【#如何看待比亚迪宣告停产燃油车#】#比亚迪成首个停产燃油车车企#停产燃油车，比亚迪(235.960, 6.16, 2.68%)大步走在了前面。清明假期第一天，比亚迪高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
果断放手，并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号，在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显，但现阶段的电车能否担起重任还是未知，至少在财务报表里的表现还不够优秀。
过去一年，比亚迪新能源车销量超过60万辆，是2020年的3倍。这个销量，在国内新能源汽车市场排第一。然而，销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道，电车终于熬出了头，而另一边，销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。（北京商报）https://t.cn/A66TX1ty

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。其也成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

此外，公司公告3月新能源汽车产量为106658辆，销量为104878辆。在清明假期期间，其港股大涨8.17%。

东方证券表示，新能源汽车产业发展的驱动力已经实现“政策驱动”转向“市场主导”。过去两年新能源汽车市场靠热门车型凝聚人气，实现了销量的稳定过渡，看2022年以及中长期，我们认为车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力。短期的终端涨价是上游原材料供给跟不上爆发式需求的结果，在供给加速释放之后，材料价格回归正常，售价更加平稳。

浙商证券认为，2022年随着大算力芯片的量产落地、L3级智能驾驶将扬帆起航。把握国产崛起与电动智能双击的增量细分领域，具体包括四大细分：一体化压铸、驾驶智能化、座舱智能化、乘用车座椅国产化。

相关公司方面，

广东鸿图：公司称在铝合金一体化压铸产品的研发和生产能力获得了市场上主流新能源汽车客户的认可。

华阳集团：公司称为国内智能座舱产品线最丰富的企业之一，产品包括座舱域控制器、中控、数字仪表、HUD、数字功放。

#西街夜读# 【比亚迪停产燃油车，但电车的春天还没来】#比亚迪宣布停止生产燃油车# 停产燃油车，比亚迪大步走在了前面。清明假期第一天，#比亚迪# 高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
果断放手，并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号，在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显，但现阶段的电车能否担起重任还是未知，至少在财务报表里的表现还不够优秀。
过去一年，比亚迪新能源车销量超过60万辆，是2020年的3倍。这个销量，在国内新能源汽车市场排第一。然而，销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道，电车终于熬出了头，而另一边，销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。
卖掉的车越多，亏损也越多，同行小鹏面临着相似的困扰。销量冠军与亏损之王，这是媒体形容小鹏的两个矛盾的称号。
比亚迪的盘子铺的大，花钱的地方自然多。上到原材料，下到半导体，销量冲高，投入也在走高。新能源汽车产业链上下游众多细分领域都握在自己手里，没有中间商赚差价，比亚迪的主动权有了，却难免受到原材料价格波动的影响。
除了外界因素，比亚迪在内部研发投入上更是大手笔。2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元，几乎相当于吉利与长城的研发金额之和。
小鹏的亏损故事里，研发同样成为重头。去年，小鹏汽车净亏损48.6亿元，成为“蔚小理”中亏损最大的一家。而研发投入为41.1亿元，虽然不及蔚来，但远超理想。
无论把钱花在什么地方，新能源车还未能摆脱“烧钱”的宿命。当一家企业拿到了更高的量，又建立在亏损扩大的基础上，那么这些扩张的销量，并不算真正积极的信号。至少，对车企的可持续发展能力是巨大的考验。
如今，新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战，能够突围的企业，必定在核心技术领域占据优势。比亚迪推倒了一块多米诺，但关于新能源汽车时代里的一切，依然充斥着未知。
油价暴涨，电车仿佛被历史向前推了一步。在当代消费者眼里，随着技术的成熟、产品的丰富，新能源汽车终将逐渐走进千家万户。
比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金，人才，供应链、销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。（北京商报评论员 陶凤）#夜读#