#党史里的今天#【那年今日，聂荣臻元帅和焦裕禄逝世】1992年5月14日，聂荣臻逝世，享年93岁。聂荣臻同志是久经考验的无产阶级革命家、军事家，党和国家的卓越领导人，中国人民解放军创建人之一，十大元帅之一。他还是新中国科技事业的奠基者和拓荒者，“两弹一星”的主要组织者和领导者。他把毕生的精力献给了中国人民的解放事业和社会主义建设事业，建立了不朽的历史功勋。

1964年5月14日，优秀的共产党员、党的好干部、兰考县委书记焦裕禄同志被肝癌夺去了生命，年仅42岁。在带领全县人民封沙、治水、改地的斗争中，焦裕禄拖着病体，身先士卒，以身作则。他临终前对组织上唯一的要求，就是“把我运回兰考，埋在沙堆上。活着我没有治好沙丘，死了也要看着你们把沙丘治好。”

受著美國的打壓，中國科技企業無法購買外國芯片，促成「芯片荒」，影響不少電腦、手機產業，為解救此困局，中國科技巨頭開始自研芯片。而以研發芯片為主力的國企「中芯國際」，早前已就14nm制程工藝提前量產，日前公佈良率測試，水準達90%-95%之高，直迫台灣的台積電。
據悉，中芯現時各製程產能已全開，部分成熟工藝訂單，已排至2022年！
「nm」即指納米單位，14nm所指的是芯片的製程工藝，故製程數字愈小，意味著芯片的效能愈強，耗能更少，所需的技術水平亦相對更高。換言之，芯片的制程的數字，是愈小愈好。

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#为何互联网企业都开始造车# 【五问科技公司造车：图什么？怎么造？】过去一年里，在特斯拉的撬动下，“软件定义汽车”时代加速来临，受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。从争夺车联网流量入口到进军汽车电子，从投资新造车到联合造整车，几乎所有中国科技巨头已悉数从智能汽车投资幕后走向台前。

科技公司没有现成的造车能力，要进入汽车领域，最快最安全的方式是联合传统车厂一起做。目前行业里比较通行的方式主要有两种：一是与车企合作布局技术和应用生态；二是选择一个传统车厂品牌深度绑定。

为什么会这样？这个模式的优劣势是什么？科技公司和传统汽车厂商之间的关系是什么？会有新一轮类似10年前的互联网造手机运动一样的盛况出现吗？联合造车，就能弯道超车吗？https://t.cn/A6tI7Ao9