【北京市科协动态】北京市科协领导调研中国计算机学会
4月1日上午，北京市科协常务副主席司马红带队到中国计算机学会调研。北京市科协党组成员、副主席孟凡兴，中国计算机学会秘书长唐卫清，北京公路学会副理事长兼秘书长王平原，北京计算机学会秘书长王韬，北京测绘学会秘书长董志海，学会部、北京科技社团服务中心有关人员参加本次调研。
唐卫清介绍了中国计算机学会在组织架构、学术活动、奖项奖励等方面的相关情况，并就计算机学科学术评价规范建议进行了详细说明，提出了七点建议，让计算机学术评价回归科研本质，让科研管理符合学术发展规律，促进计算机领域技术高质量发展。随后，大家重点围绕如何深入开展好科技评价工作，主动融入中关村新一轮先行先试改革进行交流。
司马红表示，中国计算机学会在推动一流学会建设方面做了大量卓有成效的工作，在学术评价规范建议方面给北京市科协及所属学会提供了很好的经验和启发。下一步，北京市科协将继续跟踪学会学术评价规范建议以后的应用实践，也将更加系统性体系化研究科技评价试点工作，选择“有良知、能建言、高水平、敢担责、无利益”的第三方组织作为评价试点单位，规范深入开展相关工作。她希望，中国计算机学会能够进一步做好与市级学会的资源对接，参与到北京市科协科技评价试点工作中来，共同探索科技评价工作相关机制建设，服务北京国际科技创新中心和高水平人才高地建设。
4月1日上午，北京市科协常务副主席司马红带队到中国计算机学会调研。北京市科协党组成员、副主席孟凡兴，中国计算机学会秘书长唐卫清，北京公路学会副理事长兼秘书长王平原，北京计算机学会秘书长王韬，北京测绘学会秘书长董志海，学会部、北京科技社团服务中心有关人员参加本次调研。
唐卫清介绍了中国计算机学会在组织架构、学术活动、奖项奖励等方面的相关情况，并就计算机学科学术评价规范建议进行了详细说明，提出了七点建议，让计算机学术评价回归科研本质，让科研管理符合学术发展规律，促进计算机领域技术高质量发展。随后，大家重点围绕如何深入开展好科技评价工作，主动融入中关村新一轮先行先试改革进行交流。
司马红表示，中国计算机学会在推动一流学会建设方面做了大量卓有成效的工作，在学术评价规范建议方面给北京市科协及所属学会提供了很好的经验和启发。下一步，北京市科协将继续跟踪学会学术评价规范建议以后的应用实践，也将更加系统性体系化研究科技评价试点工作，选择“有良知、能建言、高水平、敢担责、无利益”的第三方组织作为评价试点单位，规范深入开展相关工作。她希望，中国计算机学会能够进一步做好与市级学会的资源对接，参与到北京市科协科技评价试点工作中来，共同探索科技评价工作相关机制建设，服务北京国际科技创新中心和高水平人才高地建设。
【核心技术全部自主研发！#中国标准地铁列车系列发布#】我国地铁车辆正加速“驶”入中国标准时代。10月9日，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，中国中车发布了具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并首次展出了首列中国标准化地铁列车“实车”。
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
【北京市妇联联合主办联合国人权理事会第47届会议 “保护妇女权利，推动高质量发展”边会】[鲜花][鲜花]为在联合国人权理事会框架下积极参与议题设置，加强国际舞台话语权，发挥首都资源优势，提升首都妇女组织的国际影响力，推动各国交流互鉴，7月14日，在联合国人权理事会第47届会议期间，北京市妇联联合北京市民间组织国际交流促进会、北京国际和平文化基金会共同主办“保护妇女权利，推动高质量发展”边会。来自美国、荷兰、毛里求斯、尼泊尔、斯里兰卡、日本等国家妇女组织等100余人线上线下参加了会议。参会专家学者、国际组织代表分享成功案例，为妇女权益发声，携手推进性别平等和妇女赋权。中国民间组织国际交流促进会、中国计划生育协会对会议举办给予了大力支持。https://t.cn/A6fjd7yr
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