#平行进口汽车国六环保#国机汽车发布《2021年12月中国进口汽车市场月报》。
■销售情况:12月,进口乘用车终端销售7.8万辆,在2020年底的高基数背景下,受供给不足和疫情加剧影响,销量虽同比大幅下滑34.3%,但在年末经销商冲量销售拉动下,环比增长21.8%。1-12月,进口乘用车销售93.9万辆,同比下滑6.1%,在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下,销量低于预期。
■车型结构:12月,三大车型除MPV同比增长3%外,其他车型均呈现同比下滑;在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下,SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96.6%;三大车型中,仅轿车维持2.5%的同比增长,SUV和MPV均呈现下滑,下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
■级别结构:1-12月,仅中大型车份额下滑1.0个百分点,但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下,下滑幅度较1-11月有所回收;中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
■品牌结构:12月,在高基数背景下,受疫情和供给不足影响,除保时捷同比增长23.1%外,前十品牌销量均呈现同比下滑;丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月,雷克萨斯增速进一步下滑,但依然维持在进口品牌销量榜首;奔驰、宝马分列第二、第三位。
■区域结构:12月,由于浙江受到疫情暴发影响,全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下,销量前十省份12月均呈现同比下滑;其中,辽宁省同比下滑幅度最大,达49.1%,主要源于平行进口销量的断崖式下跌。
销售情况:12月,进口乘用车终端销售7.8万辆,在2020年底的高基数背景下,受供给不足和疫情加剧影响,销量虽同比大幅下滑34.3%,但在年末经销商冲量销售拉动下,环比增长21.8%。1-12月,进口乘用车销售93.9万辆,同比下滑6.1%,在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下,销量低于预期。
车型结构:12月,三大车型除MPV同比增长3%外,其他车型均呈现同比下滑;在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下,SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96.6%;三大车型中,仅轿车维持2.5%的同比增长,SUV和MPV均呈现下滑,下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
级别结构:1-12月,仅中大型车份额下滑1.0个百分点,但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下,下滑幅度较1-11月有所回收;中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
排量结构:1-12月,2.0~2.5L以49.3%的份额依然占据第一排量区间,在奔驰GLE、宝马2系、奥迪A5和Q7等车型销量增长带动下,份额较2020年提升5.1个百分点;2.5~3.0L份额提升2.9个百分点;3.0L以上车型份额明显下降。
品牌结构-整体市场:12月,在去年同期的高基数和供给不足影响下,非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑66.2%、25.7%和43.3%。1-12月,豪华品牌仍是绝对销售主力,占销售总量的89.8%;非豪华品牌降幅进一步扩大至53.9%,豪华品牌、超豪华品牌呈现4.9%和33.3%的同比增长。
品牌结构-细分品牌:12月,在高基数背景下,受疫情和供给不足影响,除保时捷同比增长23.1%外,前十品牌销量均呈现同比下滑;丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月,雷克萨斯增速进一步下滑,但依然维持在进口品牌销量榜首;奔驰、宝马分列第二、第三位。
区域结构:12月,由于浙江受到疫情暴发影响,全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下,销量前十省份12月均呈现同比下滑;其中,辽宁省同比下滑幅度最大,达49.1%,主要源于平行进口销量的断崖式下跌。
■销售情况:12月,进口乘用车终端销售7.8万辆,在2020年底的高基数背景下,受供给不足和疫情加剧影响,销量虽同比大幅下滑34.3%,但在年末经销商冲量销售拉动下,环比增长21.8%。1-12月,进口乘用车销售93.9万辆,同比下滑6.1%,在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下,销量低于预期。
■车型结构:12月,三大车型除MPV同比增长3%外,其他车型均呈现同比下滑;在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下,SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96.6%;三大车型中,仅轿车维持2.5%的同比增长,SUV和MPV均呈现下滑,下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
■级别结构:1-12月,仅中大型车份额下滑1.0个百分点,但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下,下滑幅度较1-11月有所回收;中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
■品牌结构:12月,在高基数背景下,受疫情和供给不足影响,除保时捷同比增长23.1%外,前十品牌销量均呈现同比下滑;丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月,雷克萨斯增速进一步下滑,但依然维持在进口品牌销量榜首;奔驰、宝马分列第二、第三位。
■区域结构:12月,由于浙江受到疫情暴发影响,全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下,销量前十省份12月均呈现同比下滑;其中,辽宁省同比下滑幅度最大,达49.1%,主要源于平行进口销量的断崖式下跌。
销售情况:12月,进口乘用车终端销售7.8万辆,在2020年底的高基数背景下,受供给不足和疫情加剧影响,销量虽同比大幅下滑34.3%,但在年末经销商冲量销售拉动下,环比增长21.8%。1-12月,进口乘用车销售93.9万辆,同比下滑6.1%,在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下,销量低于预期。
车型结构:12月,三大车型除MPV同比增长3%外,其他车型均呈现同比下滑;在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下,SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96.6%;三大车型中,仅轿车维持2.5%的同比增长,SUV和MPV均呈现下滑,下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
级别结构:1-12月,仅中大型车份额下滑1.0个百分点,但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下,下滑幅度较1-11月有所回收;中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
排量结构:1-12月,2.0~2.5L以49.3%的份额依然占据第一排量区间,在奔驰GLE、宝马2系、奥迪A5和Q7等车型销量增长带动下,份额较2020年提升5.1个百分点;2.5~3.0L份额提升2.9个百分点;3.0L以上车型份额明显下降。
品牌结构-整体市场:12月,在去年同期的高基数和供给不足影响下,非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑66.2%、25.7%和43.3%。1-12月,豪华品牌仍是绝对销售主力,占销售总量的89.8%;非豪华品牌降幅进一步扩大至53.9%,豪华品牌、超豪华品牌呈现4.9%和33.3%的同比增长。
品牌结构-细分品牌:12月,在高基数背景下,受疫情和供给不足影响,除保时捷同比增长23.1%外,前十品牌销量均呈现同比下滑;丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月,雷克萨斯增速进一步下滑,但依然维持在进口品牌销量榜首;奔驰、宝马分列第二、第三位。
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