原创 杨晓鹤 Tech星球
全产业链自研，新造车领域的华为？
2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。
“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。
这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。
比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。
预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。
对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。
这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。
当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。
其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。
除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。
小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。
“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。
全产业链自研，新造车领域的华为？
2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。
“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。
这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。
比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。
预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。
对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。
这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。
当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。
其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。
除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。
小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。
“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。
绘本分享｜《这就是二十四节气》
#育儿专家说# ｜#母婴好物大赏#
寒来暑往，秋收冬藏
每个季节 甚至每个节气 都有它独特的美～
这套升级版详细地介绍了二十四节气，通过观察记录、科学实验和游戏手工等互动环节，用精美的图片向我们一一展示
还有附赠的指导手册，让家长在亲子共读的过程中发挥作用，让孩子走进自然，了解自然～
@海豚出版社
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还有附赠的指导手册，让家长在亲子共读的过程中发挥作用，让孩子走进自然，了解自然～
@海豚出版社
比亚迪「逆袭」合资品牌，距离汽车界的华为还有多远？
原创 杨晓鹤 Tech星球
巴菲特唯一投资的中国“低端”品牌
在北京的潮流中心，三里屯SOHO一层，比亚迪的海洋网店就开在这里。选址这里的原因，并不仅是因为地段繁华，能带动销量，而是为了打入年轻人市场。
目前，比亚迪的4S店主要分为海洋和王朝两类，前者主要卖海豚、海豹等年轻态品牌，后者主要卖秦、唐、元、汉等商务品牌。由于海洋系列还没有比亚迪“宋”级别的车型，所以目前“宋DM”和“宋EV”等车型放在海洋店卖。
“此前海洋店主要卖e1、e2，你也知道这些品牌比较低端。现在是新的海豚和宋等品牌，产品力都在变好”，门店销售对Tech星球并不避讳比亚迪的“过去”，可能现在带给她信心的是，并不发愁的销量。
门店销售介绍说，如果消费者当下想要付款购买店内的比亚迪“宋DM-i” ，要在1-3个月后才能提车，而马上发布的海豹，则是对标特斯拉百万销量神话的 Model 3 车型，届时应该应该需要排队购买。不愁销量，是比亚迪现在很多车型的状态。
当然，比亚迪今天的热度，也是熬过了长达19年的造车之路才实现的。众所周知，一直为诺基亚、摩托罗拉做电池代工的比亚迪，进军乘用车领域，源于2003年收购濒临破产的秦川汽车，进而获得乘用车资质。
首次进军汽车领域，对于比亚迪来说是成功的，此后比亚迪在2005年推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆试市场，2009年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。
可以说，F3决定了比亚迪造车的路径。与特斯拉先推出百万级的Model S、Model X级车型不同，比亚迪最先是从低端、山寨开始。所以很长一段时间内，比亚迪的车型都是在均价15万以内。可品牌从高端向下容易，从低端向上则并不容易。
比亚迪早期的内功不足，也并不具备制造高端车的能力。但对于比亚迪来说，最正确的事情，就是王传福坚持新能源、坚持自研核心技术的战略方向。
当时自主造车有三条路线：“第一条是奇瑞的燃油车自主研发路线，当时奇瑞是唯一能实现正向研发的自主；第二条是吉利的收购路线，它收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线”，汽车行业观察者“闲云四海”总结道。
三条路线面临的难度不一，比亚迪押注未来的路线，最大的问题是要坐很多年冷板凳。2007年，比亚迪董事长兼总裁王传福公开喊话：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”到2022年终于在新能源市场掀起浪花，比亚迪坚持了14年。
2011年，在一次采访中，主持人问马斯克如何评价比亚迪，马斯克数次大笑，表示并不认为比亚迪有什么好的产品。
但属于比亚迪的东风，还是2013年的新能源政策补贴和同年发布的第二代混动比亚迪“秦DM”，以及同期发布的542战略（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2升以内），542战略也让国产车第一次有了性能底气。
有股神之称的巴菲特，也在2008年投资收购了比亚迪10%的股份——2.25亿股。巴菲特的合伙人芒格曾在推销王传福时说道：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”
尽管当时的比亚迪只有F3/G3这些“低端货”，你很难相信芒格就给了王传福这么高的评价。然而事实就是如此，作为巴菲特唯一投资的中国企业，近14年赚了30多倍。
如果说巴菲特是因为看重中国市场的红利，那么2018年，德国大众CEO在上海高速试驾比亚迪“唐”的照片流出，也从侧面说明从那时起，全球车企巨头已经对比亚迪产生了关注。
原创 杨晓鹤 Tech星球
巴菲特唯一投资的中国“低端”品牌
在北京的潮流中心，三里屯SOHO一层，比亚迪的海洋网店就开在这里。选址这里的原因，并不仅是因为地段繁华，能带动销量，而是为了打入年轻人市场。
目前，比亚迪的4S店主要分为海洋和王朝两类，前者主要卖海豚、海豹等年轻态品牌，后者主要卖秦、唐、元、汉等商务品牌。由于海洋系列还没有比亚迪“宋”级别的车型，所以目前“宋DM”和“宋EV”等车型放在海洋店卖。
“此前海洋店主要卖e1、e2，你也知道这些品牌比较低端。现在是新的海豚和宋等品牌，产品力都在变好”，门店销售对Tech星球并不避讳比亚迪的“过去”，可能现在带给她信心的是，并不发愁的销量。
门店销售介绍说，如果消费者当下想要付款购买店内的比亚迪“宋DM-i” ，要在1-3个月后才能提车，而马上发布的海豹，则是对标特斯拉百万销量神话的 Model 3 车型，届时应该应该需要排队购买。不愁销量，是比亚迪现在很多车型的状态。
当然，比亚迪今天的热度，也是熬过了长达19年的造车之路才实现的。众所周知，一直为诺基亚、摩托罗拉做电池代工的比亚迪，进军乘用车领域，源于2003年收购濒临破产的秦川汽车，进而获得乘用车资质。
首次进军汽车领域，对于比亚迪来说是成功的，此后比亚迪在2005年推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆试市场，2009年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。
可以说，F3决定了比亚迪造车的路径。与特斯拉先推出百万级的Model S、Model X级车型不同，比亚迪最先是从低端、山寨开始。所以很长一段时间内，比亚迪的车型都是在均价15万以内。可品牌从高端向下容易，从低端向上则并不容易。
比亚迪早期的内功不足，也并不具备制造高端车的能力。但对于比亚迪来说，最正确的事情，就是王传福坚持新能源、坚持自研核心技术的战略方向。
当时自主造车有三条路线：“第一条是奇瑞的燃油车自主研发路线，当时奇瑞是唯一能实现正向研发的自主；第二条是吉利的收购路线，它收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线”，汽车行业观察者“闲云四海”总结道。
三条路线面临的难度不一，比亚迪押注未来的路线，最大的问题是要坐很多年冷板凳。2007年，比亚迪董事长兼总裁王传福公开喊话：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”到2022年终于在新能源市场掀起浪花，比亚迪坚持了14年。
2011年，在一次采访中，主持人问马斯克如何评价比亚迪，马斯克数次大笑，表示并不认为比亚迪有什么好的产品。
但属于比亚迪的东风，还是2013年的新能源政策补贴和同年发布的第二代混动比亚迪“秦DM”，以及同期发布的542战略（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2升以内），542战略也让国产车第一次有了性能底气。
有股神之称的巴菲特，也在2008年投资收购了比亚迪10%的股份——2.25亿股。巴菲特的合伙人芒格曾在推销王传福时说道：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”
尽管当时的比亚迪只有F3/G3这些“低端货”，你很难相信芒格就给了王传福这么高的评价。然而事实就是如此，作为巴菲特唯一投资的中国企业，近14年赚了30多倍。
如果说巴菲特是因为看重中国市场的红利，那么2018年，德国大众CEO在上海高速试驾比亚迪“唐”的照片流出，也从侧面说明从那时起，全球车企巨头已经对比亚迪产生了关注。
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