#周杰伦[超话]#
再也没有纯白的灵魂
自人类堕落为半兽人
我开始使用第一人称
记录眼前所有的发生
嗜血森林醒来的早晨
任何侵略都成为可能
我用古老的咒语重温
吟唱灵魂序曲寻根
面对魔界的邪吻
不被污染的转身
维持纯白的象征
然后还原为人
让我们半兽人的灵魂翻滚
收起残忍
回忆兽化的过程
让我们半兽人的眼神单纯
而非贪婪着永恒
只对暴力忠诚
早安
再也没有纯白的灵魂
自人类堕落为半兽人
我开始使用第一人称
记录眼前所有的发生
嗜血森林醒来的早晨
任何侵略都成为可能
我用古老的咒语重温
吟唱灵魂序曲寻根
面对魔界的邪吻
不被污染的转身
维持纯白的象征
然后还原为人
让我们半兽人的灵魂翻滚
收起残忍
回忆兽化的过程
让我们半兽人的眼神单纯
而非贪婪着永恒
只对暴力忠诚
早安
“人一定要先爱自己，只有爱自己，人才能去爱身边的人，然后再去爱人以外的更多更多的东西。”
你爱自己吗？为什么爱自己，就可以包容别人？怎么样才叫爱自己？
很多人认为我们必须努力付出爱，但这是非黑即白的二元分法，必然要有一个付出者就一定有一个接收者。但我们可以超越这种爱，你我之间别无二致。
其实我们和我们以外的人，对对方来说都是一份礼物，是帮助彼此成为真实的自己。如果我知道我就是爱，那我就知道你也是爱，如果我关心自己，自然会对你有相同的关心。我们不用努力成为别人，也不会减损我们的价值。
当我成为爱的时候，我就不会缺乏爱，也不需要别人用特定的方式对待我才能感受到被爱，或是愿意与他们分享我的美好。因为我忠实真实的自己，所以别人会自然而然的得到我的爱。当我抛开对自己的偏见，对别人自然也没有偏见。当我完全的接纳自己，就越不会批判自己，也不会批判他人，当我不再对自己严苛，不再当自己最大的敌人，跟周遭世界的摩擦就会自然而然的减少，我会变得更有耐心，更宽容。
爱自己，是自私吗？
其实自私也是源于不爱自己，因为我们有太多的不安全感，太多的偏见和预设立场，在真正无私的爱别人之前，我们必须先无私的爱自己，因为我们不可能付出自己没有的东西。
我们之所以否定爱自己，是因为我们受到制约，误以为爱自己（或者承认爱自己）是自我中心又自恋到极点的表现。而自恋来自于相反的根源，正是因为自我之爱的匮乏，我们才会寻求他人的关注，以弥补自己内心所缺。
我平时也有好好的夸自己，有去给自己穿漂亮衣服，吃好吃的，这不是爱自己吗？
不是只有对自己好才是爱自己，犒赏自己和与自己独处都只是爱自己的其中一面，真正爱自己的人懂得关怀，疼惜，奖赏，保护自己，捍卫自己。
爱自己不只是不断的赞美自己，不断的告诉自己有多棒多棒，而是要爱“真实”的你，“人性化”的你——那个不堪一击，受到批评就动摇，有时达不到标准而令人失望的人。爱自己，是下定决心对自己不离不弃，即使他人都离弃了你。
当我们都看到自己如此美好，就不需要控制别人也不会需要被人控制。我不需要做任何事情，就值得被爱。
学会聆听这个身体，尊重保护这个灵魂，不用负面言语去伤害它
当自己很难过的时候和自己说你还好嘛我能怎么帮你？当自己做的很不错却不被赏识的时候和自己说你做的很棒，当自己被欺负的时候要有办法鼓起勇气和自己说没关系有我在我会保护你。
无条件的爱是别人随便怎么对你都可以吗？
一旦学会爱自己，你不会允许任何人利用你或者错待你。
除非你无条件的爱你自己，否则你没办法爱别人，如果对方价值观与我们相违背，我们要足够爱自己，才能无怨悔和恨意离开这段关系，而不是巴着这段关系不放，为了维持而维持，甚至不惜摧毁自己的灵魂。
当你愿意离开这一段对你灵魂有害的关系中时，通常会有两种结果，一是对方觉得你不会留下来忍受这般对待，于是不得不改变自己的行为，因为珍惜与你的关系。二是对方不会改变，而你就这么走了，你欢迎“别人”来到你的生命里，这个“别人”是爱你本来样子，珍惜你本来样子，不会要你变成他想要的样子的人。
真正的真诚的无条件的爱，是以对方的自我期许为期许，无论是否违背我们对伴侣的期许，所以我们必须放手让我们的伴侣做自己，而不去期望他们扭曲自己的来符合我们对他们的想象。
无条件的爱为基础的关系是自由自在的，我们之所以在一起，是我们选择在一起，而不是因为彼此的束缚。
无论人们对彼此的想法是什么，或者是对彼此说了什么，我们全都值得以自己本来的样子得到无条件的爱，不需要去争取爱，因为那是我们与生俱来的权利。
无论基于什么原因，当别人对你不好或者瞧不起你，要知道他们的想法和行为反映的是他们自身的问题，而不是你的问题，无论别人说什么或者他的态度有多强硬，别人的感受和行为都不是你的责任
当你真正的无条件爱自己，允许自己做自己时，对他人付出爱是很自然的，这不是内心理智的选择，不是因为这是在“做对的事”而去做，而是真正的发自内心的爱，如此，对别人付出爱不再是一个负担，还会变成一种喜悦。
灵修的最高境界，在于做自己，爱自己，爱你的人生，而要达到这种境界，最好的办法就是过得开心，笑得开怀，你现在的样子就已经很完美，拥抱这个事实吧。
爱自己与小我的关系
小我是辅助我们在这个世界生活的工具，它让我们懂得照顾自己的感受和情绪。在一体中我们的同理心很强，会为了别人的痛苦而痛苦，为了别人的难过而难过，小我划清这个界限，不会让我们成为伤害我们的人的靶子
我由内而外的表现出对自己的充分了解与欣然接纳，而不是把恐惧、匮乏、失衡的自我投射出来，我知道这样一来不只能给我力量，也能给我接触到的每一个人力量。
一旦我们试图启发别人，或者试图说出别人自认为比较想听的话，又或者试图符合我们自认别人想要的模样，我们就失去了真实的自己。一切都变成来自于头脑而非来自于心。相反，当一切来自于心，我们只是让讯息透过我们传达出去，而并非特意制造出这些讯息。
我相信在我们的人生里，把种种事件和处境吸引来的，不只是我们的想法和心态，还有「我们是谁」，我们把真正属于我们的吸引过来，无论正面还是负面，我们随时随地都会把自己真正需要的吸引过来。
这意味着，我们越是爱自己，珍惜自己，就越是自然而然的选择活在喜乐的境地，并且觉得自己值得拥有美好的事物，我们的人生就越能反应出这些自我的观感。
为了达到这种境地，我们必须停止追求特定的感受或思考模式，转而拥抱所有的情绪，包括沮丧，忧伤，痛苦和哀痛，不带一丝批判。
每个人其实都很独特，但只是要看自己选择要过一个，当一个普通人还是当一个特别的人，但其实每个人都在追求独特。如果敢保持真我的话，就可以努力去改变这个世界，成为一个很厉害很厉害的人。——华晨宇。
好好做自己，爱自己，就是给这个世界最大的礼物。[心]
By 艾妮塔·穆扎妮 RuowenHuang
你爱自己吗？为什么爱自己，就可以包容别人？怎么样才叫爱自己？
很多人认为我们必须努力付出爱，但这是非黑即白的二元分法，必然要有一个付出者就一定有一个接收者。但我们可以超越这种爱，你我之间别无二致。
其实我们和我们以外的人，对对方来说都是一份礼物，是帮助彼此成为真实的自己。如果我知道我就是爱，那我就知道你也是爱，如果我关心自己，自然会对你有相同的关心。我们不用努力成为别人，也不会减损我们的价值。
当我成为爱的时候，我就不会缺乏爱，也不需要别人用特定的方式对待我才能感受到被爱，或是愿意与他们分享我的美好。因为我忠实真实的自己，所以别人会自然而然的得到我的爱。当我抛开对自己的偏见，对别人自然也没有偏见。当我完全的接纳自己，就越不会批判自己，也不会批判他人，当我不再对自己严苛，不再当自己最大的敌人，跟周遭世界的摩擦就会自然而然的减少，我会变得更有耐心，更宽容。
爱自己，是自私吗？
其实自私也是源于不爱自己，因为我们有太多的不安全感，太多的偏见和预设立场，在真正无私的爱别人之前，我们必须先无私的爱自己，因为我们不可能付出自己没有的东西。
我们之所以否定爱自己，是因为我们受到制约，误以为爱自己（或者承认爱自己）是自我中心又自恋到极点的表现。而自恋来自于相反的根源，正是因为自我之爱的匮乏，我们才会寻求他人的关注，以弥补自己内心所缺。
我平时也有好好的夸自己，有去给自己穿漂亮衣服，吃好吃的，这不是爱自己吗？
不是只有对自己好才是爱自己，犒赏自己和与自己独处都只是爱自己的其中一面，真正爱自己的人懂得关怀，疼惜，奖赏，保护自己，捍卫自己。
爱自己不只是不断的赞美自己，不断的告诉自己有多棒多棒，而是要爱“真实”的你，“人性化”的你——那个不堪一击，受到批评就动摇，有时达不到标准而令人失望的人。爱自己，是下定决心对自己不离不弃，即使他人都离弃了你。
当我们都看到自己如此美好，就不需要控制别人也不会需要被人控制。我不需要做任何事情，就值得被爱。
学会聆听这个身体，尊重保护这个灵魂，不用负面言语去伤害它
当自己很难过的时候和自己说你还好嘛我能怎么帮你？当自己做的很不错却不被赏识的时候和自己说你做的很棒，当自己被欺负的时候要有办法鼓起勇气和自己说没关系有我在我会保护你。
无条件的爱是别人随便怎么对你都可以吗？
一旦学会爱自己，你不会允许任何人利用你或者错待你。
除非你无条件的爱你自己，否则你没办法爱别人，如果对方价值观与我们相违背，我们要足够爱自己，才能无怨悔和恨意离开这段关系，而不是巴着这段关系不放，为了维持而维持，甚至不惜摧毁自己的灵魂。
当你愿意离开这一段对你灵魂有害的关系中时，通常会有两种结果，一是对方觉得你不会留下来忍受这般对待，于是不得不改变自己的行为，因为珍惜与你的关系。二是对方不会改变，而你就这么走了，你欢迎“别人”来到你的生命里，这个“别人”是爱你本来样子，珍惜你本来样子，不会要你变成他想要的样子的人。
真正的真诚的无条件的爱，是以对方的自我期许为期许，无论是否违背我们对伴侣的期许，所以我们必须放手让我们的伴侣做自己，而不去期望他们扭曲自己的来符合我们对他们的想象。
无条件的爱为基础的关系是自由自在的，我们之所以在一起，是我们选择在一起，而不是因为彼此的束缚。
无论人们对彼此的想法是什么，或者是对彼此说了什么，我们全都值得以自己本来的样子得到无条件的爱，不需要去争取爱，因为那是我们与生俱来的权利。
无论基于什么原因，当别人对你不好或者瞧不起你，要知道他们的想法和行为反映的是他们自身的问题，而不是你的问题，无论别人说什么或者他的态度有多强硬，别人的感受和行为都不是你的责任
当你真正的无条件爱自己，允许自己做自己时，对他人付出爱是很自然的，这不是内心理智的选择，不是因为这是在“做对的事”而去做，而是真正的发自内心的爱，如此，对别人付出爱不再是一个负担，还会变成一种喜悦。
灵修的最高境界，在于做自己，爱自己，爱你的人生，而要达到这种境界，最好的办法就是过得开心，笑得开怀，你现在的样子就已经很完美，拥抱这个事实吧。
爱自己与小我的关系
小我是辅助我们在这个世界生活的工具，它让我们懂得照顾自己的感受和情绪。在一体中我们的同理心很强，会为了别人的痛苦而痛苦，为了别人的难过而难过，小我划清这个界限，不会让我们成为伤害我们的人的靶子
我由内而外的表现出对自己的充分了解与欣然接纳，而不是把恐惧、匮乏、失衡的自我投射出来，我知道这样一来不只能给我力量，也能给我接触到的每一个人力量。
一旦我们试图启发别人，或者试图说出别人自认为比较想听的话，又或者试图符合我们自认别人想要的模样，我们就失去了真实的自己。一切都变成来自于头脑而非来自于心。相反，当一切来自于心，我们只是让讯息透过我们传达出去，而并非特意制造出这些讯息。
我相信在我们的人生里，把种种事件和处境吸引来的，不只是我们的想法和心态，还有「我们是谁」，我们把真正属于我们的吸引过来，无论正面还是负面，我们随时随地都会把自己真正需要的吸引过来。
这意味着，我们越是爱自己，珍惜自己，就越是自然而然的选择活在喜乐的境地，并且觉得自己值得拥有美好的事物，我们的人生就越能反应出这些自我的观感。
为了达到这种境地，我们必须停止追求特定的感受或思考模式，转而拥抱所有的情绪，包括沮丧，忧伤，痛苦和哀痛，不带一丝批判。
每个人其实都很独特，但只是要看自己选择要过一个，当一个普通人还是当一个特别的人，但其实每个人都在追求独特。如果敢保持真我的话，就可以努力去改变这个世界，成为一个很厉害很厉害的人。——华晨宇。
好好做自己，爱自己，就是给这个世界最大的礼物。[心]
By 艾妮塔·穆扎妮 RuowenHuang
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
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