#区块链[超话]# 4.2比特币 以太坊行情走势分析
消息面：https://t.cn/A66lzYZG 。这将是5月初美联储下次会议前的最后一份非农报告。这将决定5月美国是加息25个基点还是50个基点的数据。这将引发今晚全球市场的短线波动，国外分析师表示，只有数据严重不及预期，并且其他经济数据同样趋向疲软的情况下，才能让美联储放弃在5月加息50个基点的意图。反之，如果数据符合或超过预期，美联储官员们在加息问题上将变得更坚定、更激进，并催促尽早开始缩减资产负债表。
而目前，我们的关注点是，加息只会带来短期的市场波动，如果今晚数据超预期，会否促使美国5月采取缩表的方式，以快速的解决通胀问题，同时，我们也看到，在消息没有出来前，加密市场已开始出现调整，以提前消化今晚的利空消息，如果消息符合预期，市场反而在短线的下跌后再次上涨，加之比特币技术面目前仍处于反弹行情之中，短线趋势难以改变，故此，个人认为，操作上关注6小时以下MACD指标情况，如果经过两波筑底止跌，并出现指标柱状背离，可短空单退出等待行情完成走好后，继续沿上涨行情多单接回。
BTC方面：日线看，比特币昨日出现下跌走势，今日早盘开盘后延续下跌并跌破日多空线，日KDJ指标死叉，但没有跌破50参数位，所以比特币虽然下跌，但仍处于上涨格局之中。周线看，周指标仍处于金叉之中，KDJ触碰在50参数位附近，所以，短线空单在此时选择了反击，也是常理之中的事，只是周指标金叉，说明周线级别的反弹仍没有结束。6小时连续下跌后，在55天线44180获得短线支撑，MACD指标与KDJ指标均发散向下，说明短线行情在连续快速下跌后，已有超卖修复需求，所以短线空单应当于44180附近部分止盈，等市场空头回补结束后再空单接回。
ETH方面：以太坊日线连续下跌后，日KDJ指标死叉但没破50参数位，只是针对前期近两周超买乖离的修复，MACD指标没有死叉前，以太坊经过短线调整仍将上涨，暂时支撑3183不破，由小周期调整影响或会横盘几日，以修复小周期指标后再次上涨。周线看，很明显受阻于周中轨3494压力回落，周支撑明显除平台略有支撑外，强支撑于55周线3064一线。由于周指标双双首次金叉，所以短线回调洗盘后，下周不排除再次反弹。6小时看，以太坊6小时与比特币相同，KDJ明显发散向下，MACD黄白线分叉过大，都有短线超卖修复要求，所以短线或会于3193之上反抽，压力暂看6小时多空线3314，若市场反叉过大回至3347下方附近。
（文章发出有延时，市场行情变化多端，操作需谨慎，具体以实盘为主，分析建议仅代表个人思路仅供参考，交易有风险，盈亏自负。）
消息面：https://t.cn/A66lzYZG 。这将是5月初美联储下次会议前的最后一份非农报告。这将决定5月美国是加息25个基点还是50个基点的数据。这将引发今晚全球市场的短线波动，国外分析师表示，只有数据严重不及预期，并且其他经济数据同样趋向疲软的情况下，才能让美联储放弃在5月加息50个基点的意图。反之，如果数据符合或超过预期，美联储官员们在加息问题上将变得更坚定、更激进，并催促尽早开始缩减资产负债表。
而目前，我们的关注点是，加息只会带来短期的市场波动，如果今晚数据超预期，会否促使美国5月采取缩表的方式，以快速的解决通胀问题，同时，我们也看到，在消息没有出来前，加密市场已开始出现调整，以提前消化今晚的利空消息，如果消息符合预期，市场反而在短线的下跌后再次上涨，加之比特币技术面目前仍处于反弹行情之中，短线趋势难以改变，故此，个人认为，操作上关注6小时以下MACD指标情况，如果经过两波筑底止跌，并出现指标柱状背离，可短空单退出等待行情完成走好后，继续沿上涨行情多单接回。
BTC方面：日线看，比特币昨日出现下跌走势，今日早盘开盘后延续下跌并跌破日多空线，日KDJ指标死叉，但没有跌破50参数位，所以比特币虽然下跌，但仍处于上涨格局之中。周线看，周指标仍处于金叉之中，KDJ触碰在50参数位附近，所以，短线空单在此时选择了反击，也是常理之中的事，只是周指标金叉，说明周线级别的反弹仍没有结束。6小时连续下跌后，在55天线44180获得短线支撑，MACD指标与KDJ指标均发散向下，说明短线行情在连续快速下跌后，已有超卖修复需求，所以短线空单应当于44180附近部分止盈，等市场空头回补结束后再空单接回。
ETH方面：以太坊日线连续下跌后，日KDJ指标死叉但没破50参数位，只是针对前期近两周超买乖离的修复，MACD指标没有死叉前，以太坊经过短线调整仍将上涨，暂时支撑3183不破，由小周期调整影响或会横盘几日，以修复小周期指标后再次上涨。周线看，很明显受阻于周中轨3494压力回落，周支撑明显除平台略有支撑外，强支撑于55周线3064一线。由于周指标双双首次金叉，所以短线回调洗盘后，下周不排除再次反弹。6小时看，以太坊6小时与比特币相同，KDJ明显发散向下，MACD黄白线分叉过大，都有短线超卖修复要求，所以短线或会于3193之上反抽，压力暂看6小时多空线3314，若市场反叉过大回至3347下方附近。
（文章发出有延时，市场行情变化多端，操作需谨慎，具体以实盘为主，分析建议仅代表个人思路仅供参考，交易有风险，盈亏自负。）
#比特币数字币[超话]# 4.2大饼行情分析
消息面上，https://t.cn/A66WswnO 。这将是5月初美联储下次会议前的最后一份非农报告。这将决定5月美国是加息25个基点还是50个基点的数据。这将引发今晚全球市场的短线波动，国外分析师表示，只有数据严重不及预期，并且其他经济数据同样趋向疲软的情况下，才能让美联储放弃在5月加息50个基点的意图。反之，如果数据符合或超过预期，美联储官员们在加息问题上将变得更坚定、更激进，并催促尽早开始缩减资产负债表。
而目前，我们的关注点是，加息只会带来短期的市场波动，如果今晚数据超预期，会否促使美国5月采取缩表的方式，以快速的解决通胀问题，同时，我们也看到，在消息没有出来前，加密市场已开始出现调整，以提前消化今晚的利空消息，如果消息符合预期，市场反而在短线的下跌后再次上涨，加之比特币技术面目前仍处于反弹行情之中，短线趋势难以改变，故此，个人认为，操作上关注6小时以下MACD指标情况，如果经过两波筑底止跌，并出现指标柱状背离，可短空单退出等待行情完成走好后，继续沿上涨行情多单接回。
日线看，比特币昨日出现下跌走势，今日早盘开盘后延续下跌并跌破日多空线，日KDJ指标死叉，但没有跌破50参数位，所以比特币虽然下跌，但仍处于上涨格局之中。周线看，周指标仍处于金叉之中，KDJ触碰在50参数位附近，所以，短线空单在此时选择了反击，也是常理之中的事，只是周指标金叉，说明周线级别的反弹仍没有结束。6小时连续下跌后，在55天线44180获得短线支撑，MACD指标与KDJ指标均发散向下，说明短线行情在连续快速下跌后，已有超卖修复需求，所以日内操作上建议回撤做多为主。
操作建议：回撤至46400-45900附近做多，目标看向46700-47200-47700。
消息面上，https://t.cn/A66WswnO 。这将是5月初美联储下次会议前的最后一份非农报告。这将决定5月美国是加息25个基点还是50个基点的数据。这将引发今晚全球市场的短线波动，国外分析师表示，只有数据严重不及预期，并且其他经济数据同样趋向疲软的情况下，才能让美联储放弃在5月加息50个基点的意图。反之，如果数据符合或超过预期，美联储官员们在加息问题上将变得更坚定、更激进，并催促尽早开始缩减资产负债表。
而目前，我们的关注点是，加息只会带来短期的市场波动，如果今晚数据超预期，会否促使美国5月采取缩表的方式，以快速的解决通胀问题，同时，我们也看到，在消息没有出来前，加密市场已开始出现调整，以提前消化今晚的利空消息，如果消息符合预期，市场反而在短线的下跌后再次上涨，加之比特币技术面目前仍处于反弹行情之中，短线趋势难以改变，故此，个人认为，操作上关注6小时以下MACD指标情况，如果经过两波筑底止跌，并出现指标柱状背离，可短空单退出等待行情完成走好后，继续沿上涨行情多单接回。
日线看，比特币昨日出现下跌走势，今日早盘开盘后延续下跌并跌破日多空线，日KDJ指标死叉，但没有跌破50参数位，所以比特币虽然下跌，但仍处于上涨格局之中。周线看，周指标仍处于金叉之中，KDJ触碰在50参数位附近，所以，短线空单在此时选择了反击，也是常理之中的事，只是周指标金叉，说明周线级别的反弹仍没有结束。6小时连续下跌后，在55天线44180获得短线支撑，MACD指标与KDJ指标均发散向下，说明短线行情在连续快速下跌后，已有超卖修复需求，所以日内操作上建议回撤做多为主。
操作建议：回撤至46400-45900附近做多，目标看向46700-47200-47700。
【疫情下我国港口加速迈向智能化】近期发布的两份全球港口排名印证了我国港口的成长壮大：航运信息提供商Alphaliner公布2021年全球集装箱港口吞吐量排名前30名榜单，在排名前10的港口中有7个中国港口；上海国际航运研究中心发布2021年全球港口排名，中国港口在前50大港口榜单中占28个席位（包括中国香港）。我国港口不只是规模上去了，还在疫情磨砺下更加灵活稳健，并和跨界伙伴合力推进智慧港口建设。
疫情的影响是多层面的，尽管给港口正常作业运营带来阻力，但也推动港口在管理和技术方面加以改进、创新。信德海事网主编陈洋告诉《中国贸易报》记者，宁波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影响，一开始准备不足，作业效率受到影响，但现在这些港口在应对疫情等不确定性因素中得到磨砺，灵活积极应对不利影响，借助更多智能化手段兼顾防疫和作业。“比如宁波舟山港北仑港区划出集装箱卡车（简称‘集卡’）司机专用通道，努力降低疫情影响。这些好做法在业界受到关注。”陈洋感慨，“这一过程中不能说采用的技术一定有多顶端，但综合运用技术和其他方法取得了较好的实效。我国港口取得的这些成绩背后离不开港口工作人员、集卡工人的辛苦付出。”
说到疫情下港口智能化的推进，无人集卡是一个典型。虽然人工驾驶集卡仍是港口生产作业的主流，但疫情下无人集卡确实获得更多关注也被寄予更高期望。无人集卡依托感知、定位、决策、规划等关键技术支撑作业，当下它的存在不仅降低了人员感染风险，还为招工难等问题的缓解提供更多可能性。厦门大学经济学系副教授丁长发介绍说，厦门港有部分业务用无人集卡完成,这类智慧装置前期投入大，但可实现24小时作业，效率较高，持续运营后逐渐可以将成本降下来。
当前，疫情成为我国智慧港口建设其中的一个推动因素。在智慧港口建设中，还出现浓浓的“跨界”味道。例如，东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头商业化运营，还发布《港口无人驾驶集装箱车技术要求》标准；上港集团联合华为打造超远程智慧指挥控制中心。
“我国港口在规模、智慧化程度等方面领先全球，效率也很高。在智慧港口建设中，跨界合作很流行，中国移动、华为等跨界参与，取得良好效果。”陈洋认为这是未来的发展趋势，“以往外界认为港口与航运业比较传统、保守，近几年港航业想利用好互联网、人工智能、大数据，华为等企业正好可以互补式参与。这种跨界合作改善了外界对传统港航业的印象，让外界看到港航业也是积极拥抱创新和勇于求变的。”
陈洋表示，我国在智慧港口相关标准制定方面要抢先布局，以免在这一领域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。
丁长发提到，在标准化的集装箱作业领域，自动化、智能化发展得更快一些，而无法用集装箱运输的货物其装卸效率相对较低。他建议进一步推动标准化，以标准化为基础推动自动化、智能化。同时，不同港口要发挥各自不同的特色和专长，比如有的港口长于液化天然气进口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的专用码头。丁长发认为，不同港口的经济条件、腹地情况各不相同，应多鼓励建设专用码头做对口的事情，这样可以进一步提高效率，降低成本。
丁长发还建议，根据每个港口特征，兼顾盈利能力，因地制宜地推动智慧港口建设，不搞一刀切。“上海洋山港、深圳港货物很多，盈利能力强，这类港口的智慧化建设既有资金支持也得到市场业绩鼓励，空间很大。其他一些中小型港口，综合考虑利润、成本等因素后，在智慧港口建设方面一时还无法迈开那么大的步子。所以港口应该根据自己的竞争力、经济实力等因素量力推进智能化。”丁长发说。（中国贸易报记者 刘国民）
疫情的影响是多层面的，尽管给港口正常作业运营带来阻力，但也推动港口在管理和技术方面加以改进、创新。信德海事网主编陈洋告诉《中国贸易报》记者，宁波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影响，一开始准备不足，作业效率受到影响，但现在这些港口在应对疫情等不确定性因素中得到磨砺，灵活积极应对不利影响，借助更多智能化手段兼顾防疫和作业。“比如宁波舟山港北仑港区划出集装箱卡车（简称‘集卡’）司机专用通道，努力降低疫情影响。这些好做法在业界受到关注。”陈洋感慨，“这一过程中不能说采用的技术一定有多顶端，但综合运用技术和其他方法取得了较好的实效。我国港口取得的这些成绩背后离不开港口工作人员、集卡工人的辛苦付出。”
说到疫情下港口智能化的推进，无人集卡是一个典型。虽然人工驾驶集卡仍是港口生产作业的主流，但疫情下无人集卡确实获得更多关注也被寄予更高期望。无人集卡依托感知、定位、决策、规划等关键技术支撑作业，当下它的存在不仅降低了人员感染风险，还为招工难等问题的缓解提供更多可能性。厦门大学经济学系副教授丁长发介绍说，厦门港有部分业务用无人集卡完成,这类智慧装置前期投入大，但可实现24小时作业，效率较高，持续运营后逐渐可以将成本降下来。
当前，疫情成为我国智慧港口建设其中的一个推动因素。在智慧港口建设中，还出现浓浓的“跨界”味道。例如，东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头商业化运营，还发布《港口无人驾驶集装箱车技术要求》标准；上港集团联合华为打造超远程智慧指挥控制中心。
“我国港口在规模、智慧化程度等方面领先全球，效率也很高。在智慧港口建设中，跨界合作很流行，中国移动、华为等跨界参与，取得良好效果。”陈洋认为这是未来的发展趋势，“以往外界认为港口与航运业比较传统、保守，近几年港航业想利用好互联网、人工智能、大数据，华为等企业正好可以互补式参与。这种跨界合作改善了外界对传统港航业的印象，让外界看到港航业也是积极拥抱创新和勇于求变的。”
陈洋表示，我国在智慧港口相关标准制定方面要抢先布局，以免在这一领域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。
丁长发提到，在标准化的集装箱作业领域，自动化、智能化发展得更快一些，而无法用集装箱运输的货物其装卸效率相对较低。他建议进一步推动标准化，以标准化为基础推动自动化、智能化。同时，不同港口要发挥各自不同的特色和专长，比如有的港口长于液化天然气进口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的专用码头。丁长发认为，不同港口的经济条件、腹地情况各不相同，应多鼓励建设专用码头做对口的事情，这样可以进一步提高效率，降低成本。
丁长发还建议，根据每个港口特征，兼顾盈利能力，因地制宜地推动智慧港口建设，不搞一刀切。“上海洋山港、深圳港货物很多，盈利能力强，这类港口的智慧化建设既有资金支持也得到市场业绩鼓励，空间很大。其他一些中小型港口，综合考虑利润、成本等因素后，在智慧港口建设方面一时还无法迈开那么大的步子。所以港口应该根据自己的竞争力、经济实力等因素量力推进智能化。”丁长发说。（中国贸易报记者 刘国民）
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