《“疫”夜之间 我的城市病了》
2022.1.8～2022.1.12随笔纪实
2022.1.8 清晨，当第一缕阳光划过窗前，就注定这不是一个平凡的早上。
睡意朦胧之中，我的手机响个不停 当然不是电话☎️络绎不绝，而是“家人群”里发来的各种图片、语音及文字 … …
早晨5点多 在毫无征兆的情况下，距离我1.3公里的林锦小区来了一队防疫人员，他们有条不紊的将小区封控，说里面有居民确诊新冠病毒为“阳性”，其他人要做好防护安全措施。
此时周围的人群和买早点、赶着上班的人 还都和往常一样，没有看出半点儿异样，一切都是那么的平静自然。
我8:00从小区出来 上班的时候，看到保安大叔还在小区门口悠哉悠哉的抽烟，本想问问他隔壁小区发生的情况，无奈他也是一头雾水，苦笑的摇了摇头。
来到超市 就在我开始准备工作的那一刹那，手机里又炸开了锅，之前只是“家人群”里议论纷纷，现在其他群、朋友圈以及官方账号的消息开始轮番上阵。
此时此刻，我意识到事态的严重性，心里慢慢变得紧张起来，额头上的冷汗直冒直流，心想☞我们小区可不要有人确诊。
突然，我的电话响了，原来是主管打来的。他说：“距离超市1.5公里的林锦花园封了，有很多同事不能来上班了，你给家里打个电话，看看你们小区没事吗？”
… …
其实我家里也没人，都上班去了，就在我焦急的想 该给谁打电话的时候，突然看到有同事发朋友圈说“小区只能进入，不能出去了”。
这意味着 如果我离开工作岗位回家，就不能再回来工作了，真不知道接下来会发生什么。
大约10:00之后，超市里的顾客突然多了起来，这种反常的迹象仿佛在预示着什么 …
看到这人挤人的景象 很多顾客都发出无奈的哀叹，眉宇间更多了几分愤怒，颤动的嘴角不停的抽蓄，仿佛在抱怨着些许。
“周围5个小区被封了”
“我们小区也被封了”
“抓紧买点东西 回家 …”
“来五箱方便面和五箱水 …”
“别抢，这是我先看见的东西 …”
此情此景不禁让我联想到2020年的今天，历史是何其的相似。
超市 几乎每一个通道里都挤满了人群，这阵仗 大有把人挤成“照片”的趋势，想想都可怕。
据说 其他超市也是人满为患，门口的顾客都挤不进去了，一些“奸商”老板甚至趁机哄抬物价，令很多人都作呕。
这样的情况一直持续到下午4点以后，渐渐的顾客开始越来越少，在岗的同事开始不停的补货。
这时，店长召集在职全体员工开会，把眼下遇到的情况详细的说了一遍，让大家了解清楚当前的处境和面对的问题。
能回家的尽量回家，不能回家的 公司安排住宿酒店，总之大家戴好口罩注意安全。
突然，旁边有同事尖叫道：“哎呀，我的健康码变红了，这可怎么办呀 …”
听到这里，我也慌忙中看了一下自己的健康码。
哇噻 …真的变红了。
也许是时间⌚️凝固了，也许是内心瞬间崩溃了，总之就在这一刹那 仿佛天塌下来了，周围是死寂般的安静，那种感觉只有亲身经历才能体会到。
“健康码变红的同事 有多少？现在都抓紧时间回家吧，记得回到家一定不要出门，做好防护措施。”
当我匆匆忙忙回到小区门口的时候，眼前的景象完全可以用“人潮汹涌”来形容，十几个保安、十几个防疫人员、十几个特警在小区门口站着，还有很多居民在小区门口窃窃私语。
“凡进入小区的居民一律不得私自外出，戴好口罩，注意防护+注意安全 …”
当夜幕渐渐降临之后，小区里面可以说是“灯火通明”，几乎每家每户都亮起了灯，可见人们内心那种对病毒犹然而生的恐惧是多少的强烈。
小区门口聚集的人群开始越来越多，他们 你一句 我一句的交头接耳、议论纷纷，互相讨论着“天津疫情”的来龙去脉。
此时 不远处缓缓开来两辆“大巴车”，人群中几对母女排着队、提着行李缓缓进入大巴内，慢慢驶离小区。
旁边的几位大妈说，这是有感染风险，准备去“隔离21天”的小学生和其监护人，希望她们能够平安归来。
大约又过了几个小时，社区防疫人员开始召集小区内的居民去做第一次核酸检测。
虽然已是凌晨，但很多人仍是睡意全无，站在浩浩荡荡的“核酸检测大军”得队伍中，焦急的等待着。
很多人眼神中那种恐惧、那种担忧、那种茫然+不知所措 充斥着整个眼眶，远远望去 看不到一丝曙光。
就在这种紧张的氛围中，我凌晨一点多做完了第一次核酸检测，结束了紧张的一天。
2022.1.9 晴☀️
这是120最繁忙的一天，几乎这一天的每一个小时 我都能听到窗外120的呼喊声，时而从小区门前呼啸而过，时而进入小区鸣笛长啸。
因为这一天小区被封控了，所有居民不能离开小区，尽量不要下楼，在家里静候第一次核酸检测的结果。
凡是核酸检测为阳性 或生病了及出现其他问题的居民，一律均由120送往津南医院，进行观察和治疗。
据说单单9号这一天，就拉走了十几个人，真的太可怕了。
2022.1.10☀️
我迷迷糊糊的睡到了早上10点多，朦胧中听到楼下路过的人群开始叽叽喳喳的讨论着什么，原来是大家成群结队的准备去做第二次核酸检测。
吃过早饭，我便下楼 融入到川流不息的人群中排队做核酸。
防疫人员使用的帐篷都是简易的那种，桌椅是从旁边的辛庄小学借来的，他们穿着厚厚的防护服，背面用黑色信号笔写着自己的编号用于识别，只露出两只眼睛。
因为所有人都在辛苦排队，对于那些插队 且没有素质的人，大家都是嗤之以鼻。
做核酸检测的通道分为两种，一种是老幼妇孺专用通道，一种是正常的检测通道。
虽说排队时 每个人的间距要保持1米左右，但在这寒风刺骨的中午，人们都会不由自主的向前靠拢，形成“人挤人”的长龙。
有一位美女做完核酸检测后，询问防疫人员什么时候可以出结果。
防疫人员淡定的说：“目前全市筛选、做核酸检测的人太多太多了，系统结果更新肯定会延迟。如果检测结果有问题，就会有相关工作人员打电话通知，更有甚者直接被120拉走。”
“所以先回家呆着吧，记住不要出门。”
2022.1.11 阴转晴
清晨醒来后 望向窗外，目光所及之处 似乎都变成了人迹罕至之地，除了小区门口的保安和防疫人员，其他人 连个人影都瞧不到。
周围除了寒风拍打树木和楼墙的声音，垃圾在地上翩翩起舞的声音，几乎听不到任何声响，那种死寂般的沉默 给人一种窒息的恐惧。
突然一辆120救护车从小区门口疾驰而过，将所有听到声音的居民吓了一大跳，无数的窗前 无数的人开始探头张望，一探究竟。
紧接着 又一辆120疾驰而过，小区门口缓缓开来几辆大巴车，据说拉走了很多需要隔离的居民。
这种紧张的氛围一直持续到晚上，再次透过窗外，很多家庭都是灯火通明，似乎害怕夜幕下的黑暗会带来更多意想不到的结果。
2022.1.12 小风
这一天 我的手机异常忙碌，经过两次核酸检测 已经有很多小区的居民被120拉走进行治疗和隔离了。
而且官方消息也公布了很多“阳性”感染者的行动轨迹，并对这些“轨迹地点”进行彻底消毒，社区工作人员呼吁广大居民不要去这些“危险”场所。
有被隔离的朋友在“家人群”里发图片报平安，说自己被隔离的住处很好，都是单间，一日三餐四菜一汤，还有水果，都是国家免费提供，请家人放心。
他们还介绍称隔离人员的前7天，是每日做鼻，咽拭子检测，从上午9点防疫人员开始陆续采集，并要求于房间内静候。
好了 就写到这吧，我又要去做第三次核酸检测了，之前两次都是阴性，只是健康码是红色的，这次肯定也是阴性。
文末总结☞天津这场疫情阻击战已经打响，让我们一起为天津加油，为津南加油，希望早日取得胜利！！‼️‼️
#天津疫情##微博新知博主# https://t.cn/AinfgaT8
2022.1.8～2022.1.12随笔纪实
2022.1.8 清晨，当第一缕阳光划过窗前，就注定这不是一个平凡的早上。
睡意朦胧之中，我的手机响个不停 当然不是电话☎️络绎不绝，而是“家人群”里发来的各种图片、语音及文字 … …
早晨5点多 在毫无征兆的情况下，距离我1.3公里的林锦小区来了一队防疫人员，他们有条不紊的将小区封控，说里面有居民确诊新冠病毒为“阳性”，其他人要做好防护安全措施。
此时周围的人群和买早点、赶着上班的人 还都和往常一样，没有看出半点儿异样，一切都是那么的平静自然。
我8:00从小区出来 上班的时候，看到保安大叔还在小区门口悠哉悠哉的抽烟，本想问问他隔壁小区发生的情况，无奈他也是一头雾水，苦笑的摇了摇头。
来到超市 就在我开始准备工作的那一刹那，手机里又炸开了锅，之前只是“家人群”里议论纷纷，现在其他群、朋友圈以及官方账号的消息开始轮番上阵。
此时此刻，我意识到事态的严重性，心里慢慢变得紧张起来，额头上的冷汗直冒直流，心想☞我们小区可不要有人确诊。
突然，我的电话响了，原来是主管打来的。他说：“距离超市1.5公里的林锦花园封了，有很多同事不能来上班了，你给家里打个电话，看看你们小区没事吗？”
… …
其实我家里也没人，都上班去了，就在我焦急的想 该给谁打电话的时候，突然看到有同事发朋友圈说“小区只能进入，不能出去了”。
这意味着 如果我离开工作岗位回家，就不能再回来工作了，真不知道接下来会发生什么。
大约10:00之后，超市里的顾客突然多了起来，这种反常的迹象仿佛在预示着什么 …
看到这人挤人的景象 很多顾客都发出无奈的哀叹，眉宇间更多了几分愤怒，颤动的嘴角不停的抽蓄，仿佛在抱怨着些许。
“周围5个小区被封了”
“我们小区也被封了”
“抓紧买点东西 回家 …”
“来五箱方便面和五箱水 …”
“别抢，这是我先看见的东西 …”
此情此景不禁让我联想到2020年的今天，历史是何其的相似。
超市 几乎每一个通道里都挤满了人群，这阵仗 大有把人挤成“照片”的趋势，想想都可怕。
据说 其他超市也是人满为患，门口的顾客都挤不进去了，一些“奸商”老板甚至趁机哄抬物价，令很多人都作呕。
这样的情况一直持续到下午4点以后，渐渐的顾客开始越来越少，在岗的同事开始不停的补货。
这时，店长召集在职全体员工开会，把眼下遇到的情况详细的说了一遍，让大家了解清楚当前的处境和面对的问题。
能回家的尽量回家，不能回家的 公司安排住宿酒店，总之大家戴好口罩注意安全。
突然，旁边有同事尖叫道：“哎呀，我的健康码变红了，这可怎么办呀 …”
听到这里，我也慌忙中看了一下自己的健康码。
哇噻 …真的变红了。
也许是时间⌚️凝固了，也许是内心瞬间崩溃了，总之就在这一刹那 仿佛天塌下来了，周围是死寂般的安静，那种感觉只有亲身经历才能体会到。
“健康码变红的同事 有多少？现在都抓紧时间回家吧，记得回到家一定不要出门，做好防护措施。”
当我匆匆忙忙回到小区门口的时候，眼前的景象完全可以用“人潮汹涌”来形容，十几个保安、十几个防疫人员、十几个特警在小区门口站着，还有很多居民在小区门口窃窃私语。
“凡进入小区的居民一律不得私自外出，戴好口罩，注意防护+注意安全 …”
当夜幕渐渐降临之后，小区里面可以说是“灯火通明”，几乎每家每户都亮起了灯，可见人们内心那种对病毒犹然而生的恐惧是多少的强烈。
小区门口聚集的人群开始越来越多，他们 你一句 我一句的交头接耳、议论纷纷，互相讨论着“天津疫情”的来龙去脉。
此时 不远处缓缓开来两辆“大巴车”，人群中几对母女排着队、提着行李缓缓进入大巴内，慢慢驶离小区。
旁边的几位大妈说，这是有感染风险，准备去“隔离21天”的小学生和其监护人，希望她们能够平安归来。
大约又过了几个小时，社区防疫人员开始召集小区内的居民去做第一次核酸检测。
虽然已是凌晨，但很多人仍是睡意全无，站在浩浩荡荡的“核酸检测大军”得队伍中，焦急的等待着。
很多人眼神中那种恐惧、那种担忧、那种茫然+不知所措 充斥着整个眼眶，远远望去 看不到一丝曙光。
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2022.1.9 晴☀️
这是120最繁忙的一天，几乎这一天的每一个小时 我都能听到窗外120的呼喊声，时而从小区门前呼啸而过，时而进入小区鸣笛长啸。
因为这一天小区被封控了，所有居民不能离开小区，尽量不要下楼，在家里静候第一次核酸检测的结果。
凡是核酸检测为阳性 或生病了及出现其他问题的居民，一律均由120送往津南医院，进行观察和治疗。
据说单单9号这一天，就拉走了十几个人，真的太可怕了。
2022.1.10☀️
我迷迷糊糊的睡到了早上10点多，朦胧中听到楼下路过的人群开始叽叽喳喳的讨论着什么，原来是大家成群结队的准备去做第二次核酸检测。
吃过早饭，我便下楼 融入到川流不息的人群中排队做核酸。
防疫人员使用的帐篷都是简易的那种，桌椅是从旁边的辛庄小学借来的，他们穿着厚厚的防护服，背面用黑色信号笔写着自己的编号用于识别，只露出两只眼睛。
因为所有人都在辛苦排队，对于那些插队 且没有素质的人，大家都是嗤之以鼻。
做核酸检测的通道分为两种，一种是老幼妇孺专用通道，一种是正常的检测通道。
虽说排队时 每个人的间距要保持1米左右，但在这寒风刺骨的中午，人们都会不由自主的向前靠拢，形成“人挤人”的长龙。
有一位美女做完核酸检测后，询问防疫人员什么时候可以出结果。
防疫人员淡定的说：“目前全市筛选、做核酸检测的人太多太多了，系统结果更新肯定会延迟。如果检测结果有问题，就会有相关工作人员打电话通知，更有甚者直接被120拉走。”
“所以先回家呆着吧，记住不要出门。”
2022.1.11 阴转晴
清晨醒来后 望向窗外，目光所及之处 似乎都变成了人迹罕至之地，除了小区门口的保安和防疫人员，其他人 连个人影都瞧不到。
周围除了寒风拍打树木和楼墙的声音，垃圾在地上翩翩起舞的声音，几乎听不到任何声响，那种死寂般的沉默 给人一种窒息的恐惧。
突然一辆120救护车从小区门口疾驰而过，将所有听到声音的居民吓了一大跳，无数的窗前 无数的人开始探头张望，一探究竟。
紧接着 又一辆120疾驰而过，小区门口缓缓开来几辆大巴车，据说拉走了很多需要隔离的居民。
这种紧张的氛围一直持续到晚上，再次透过窗外，很多家庭都是灯火通明，似乎害怕夜幕下的黑暗会带来更多意想不到的结果。
2022.1.12 小风
这一天 我的手机异常忙碌，经过两次核酸检测 已经有很多小区的居民被120拉走进行治疗和隔离了。
而且官方消息也公布了很多“阳性”感染者的行动轨迹，并对这些“轨迹地点”进行彻底消毒，社区工作人员呼吁广大居民不要去这些“危险”场所。
有被隔离的朋友在“家人群”里发图片报平安，说自己被隔离的住处很好，都是单间，一日三餐四菜一汤，还有水果，都是国家免费提供，请家人放心。
他们还介绍称隔离人员的前7天，是每日做鼻，咽拭子检测，从上午9点防疫人员开始陆续采集，并要求于房间内静候。
好了 就写到这吧，我又要去做第三次核酸检测了，之前两次都是阴性，只是健康码是红色的，这次肯定也是阴性。
文末总结☞天津这场疫情阻击战已经打响，让我们一起为天津加油，为津南加油，希望早日取得胜利！！‼️‼️
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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【李光满：对滴滴纽交所上市、退市及政治影响的完整分析】 12月3日，滴滴出行发布消息称，该公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。与6月30日静悄悄在纽交所上市不同，这次是公开发布消息。这一消息还告诉大家，滴滴出行从纽交所退市之后，拟到香港上市。滴滴出行的通告有一个最为重要的事项没有交待清楚，即滴滴在美国上市时到底将在中国境内搜集的各种数据交给美国没有？将滴滴出行的审计底稿交给美国没有？这才是问题的核心。当初六部门进驻是因为滴滴出行“严重违法违纪”，什么是违法？那一定是涉嫌将在中国境内的各种数据交给了美国，对中国国家安全和民众数据安全构成了威胁，如果滴滴出行已经将数据交给了美国，那么将不仅仅是从美国退市、还准备到香港上市那么简单，而是要承担法律责任，这才是核心问题。
第一，6月30日，滴滴公司正式在纽约证券交易所上市交易，滴滴出行发行2.88亿股，募资总额达到40.3亿美元，上市首日市值678亿美元。滴滴出行从公开交表到正式上市仅用时20天，创造了中国公司在美上市的新纪录，这次上市不仅出奇的神速，而且出奇的低调，没有发布宣传软文，没有在纽交所敲钟，一切都是静悄悄的让生米做成熟饭。
第二，2015年2月滴滴打车和快的打车两家公司战略合并，2016年8月滴滴出行与美国公司Uber合并，Uber中国区合并后占新实体20%经济权益。近三年，滴滴出行营收分别为1353亿元、1548亿元、1417亿元，其中95%来自其中国出行业务。2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万，其中，在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。由此可见，滴滴出行无论是活跃用户还是活跃司机，还有收入来源都主要在中国。
第三，滴滴出行在包括中国在内的16个国家约4000多个城镇开展业务，其业务在中国交通领域几乎是无所不包，有打车、车主、顺风车、代驾、货运、配送、商户、小巴、公交、加油收银台商户、金融，还有记录仪等等等等，如果我们将这些业务线全部连起来，其对中国道路交通的覆盖到底有多广是可想而知的，再加上记录仪的摄像功能，对中国地理、交通、道路、人员出行的数据覆盖可能远远超过我们能够想像的程度。由于出租车业务不仅拥有用户和司机的详细隐私数据，而且还有海量的出行数据，对于具有大数据分析能力的滴滴出行来说，这些用户数据、司机数据、出行数据、详细的地图及国家安全数据不仅能够给滴滴出行带来巨大的收益，而且如果这些数据被外国掌握，还将对国家安全构成重大安全隐患，造成重大国家安全损失。
第四，滴滴出行股东名单中，日本软银集团和美国Uber分别持股20.1％和11.9％。2014年，柳传志的女儿柳青空降滴滴，出任首席运营官，第二年升任执行总裁。也是在2014年，柳传志的侄女柳甄空降滴滴最大竞争对手Uber，担任Uber中国负责人，随后在柳青和柳甄主导下，滴滴完成了世界出行行业史上最大规模的合并案，我们都以为这次合并是滴滴吃掉了Uber，但最后我们才发现是Uber吃掉了滴滴，因为日本软银和美国Uber是滴滴的最大股东。合并后，滴滴通过烧钱挤垮对手，烧钱达1500亿元人民币，最终使其市占率达到了93%，几乎成了中国租车市场上唯一的垄断者。
第五，随后滴滴进行了23轮眼花缭乱地引入战略投资的资本操作，将全球几乎所有重要投资者都引入了滴滴股东名单，最终使滴滴成了一家主要股东是美日投资者的国际公司而非中国公司。滴滴的大股东有：日本软银、美国Uber、高盛中国、汇丰银行、摩根士丹利、淡马锡、阿里巴巴、腾讯投资、蚂蚁金服、中国人寿、Apple苹果、高瓴资本、红杉资本、加华资本、中投公司、平安创投、中信资本、民航基金、赛领资本、鼎晖投资、春华资本、中金甲子、北汽基金、正心谷资本、阿米巴资本、新浪微博、富士康、丰田汽车等等等等，这其中大量美国和日本等国际投资银行参与。
第六，在滴滴出行股东名单中，日本软银集团和美国Uber分别持股20.1％和11.9％，是第一、第二大股东，由于滴滴出行并不仅仅是一家高科技公司和互联网公司，而且是一家具有垄断性质的出租车公司，每单抽成至少在30%以上。因此滴滴出行在中国市场通过垄断经营获得的巨额利益将主要由外国资本获得和享有，这和阿里巴巴等中国互联网公司如出一辙。在中国几乎所有重要网络平台公司都会出现日本软银的名字，而且中国几乎所有互联网平台公司都会有日本和美国资本的身影，仅仅是因为日本软银和美国资本有钱还是有其它的原因，使得这些平台公司竞相结交境外资本，让其成为大股东？滴滴虽然是一家国际化公司，但其市场主体仍然在中国，其利润主要来自中国市场，这家公司通过烧钱将对手挤垮，然后垄断市场，获得的利润则主要由国外资本获得，中国人的钱经过一番资本运作变成了美日等西方国家资本集团的利润。https://t.cn/A6x0ZkEe（李光满说 ）
第一，6月30日，滴滴公司正式在纽约证券交易所上市交易，滴滴出行发行2.88亿股，募资总额达到40.3亿美元，上市首日市值678亿美元。滴滴出行从公开交表到正式上市仅用时20天，创造了中国公司在美上市的新纪录，这次上市不仅出奇的神速，而且出奇的低调，没有发布宣传软文，没有在纽交所敲钟，一切都是静悄悄的让生米做成熟饭。
第二，2015年2月滴滴打车和快的打车两家公司战略合并，2016年8月滴滴出行与美国公司Uber合并，Uber中国区合并后占新实体20%经济权益。近三年，滴滴出行营收分别为1353亿元、1548亿元、1417亿元，其中95%来自其中国出行业务。2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万，其中，在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。由此可见，滴滴出行无论是活跃用户还是活跃司机，还有收入来源都主要在中国。
第三，滴滴出行在包括中国在内的16个国家约4000多个城镇开展业务，其业务在中国交通领域几乎是无所不包，有打车、车主、顺风车、代驾、货运、配送、商户、小巴、公交、加油收银台商户、金融，还有记录仪等等等等，如果我们将这些业务线全部连起来，其对中国道路交通的覆盖到底有多广是可想而知的，再加上记录仪的摄像功能，对中国地理、交通、道路、人员出行的数据覆盖可能远远超过我们能够想像的程度。由于出租车业务不仅拥有用户和司机的详细隐私数据，而且还有海量的出行数据，对于具有大数据分析能力的滴滴出行来说，这些用户数据、司机数据、出行数据、详细的地图及国家安全数据不仅能够给滴滴出行带来巨大的收益，而且如果这些数据被外国掌握，还将对国家安全构成重大安全隐患，造成重大国家安全损失。
第四，滴滴出行股东名单中，日本软银集团和美国Uber分别持股20.1％和11.9％。2014年，柳传志的女儿柳青空降滴滴，出任首席运营官，第二年升任执行总裁。也是在2014年，柳传志的侄女柳甄空降滴滴最大竞争对手Uber，担任Uber中国负责人，随后在柳青和柳甄主导下，滴滴完成了世界出行行业史上最大规模的合并案，我们都以为这次合并是滴滴吃掉了Uber，但最后我们才发现是Uber吃掉了滴滴，因为日本软银和美国Uber是滴滴的最大股东。合并后，滴滴通过烧钱挤垮对手，烧钱达1500亿元人民币，最终使其市占率达到了93%，几乎成了中国租车市场上唯一的垄断者。
第五，随后滴滴进行了23轮眼花缭乱地引入战略投资的资本操作，将全球几乎所有重要投资者都引入了滴滴股东名单，最终使滴滴成了一家主要股东是美日投资者的国际公司而非中国公司。滴滴的大股东有：日本软银、美国Uber、高盛中国、汇丰银行、摩根士丹利、淡马锡、阿里巴巴、腾讯投资、蚂蚁金服、中国人寿、Apple苹果、高瓴资本、红杉资本、加华资本、中投公司、平安创投、中信资本、民航基金、赛领资本、鼎晖投资、春华资本、中金甲子、北汽基金、正心谷资本、阿米巴资本、新浪微博、富士康、丰田汽车等等等等，这其中大量美国和日本等国际投资银行参与。
第六，在滴滴出行股东名单中，日本软银集团和美国Uber分别持股20.1％和11.9％，是第一、第二大股东，由于滴滴出行并不仅仅是一家高科技公司和互联网公司，而且是一家具有垄断性质的出租车公司，每单抽成至少在30%以上。因此滴滴出行在中国市场通过垄断经营获得的巨额利益将主要由外国资本获得和享有，这和阿里巴巴等中国互联网公司如出一辙。在中国几乎所有重要网络平台公司都会出现日本软银的名字，而且中国几乎所有互联网平台公司都会有日本和美国资本的身影，仅仅是因为日本软银和美国资本有钱还是有其它的原因，使得这些平台公司竞相结交境外资本，让其成为大股东？滴滴虽然是一家国际化公司，但其市场主体仍然在中国，其利润主要来自中国市场，这家公司通过烧钱将对手挤垮，然后垄断市场，获得的利润则主要由国外资本获得，中国人的钱经过一番资本运作变成了美日等西方国家资本集团的利润。https://t.cn/A6x0ZkEe（李光满说 ）
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