撰文：CH_陈函
上个月的最后一天，在万众瞩目的国产宝马X5的上市发布会上，华晨宝马i3低调首发，随即上市，官方指导价34.99万元。
假如回到2014年，当我们熟悉的那台具有划时代意义的宝马i3被《时代》周刊评为“2014年25项最佳发明”之一时，谁能想到，8年之后，继承它的名号的，竟然会是一台与之毫无关联的、“高级油改电”中国特供车。
宝马显然也知道眼下的这台华晨宝马i3血统不正，它宛如宝马的私生子，要负责打江山，却不能继承大统，甚至都不配拥有一场专属的发布会。
从宝马i3到华晨宝马i3，我们看得到宝马在电动化时代的无力与哀伤。
01
宝马i3，曾是时代的弄潮儿
2011年，宝马为电动而生的子品牌“BMW i”诞生，同年的法兰克福车展上，宝马i3和宝马i8概念车惊艳亮相，向全世界展示了宝马在电动化道路上的奇思妙想与技术实力。
两年之后，2013年，宝马i3在德国莱比锡顺利投产，成为了宝马i系列首款量产车，也是宝马真正量产的首款纯电动车。
宝马i3，曾是那个时代最耀眼的弄潮儿，它追求极致，它打破常规，它不计成本，它让人眼前一亮，“原来，车还能造成这样”！如今回看这台诞生于10年前的宝马i3，它的设计、它的环保理念、它对于轻量化和电动驾驶体验的追求，放在现在依然不会过时。
宝马i3是一款纯正向研发的纯电动小型车，它基于宝马专为当时两款i系列电动车打造的“LifeDrive”模块架构，其中“Life”代表乘员舱部分，大量使用了超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料；而“Drive”代表底盘部分，大量使用了铝材料。
作为世界上第一款大批量生产的、使用碳纤维车身的车型，宝马i3不仅引领了潮流，而且在轻量化方面做到了极致。宝马i3车长 4006mm，宽1775 mm，高 1600mm，轴距2570mm，使用19kWh电池的纯电动版整备质量仅为1.195吨。作为对比，同为小型车，但车身尺寸比它稍小的大众Polo Cross的整备质量为1.135吨。
宝马i3身上的闪光点实在是太多了，碳纤维车身只是其中之一。
为了追求节能与环保，宝马i3不仅在车内大量应用了环保材料，而且使用了尺寸奇葩的“摩托车轮胎”，前轮尺寸155/70R19，后轮尺寸155/60 R19。
为了追求造型的与众不同，宝马不仅赋予i3独特的车身比例和全新的设计语言，而且配上了超酷的无框车门和对开门。
为了追求更高的空间利用率，宝马i3不仅带有前备厢，而且使用了怀挡并贯通了前后排的地板。
为了追求驾驶体验，宝马i3不仅使用了后驱电机布局，保证了50:50的车身配重，而且创新性地应用了“单踏板模式”。
为了追求智能化，宝马i3不仅可以联网使用在线应用，车载导航可以显示到达目的地剩余电量和充电桩信息，可以使用手机发送导航地址到车机，而且可以选装具有制动功能的碰撞预警功能和具有停止和启动功能的主动巡航控制系统。
而为了减少用户的里程焦虑，宝马还为i3准备了增程式车型，在紧凑的车身后轴下增加了一台0.65L增程器，使其综合续航可以达到接近300km。
虽然受限于当年的技术水平，宝马i3的纯电续航里程仅有不到200km，加上售价高昂，注定了它只能是一款小众车型，但是，这并没有削弱宝马i3在世界汽车史上，特别是世界电动汽车史上的重要地位。
从当年的宝马i3身上，我们看到了动人的设计、领先的技术、震撼的创新和对电动化未来无限的期待。
02
华晨宝马i3，落后于时代的“高级油改电”
打破美好的回忆，让我们回到残酷的现实。
当这台华晨宝马i3摆在我们面前时，相信没有人会再感受到惊喜与期待。
理论上来说，华晨宝马i3并不能算是油改电，要算至少也得算是个“高级油改电”。因为它虽与宝马3系同平台，但是宝马的CLAR平台在规划之初就考虑过纯电车型的需求。而且，可能是为了放进更大的电池，华晨宝马i3相比宝马3系在车身尺寸和轴距方面都有所增加，两款车的车架并不完全相同。
但是，相比基于纯电平台的车型，华晨宝马i3上的“汽油味”还是太浓了，外观、内饰设计与宝马3系基本一致，最大的变化只是换装了iX同款双联屏，后排地板依然保留了高高的隆起。
整台车让人找不到新鲜感和兴奋点，和当年i3发布时的震撼简直就是天差地别。
如果华晨宝马i3的车型设计还能辩驳为追求稳妥而导致创意不足，那它的配置与售价就妥妥的是诚意不够了。
华晨宝马i3全系仅有一个车型，34.99万的售价乍一看并不算贵，考虑到它可以免购置税，购买成本基本与低配的宝马325Li相当，但是它却有着与330i同等的6.2s破百的动力，而且后轴标配空气悬挂，纯电续航里程也有526km（CLTC工况）。
只有当你打开它的配置表时，才会发现价格背后的“猫腻”。作为一款售价30+万的纯电动车型，华晨宝马i3竟然连无钥匙进入都要选装，并且和电尾门打包成为一个舒适套装，选装价格8400元。
除此之外，前排座椅加热选装价格3500，前排座椅腰托1400，主动巡航控制系统5900，行车安全辅助系统8200，自动驾驶辅助系统Pro 19900，自动泊车辅助系统Plus 8600，远光自动控制3200，车载行车记录仪1900，自动防炫目后视镜4500……稍微一选装，华晨宝马i3的实际落地价格就奔着40万去了。
上面是网络上流传的一张华晨宝马i3与蔚来ET5的参数、配置对比图，这两台车哪台更有诚意，哪台更值得购买，明眼人一看便知。
可能是我的品牌信仰纯度不够，我实在想不到有什么理由要买华晨宝马i3。真的喜欢宝马，不如买燃油宝马3系，动力弱一点，但是同等价格配置更高。真的想买电动中型轿车，不如选特斯拉Model 3、蔚来ET7/ET5、小鹏P7，它们可能没有宝马的品牌加持或精致做工，但是绝对能带来更好的、更与时俱进的用车体验。
03
宝马电动化的哀伤
“传统车企一发力，就没有特斯拉和新势力什么事了。”
至少从3年前开始，我们就经常能在网络上看到类似的言论。在很多人的眼中，BBA等传统车企在电动车市场卖不过特斯拉和国内造车新势力，只是因为他们没有发力，不看好电动车，或是没有完成“大象转身”。
然而，在10年前就发布“BMW i”电动专属品牌的宝马身上，我们却看到了另外一面的事实。
这些年，宝马也不是没有努力过，宝马i3、i8之后，华晨宝马i3之前，还有iX3、iX和i4，但是很遗憾，真的是一个能打的都没有。
从宝马i3到华晨宝马i3，“起了个大早，赶了个晚集”的宝马在电动化道路上的领先优势已经被特斯拉和国内头部造车新势力无情地反超，而更让人惋惜的是，销量节节攀升的宝马正在变得“衰老”，正在失去创造力。
过去，以BBA为首的传统豪华品牌总能带给我们最强的性能、最新的科技和最多的期待，但是，现在的BBA已经被电动化和智能化的潮流抛在了后头，成为了稳妥但落后、无趣的选择。
而很多传统大厂似乎还在做着“豪华品牌、合资品牌理应比中国品牌卖得贵”的美梦，却未曾自问，在电动化时代，它们凭什么？
过去的宝马，曾让无数Bimmer为之疯狂，对它死心塌地。而如今的宝马，既放弃了对驾控乐趣的追求，又放弃了传奇车型i3，又该拿什么维持粉丝的信仰，维持品牌的溢价呢？
今日话题
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