你们不想来，那我们把公司搬过去不就得了？
很快，美国开始发展摩托罗拉、杜邦等跨国公司，或是在别国设立“研发机构”，就地招聘本土人才，并提供极其高额的薪资。
总之，不管是美国的人才还是别国的人才，他们都会想方设法地得到。这样一来，美国很快就在科技领域走到了国际前沿。紧接着，他们开始飘了。
2018年8月，特朗普在一场满是企业高管的宴会上满嘴跑火车，大肆宣扬“中国留学生间谍论”。同年11月，美国司法部启动了“中国行动计划”，声称要抓捕“间谍”。
据统计，他们已经在83起案件中给华裔的科学家、学者定罪。2021年8月，又有三名赴美中国留学生刚下飞机，就因为手机里的军训照片，被美国认为是“间谍”，随后遣返回国。这剧情，恐怕只有喜剧电影能拍得出来。
近几年，中国崛起也让美国感到十分恐慌。他们特意发表了一篇名为《中国：学术界的风险》，声称中国的发展，是因为偷学了美国的技术。
到了招生季，他们就想各种歪招，阻拦美国大学招中国的理科留学生，只允许他们报考文科，也就是读读写写诗歌、思考哲学啥的。
美国撒下了一张“大网”，努力拦截来自中国的人才。至于“人才计划”嘛，他们早就忘得没影了。
新冠疫情爆发以来，美国的防疫措施不当，每天都有上千上万的人被感染。而政府的印刷机没日没夜地运作，大量的美钞涌入市场，美国通胀严重，经济低迷。这块留学生和人才的“香饽饽”，变得越来越臭。
很快，美国政府排挤中国人才的做法迎来了恶果。2020年，光是中国赴美留学生的数量就直降了43%。多个国家的科学家、学者也都离开美国，另谋生路。毕竟美国这样大张旗鼓地挤兑中国人才，谁知道这把火会不会烧到别人身上？
要知道，21世纪的“人才”已经成为战略资源。眼看着人才流失愈发严重，美国急了。
2021年5月，拜登站出来高呼：欢迎中国留学生来美国读书！但他并没有废除“中国行动计划”，也没开展什么实际行动。想让马儿跑又想马儿不吃草，光说一句空话，这年头谁还会上当？
可能是觉得光“画大饼”没啥用，2月9日，美国国会众议院通过了《2022年美国竞争法》，并出台了一系列优惠政策。理工科博士学历的人才申请绿卡时，几乎没有任何条件，接近直批。
美国的公司也开始为留住人才，采取了一些措施。前不久，半导体公司巨头“镁光”宣布，将解散在中国的研发团队，并为公司的高科技人才提供美国移民机会。
美国专家称，如果政府和公司的措施落地，中国顶尖科技人才将更容易流向美国，也能大大提高美国在“中美人才争夺战”的竞争力。
咱就是说，美国别的可能没有，自信这一点绝对是杠杠的。不少留学生、学者都表示，去美国干啥？是图“间谍游戏”？还是图那儿有疫情？
事实证明，美国的这些“招式”，效果一般。愿意跟随公司移民的人少之又少，赴美留学生的数量也只减不增。
而另一边的中国开始不断增加研究经费，大力支持科研人员的发展。近20年来，中国的科研经费增长了约13倍。
同时，各类公司还大力招募世界各国的人才。据报告显示，2021年，光是上海就已经有超过10000家企业被批准录用外籍员工，并放松了年龄、申请资格的限制。
2021年7月，国际生命科学领域的顶尖学者帅克，全职加入到了南京大学现代生物研究院；曾任英国剑桥大学教授的比尔卡尔，也正式入职清华大学。
现如今，美国搬起石头砸了自己的脚，高级人才流失严重。五角大楼前网络主管都无奈表示：美国已经在多个领域输给了中国，创新能力受到重创，科研人才正严重短缺。
不过话说回来，谷爱凌离开美国，有很多复杂的因素，但她也算是一个典型代表。“人才争夺”更像是一场没有硝烟的战争，如果非要拿政治去搅和学术研究和科学发展，甚至是体育竞技，只会逼走越来越多的人才。
整天耍阴招，“别国栽树美国乘凉”的小心思，该收一收了。
老金：人才不但要招得来，还要用得好，留得住，发挥得极致！我们还离得远，还要持续努力！！！
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12类紧缺人才
谷爱凌爸爸
投奔中国的外籍科学家
深圳cfa人才标准
谷爱凌父母婚姻现状
外交部谈谷爱凌

据墨写东瀛话春秋报道：
原创
2022-02-10 18:17 · 2021百大人气创作者 上海市公共关系研究院学术委员会副秘书长
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在各种福利政策、顶尖名校和高科技公司的吸引下，越来越多的人到美国寻找机会。1978年到2015年期间，光是中国的清北毕业生，就有两万人去硅谷工作。
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2018年8月，特朗普在一场满是企业高管的宴会上满嘴跑火车，大肆宣扬“中国留学生间谍论”。同年11月，美国司法部启动了“中国行动计划”，声称要抓捕“间谍”。
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近几年，中国崛起也让美国感到十分恐慌。他们特意发表了一篇名为《中国：学术界的风险》，声称中国的发展，是因为偷学了美国的技术。
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同时，各类公司还大力招募世界各国的人才。据报告显示，2021年，光是上海就已经有超过10000家企业被批准录用外籍员工，并放松了年龄、申请资格的限制。
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到了招生季，他们就想各种歪招，阻拦美国大学招中国的理科留学生，只允许他们报考文科，也就是读读写写诗歌、思考哲学啥的。
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事实证明，美国的这些“招式”，效果一般。愿意跟随公司移民的人少之又少，赴美留学生的数量也只减不增。
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不过话说回来，谷爱凌离开美国，有很多复杂的因素，但她也算是一个典型代表。“人才争夺”更像是一场没有硝烟的战争，如果非要拿政治去搅和学术研究和科学发展，甚至是体育竞技，只会逼走越来越多的人才。
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【圈态度】复盘2021：汽车后市场动荡中“进化”，展望2022年，方向逐渐清晰
天分享到：
时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
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