陈清泰：电动化只是汽车革命的序幕，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化
3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席并发表演讲。
陈清泰在会上提出，智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。
他认为，在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但是机会的窗口不会太长。
首先，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和第一代移动通信，是交通革命和智慧城市。支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融互动，为未来的汽车电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，来部署它的未来，这样才能够把稳前进的方向。
他指出，未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体，是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信联结在一起的纽带，是智能交通、智慧城市的基本单元，是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新智能，它是众多产业融合创新的一个大平台，正在以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业的数字化、智能化升级。
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陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕，目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去，而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。可以说这是下一步我们努力的方向，也是下一步全球竞争的焦点。
第二，陈清泰认为，随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富，与传统汽车相比，它的属性、定义、内核以及边界都变了，它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品，它是一个从A到B的移动机器，它更是一个数据决定体验、软件定义汽车的移动智能终端。
“软件定义汽车的一个重要特征就是它使汽车具备了自我进化的能力，它正在由一个买到手就开始落后的死物转化成一个可以不断进化的新物种，驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集处理和利用的是软件，从这个意义上说，数据决定体验，软件定义汽车并不夸张。就是说同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但是数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为千车千面的个性化的产品性能。”他说。
他解释道，在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成用户不断提供数据、厂商不断扩展服务的良性循环。厂家的商业模式正在由制造转变为制造+服务，而服务的收益比重将会不断地增长，在中国一些跨界的企业投资者勇敢地进入了新能源汽车，这就成了一股造车新势力，至今还没有看到第二个国家有中国这样如此强大的新势力的势头，这既是中国的一大特点，也是我们的一大优势。
重要的是这些新势力没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累，它们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程，特别是一些有互联网基因的造车势力，一开始他们就把互联网思维网络化、智能化的概念融入到产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。“经过所谓一哄而起、大浪淘沙的筛选，留下了若干有互联网基因的根，这是非常难能可贵的，进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出某些更强的竞争力，”陈清泰分析称。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言整车企业的技术继承是功不可没的，但是那些核心技术和关键零部件却大都出在零部件公司，比如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
陈清泰表示，在此之前中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，这就使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果，汽车强国的底层是零部件强国，未来汽车对传统汽车的颠覆性是传统零部件体系的50%以上面临重构，未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念、范畴发生了很大的变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软件、硬件都成了产业链的重要组成部分，电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征，要赢得这场汽车革命必须超常规地重视电动化、网联化、智能化这三条供应链的建设，目标就是要做到在开放条件下的自主可控。
他指出，价值链也在迅速变化，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。目前未来汽车的零部件的技术壁垒和体系壁垒还没有完全形成，一些技术路线还有选择的余地，很多新的技术还在开发之中，这就为中国的零部件企业特别是一些科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是这些新型产业所涉及的信息化、网联化、人工智能的领域都是近年来我国发展状况良好的一些领域。抓住时机，针对短板和卡脖子的环节下大功夫，力争一项一项地突破，以此来改变我国汽车零部件空心化的状况。#投资##价值投资日志[超话]#
3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席并发表演讲。
陈清泰在会上提出，智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。
他认为，在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但是机会的窗口不会太长。
首先，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和第一代移动通信，是交通革命和智慧城市。支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融互动，为未来的汽车电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，来部署它的未来，这样才能够把稳前进的方向。
他指出，未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体，是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信联结在一起的纽带，是智能交通、智慧城市的基本单元，是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新智能，它是众多产业融合创新的一个大平台，正在以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业的数字化、智能化升级。
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陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕，目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去，而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。可以说这是下一步我们努力的方向，也是下一步全球竞争的焦点。
第二，陈清泰认为，随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富，与传统汽车相比，它的属性、定义、内核以及边界都变了，它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品，它是一个从A到B的移动机器，它更是一个数据决定体验、软件定义汽车的移动智能终端。
“软件定义汽车的一个重要特征就是它使汽车具备了自我进化的能力，它正在由一个买到手就开始落后的死物转化成一个可以不断进化的新物种，驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集处理和利用的是软件，从这个意义上说，数据决定体验，软件定义汽车并不夸张。就是说同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但是数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为千车千面的个性化的产品性能。”他说。
他解释道，在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成用户不断提供数据、厂商不断扩展服务的良性循环。厂家的商业模式正在由制造转变为制造+服务，而服务的收益比重将会不断地增长，在中国一些跨界的企业投资者勇敢地进入了新能源汽车，这就成了一股造车新势力，至今还没有看到第二个国家有中国这样如此强大的新势力的势头，这既是中国的一大特点，也是我们的一大优势。
重要的是这些新势力没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累，它们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程，特别是一些有互联网基因的造车势力，一开始他们就把互联网思维网络化、智能化的概念融入到产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。“经过所谓一哄而起、大浪淘沙的筛选，留下了若干有互联网基因的根，这是非常难能可贵的，进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出某些更强的竞争力，”陈清泰分析称。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言整车企业的技术继承是功不可没的，但是那些核心技术和关键零部件却大都出在零部件公司，比如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
陈清泰表示，在此之前中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，这就使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果，汽车强国的底层是零部件强国，未来汽车对传统汽车的颠覆性是传统零部件体系的50%以上面临重构，未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念、范畴发生了很大的变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软件、硬件都成了产业链的重要组成部分，电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征，要赢得这场汽车革命必须超常规地重视电动化、网联化、智能化这三条供应链的建设，目标就是要做到在开放条件下的自主可控。
他指出，价值链也在迅速变化，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。目前未来汽车的零部件的技术壁垒和体系壁垒还没有完全形成，一些技术路线还有选择的余地，很多新的技术还在开发之中，这就为中国的零部件企业特别是一些科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是这些新型产业所涉及的信息化、网联化、人工智能的领域都是近年来我国发展状况良好的一些领域。抓住时机，针对短板和卡脖子的环节下大功夫，力争一项一项地突破，以此来改变我国汽车零部件空心化的状况。#投资##价值投资日志[超话]#
大家都听说过德国制造对吧，“德国制造”能够成为高品质的代名词，与这些中小企业付出艰辛努力分不开。德国约有1300家具有“隐形冠军”之称、在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不太高的中小型企业。这些企业不急于扩大规模或进行广告营销，而是强调员工技能培训、广泛听取各方意见，用过硬品质赢得用户口碑。
（“隐形冠军”泛指那些在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不高的中小型企业。）
人民日报记者走访了位于德国法兰克福市的辛恩特殊钟表有限公司（简称辛恩公司）。该公司主要生产供飞行员、极限运动员、特种部队、消防员、潜水员等使用的特种手表，是特种表领域的“隐形冠军”。
“研发过程中，我们广泛听取各方意见。即使没上过大学的雇员的意见也可能被采纳，并据此改变公司决策。”施密特表示，研发时总会遇到困难，但企业对研发的投入和决心不减，最终往往能取得突破。
辛恩公司不喜欢做广告，也从未找明星代言。施密特说：“好产品自己会说话。市场上口口相传的好口碑远比广告营销更加稳定扎实。”
马化腾也曾说过，一款好的产品是可以自己召唤用户的，好的产品是有灵魂的，优美的设计、技术、运营都能体现背后的理念，一款好产品也是可以主动吸引用户来使用的。而打造出一款好产品并不是一件容易的事，究其原因多半是产品经理自己挖坑，导致最后走样了。
同样，来自苏州的有机管式膜供应商-苏州海谱尔环境科技有限公司，就像创始人胡总说的那样，我们一直都在投入研发有机管膜产品，有些产品已经领先行业，我们的目标不是短期的盈利，而是成为有机管膜领域内的一流膜技术企业。这里，我也来总结一下海谱尔有机管膜产品是如何成为一款会说话的好产品的。
首先，源于创始人的高瞻远瞩，打破西方对有机管膜的垄断，潜心研发，直至推出商品化的产品。
1998年，创始人刘恩华教授，就在天津工业大学开始研究有机管膜，并研发出管膜一体化生产工艺及设备；
2000年，就开始在《水处理技术》杂志上发表了管式膜一体化生产工的研究论文，以后陆续在各种专业杂志期刊上发表了相关论文。
2012年，第一套自主研发生产的管式膜应用于垃圾渗滤液的项目建成；
2014年，成立天津海普尔膜科技有限公司，实现了管膜产品产业化、系列化；
2017年，天津海普尔主持起草《有机管式膜组件》行业标准HG/T5231-2017；
2019年，成立苏州海谱尔环境科技有限公司，实现管膜品牌商业化、规模化推广。
直到今天，海谱尔有机管膜已经服务了1300多个客户，涵盖化工、环保、食品、生物医药、钢铁、石油等众多行业，获得了客户和社会的好口碑。
第二，海谱尔有机管膜优良的生产制造工艺和优选的膜配方，经过多年的产品沉淀，产品的质量品质一直非常稳定。
从来自自然资源部天津海水淡化所的电镜报告可以看出，海谱尔有机管膜的孔径分布非常集中，30-50nm左右的孔径集中度可以达到90%以上，这对于膜的生产制作工艺和材料要求都很高，这样的好处是，保证膜产品性能稳定持久，品质如一。
第三，来自权威第三方的有机管膜产品性能报告，天津海水淡化所(国内为唯一一家权威的提供膜产品性能检测的第三方机构)对海谱尔有机管膜的性能进行了检测，更加有力的说明了海谱尔有机管膜产品的质量是可以得到保证的，
报告如下：
第四，众多客户的现场应用，获得的好口碑，在有些应用现场中，海谱尔有机管膜直接替换了国外的进口品牌，包括德国特里高、MEMOS、美国滨特尔和诺瑞特，运行效果良好，获得客户的一致认可。
第五，海谱尔还在不断地研发，目前已经推出了耐碱的有机管式膜，pH耐受范围为1-12，传统有机管膜耐受酸碱的pH值为1-11。看上去只是一个数量级的提升，但是不知需要多少科研人员和工程人员的长期付出和努力。
海谱尔并没有做广告，也没有大规模的推广营销，只靠成熟稳定和高品质的产品说话，来赢得客户的认可和信任，正所谓，好膜有好样。
当然，我们也会持续不断地努力，研发出更好地有机管膜产品，去适应变化的市场，满足不同客户的需求，为客户持续创造价值，为环保和低碳做出海谱尔人的一份贡献。
（“隐形冠军”泛指那些在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不高的中小型企业。）
人民日报记者走访了位于德国法兰克福市的辛恩特殊钟表有限公司（简称辛恩公司）。该公司主要生产供飞行员、极限运动员、特种部队、消防员、潜水员等使用的特种手表，是特种表领域的“隐形冠军”。
“研发过程中，我们广泛听取各方意见。即使没上过大学的雇员的意见也可能被采纳，并据此改变公司决策。”施密特表示，研发时总会遇到困难，但企业对研发的投入和决心不减，最终往往能取得突破。
辛恩公司不喜欢做广告，也从未找明星代言。施密特说：“好产品自己会说话。市场上口口相传的好口碑远比广告营销更加稳定扎实。”
马化腾也曾说过，一款好的产品是可以自己召唤用户的，好的产品是有灵魂的，优美的设计、技术、运营都能体现背后的理念，一款好产品也是可以主动吸引用户来使用的。而打造出一款好产品并不是一件容易的事，究其原因多半是产品经理自己挖坑，导致最后走样了。
同样，来自苏州的有机管式膜供应商-苏州海谱尔环境科技有限公司，就像创始人胡总说的那样，我们一直都在投入研发有机管膜产品，有些产品已经领先行业，我们的目标不是短期的盈利，而是成为有机管膜领域内的一流膜技术企业。这里，我也来总结一下海谱尔有机管膜产品是如何成为一款会说话的好产品的。
首先，源于创始人的高瞻远瞩，打破西方对有机管膜的垄断，潜心研发，直至推出商品化的产品。
1998年，创始人刘恩华教授，就在天津工业大学开始研究有机管膜，并研发出管膜一体化生产工艺及设备；
2000年，就开始在《水处理技术》杂志上发表了管式膜一体化生产工的研究论文，以后陆续在各种专业杂志期刊上发表了相关论文。
2012年，第一套自主研发生产的管式膜应用于垃圾渗滤液的项目建成；
2014年，成立天津海普尔膜科技有限公司，实现了管膜产品产业化、系列化；
2017年，天津海普尔主持起草《有机管式膜组件》行业标准HG/T5231-2017；
2019年，成立苏州海谱尔环境科技有限公司，实现管膜品牌商业化、规模化推广。
直到今天，海谱尔有机管膜已经服务了1300多个客户，涵盖化工、环保、食品、生物医药、钢铁、石油等众多行业，获得了客户和社会的好口碑。
第二，海谱尔有机管膜优良的生产制造工艺和优选的膜配方，经过多年的产品沉淀，产品的质量品质一直非常稳定。
从来自自然资源部天津海水淡化所的电镜报告可以看出，海谱尔有机管膜的孔径分布非常集中，30-50nm左右的孔径集中度可以达到90%以上，这对于膜的生产制作工艺和材料要求都很高，这样的好处是，保证膜产品性能稳定持久，品质如一。
第三，来自权威第三方的有机管膜产品性能报告，天津海水淡化所(国内为唯一一家权威的提供膜产品性能检测的第三方机构)对海谱尔有机管膜的性能进行了检测，更加有力的说明了海谱尔有机管膜产品的质量是可以得到保证的，
报告如下：
第四，众多客户的现场应用，获得的好口碑，在有些应用现场中，海谱尔有机管膜直接替换了国外的进口品牌，包括德国特里高、MEMOS、美国滨特尔和诺瑞特，运行效果良好，获得客户的一致认可。
第五，海谱尔还在不断地研发，目前已经推出了耐碱的有机管式膜，pH耐受范围为1-12，传统有机管膜耐受酸碱的pH值为1-11。看上去只是一个数量级的提升，但是不知需要多少科研人员和工程人员的长期付出和努力。
海谱尔并没有做广告，也没有大规模的推广营销，只靠成熟稳定和高品质的产品说话，来赢得客户的认可和信任，正所谓，好膜有好样。
当然，我们也会持续不断地努力，研发出更好地有机管膜产品，去适应变化的市场，满足不同客户的需求，为客户持续创造价值，为环保和低碳做出海谱尔人的一份贡献。
河北学步桥人才交流服务有限公司
河北领彩集团有限公司中小企业服务平台创立于2003年，专注中小企业服务。领彩主要从事代理记账、财务外包、社保代缴、印章制作、商标专利、资质审批、公司买卖、企业咨询、软件开发等。截至到2020年底，员工将近200人，累计服务客户超过50000家，财务代理客户超过2000家。
1社保代理
2记账报税
3员工工伤意外险
4工商注册
请联系我：17320807552
河北领彩集团有限公司中小企业服务平台创立于2003年，专注中小企业服务。领彩主要从事代理记账、财务外包、社保代缴、印章制作、商标专利、资质审批、公司买卖、企业咨询、软件开发等。截至到2020年底，员工将近200人，累计服务客户超过50000家，财务代理客户超过2000家。
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