#半月谈评论# 【货车不能停，货车司机的“生存之痛”也应引起重视】#疫情下货车司机的生存之痛# 近日，一些货车司机在网络上吐槽疫情下运货不易、生存压力大的视频火了。

　　这些视频折射了当下部分货车司机的生存困境：在多点散发的疫情中，一些货车司机途经中高风险地区在所难免，其感染风险大于一般人群，因此往往成为重点防控对象，劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离等遭遇随之而来。然而，货车司机要偿还身上背的车辆贷款，保障家人孩子的生活，就不能不跑车；另一方面，没有货车司机在疫情下的“逆行”，疫区群众就吃不上粮和菜，上游原材料、半成品企业出不了货，下游工厂进不来料，整个国民经济都会产生“血栓”。

　　显然，货车不能停。货车司机们的困境，似乎成了疫情防控需要的“静”与经济社会发展需要的“动”之间矛盾的典型案例。那么这个困境是否无解？当然不是。抗疫三年来，我们在疫情防控和生产生活之间找到了很好的平衡点，那就是动态清零总目标下科学、精准的防控措施。

　　大数据是精准防疫的首选助力。相关部门可以牵头组织大数据企业依据货车动态数据建立“运输车辆疫区排查”系统，实现对货车信息的精准验证，快速放行那些只是从高速途经、并未停留疫区的车辆。同时，各部门、各层级之间的数据也需要进一步打通，通过共享信息、比对验证等，进一步提升抗疫效率。

　　其次，增强对货车司机群体的服务，服务措施要进一步简化、前移。比如，相关部门要求各地建立重点物资运输车辆通行证制度，各省份互认，就是解决当前部分地区货车通行困境的好办法，这个办法在一些地方亟需尽快落实。近日，一些地方设置公路防疫检测点，将核酸检测服务前移，在物流园区、高速出口为司机提供检测服务，也便利了司机、提高了效率。

　　最后，要细化并分类精准实施货车通行管控措施，不能搞政策层层加码、一刀切。要根据货运车辆、司机的实际行程进行管控，不能简单以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆，如果符合疫情防控要求并持有通行证，也应该放行。

　　全社会正在想办法解决货车司机的困难。吉林启用抗疫应急物资跨省通行证，并与辽宁、山东、内蒙古、河北等省份建立协调机制；安徽交警给滞留高速路口的司机送物资；湖南道县为隔离货车司机寻找代驾挽回经济损失；河北唐山一些加油站成立免费食堂为滞留司机供应饭菜……这些暖意，会让疫情下艰难前行的货车司机多一分宽慰，也会让全社会对共克时艰多一点信心。（半月谈评论员：丁静）

对于父母来说一方面望子成龙，希望子女在外打拼出人头地，一方面又想老了有儿女在身边做依靠；对于子女来说一方面希望在外打拼赚大钱，一方面又考虑陪伴与赡养父母。这对于两者来说似乎是无解的问题，除非子女与父母生活在同个城市或者子女与父母有一方很有钱，所以如何在其中找一个平衡点着实是我们这代人当下的一个重要问题。

虽说每个胖子都是潜力股，但谁不想当瘦子呢？
人的基因就是促使人储存热量的，进食又让人快乐，再加上富足时代无穷尽的食品供给，这三个因素一起作用，人很难管理嘴，肥胖问题几乎无解。不肥胖只能靠反基因设置的反人性行为，在想吃的时候不吃，在不想动的时候运动，热量摄入与消耗达到健康的平衡点，则人也健康，不胖，也不会过瘦，刚刚好。而且这反人性的行为，还无法一劳永逸，得时时保持，一放纵猛吃，短则一周，最多一月，就是胖子了，人实在是一架效率极高的热量储存器。
所以看到时而上涨时而下跌的体重线就大概明白了人性的弱点与挣扎了吧……
其实想说最近变成潜力股了呢[耶][耶] https://t.cn/R2WxaNQ