#站酷CUBE# 2022站酷春日创作者大会正在直播中！
中央美术学院教授、国际平面设计联盟AGI会员吴勇以《计之初·生成式》为主题进行分享。
他指出，我们的设计从传统到未来，这之间需要我们有一些经验和未来的危机思考。“今天我们作为设计很多时候堕落到某种样式化，当然时尚性很重要，但是被它裹胁，失去了你的个性，未来就会打折扣”。
中央美术学院教授、国际平面设计联盟AGI会员吴勇以《计之初·生成式》为主题进行分享。
他指出，我们的设计从传统到未来，这之间需要我们有一些经验和未来的危机思考。“今天我们作为设计很多时候堕落到某种样式化，当然时尚性很重要，但是被它裹胁，失去了你的个性，未来就会打折扣”。
全球汽车巨头押注中国氢能产业机遇
国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。
在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作，推动能源革命，以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨，人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场，众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。
氢能产业发展进入快车道
作为我国“十四五”规划的重要内容，氢能产业近年来得到迅速发展。在今年的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现，“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这也是到目前为止，全球最大的一次氢燃料电池车示范。
今年的全国两会上，氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案，包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。
从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段，今年以来，氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下，氢能产业开始进入发展快车道。
各地也加快了氢能产业布局。到目前为止，氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中，有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。
国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
国际汽车企业布局加速
面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示，中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。
2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。
2021年11月，现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上，首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求，是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍，基于在全球其他市场取得的成功经验，现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀两个中国氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。
不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。
李赫埈表示，中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位，并向世界证明了实力。在氢能领域，现代汽车集团积累了大量的技术和经验，期待与中国合作伙伴分享这些先行经验，推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作，共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。
第四届进博会现代汽车展台的氢动智能无人运输车。新华社记者 侯东涛 摄
合力推进氢能源加速落地
氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力，排放物只有水，真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来，经过中外企业、研究机构的共同推进，氢燃料电池车正在加速落地和普及。
现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金，专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时，现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建，与全球优秀企业联合，牵头成立了国际氢能委员会，目前成员企业数量已经超过100家。
现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。
经过不断研发，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中，计划到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。
与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。
现代汽车集团表示，将始终把中国作为全球最重要的市场之一，并不断加深与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时，积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥作用，助力中国向氢能社会转型。
国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。
在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作，推动能源革命，以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨，人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场，众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。
氢能产业发展进入快车道
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今年的全国两会上，氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案，包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。
从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段，今年以来，氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下，氢能产业开始进入发展快车道。
各地也加快了氢能产业布局。到目前为止，氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中，有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。
国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
国际汽车企业布局加速
面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示，中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。
2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。
2021年11月，现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上，首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求，是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍，基于在全球其他市场取得的成功经验，现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀两个中国氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。
不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。
李赫埈表示，中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位，并向世界证明了实力。在氢能领域，现代汽车集团积累了大量的技术和经验，期待与中国合作伙伴分享这些先行经验，推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作，共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。
第四届进博会现代汽车展台的氢动智能无人运输车。新华社记者 侯东涛 摄
合力推进氢能源加速落地
氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力，排放物只有水，真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来，经过中外企业、研究机构的共同推进，氢燃料电池车正在加速落地和普及。
现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金，专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时，现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建，与全球优秀企业联合，牵头成立了国际氢能委员会，目前成员企业数量已经超过100家。
现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。
经过不断研发，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中，计划到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。
与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。
现代汽车集团表示，将始终把中国作为全球最重要的市场之一，并不断加深与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时，积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥作用，助力中国向氢能社会转型。
【【这些年 这座城】这位绿屏博士，让生态屏障“有数、有图、有真相”】过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
春光明媚，绿意丛生。
国家会展中心西南隅的一间简易办公室内，市绿色生态屏障现场指挥部办公室主任边伟光向记者介绍着这样一组数字，“736平方公里的生态屏障，蓝绿空间占比达到65.1%，一级管控区内森林绿化覆盖率达到26%，绿屏建设近期目标已经顺利完成……”。
65.1、26%……这些精确的统计数字是怎么来的？绿屏区内的哪片完成了生态修复？新种了多少树？修了几条生态路？水质、空气质量发生了哪些变化？
在指挥部里一切都是“有图有真相”，而这离不开绿屏的综合信息监管平台，通过这个信息平台，绿屏的建设进度和相关数据就能一目了然，而数据经过计算分析后又可以反过来指导、辅助绿屏的建设、维护和管理。
把数据收起来、管起来、用起来
功能强大的信息化平台，凝结着绿屏建设人的数年辛苦，现场指挥部技术保障组组长娄书荣就是具有代表性的一员。
这位摄影测量与遥感专业博士，从立项、方案策划到搭建，全程深度参与、推动了信息化平台的建设。“您看，这是现状造林，这是保留村庄，这是生态红线……”娄书荣指着一幅由绿屏综合信息监管平台生成的示意图向记者介绍道。记者发现，这幅示意图分辨率高，标识丰富，直观形象，一块块图斑，指代的或是人工林，或是生态水面、复耕农田，反映着绿屏建设一个个成果。
据娄书荣介绍，绿屏综合信息监管平台的搭建，可以把生态屏障的所有数据都整合到一起，对这些数据进行分析、统计，指导、辅助绿屏下一步的建设，还有，通过逐步加强“空天地一体化”的监测和绿屏物联网的建设，可以使平台在屏障区内水环境、空气质量检测，森林碳汇、和森林防火等产生更大的实用价值。
“比如今年我们计划种多少树，要分布在哪些区域，信息平台的计算可以为我们提供很大帮助。”他总结道，这个信息化平台的作用，可以说就是把绿屏的所有相关数据收起来、管起来、用起来。
绿屏综合信息监管平台
绿屏建设日新月异，每一个项目的竣工都意味着变化的出现，也意味着新数据和信息的产生，如何获取这海量的数据和信息？一个重要的方式就是平台建设团队的“空天地一体化”采集，即通过卫星遥感影像、航空影像、无人机、地面扫描车等多种先进科技手段来采集数据。
他们每年会有多轮数据采集，尤其是在草木的生长期，是数据采集的最佳窗口期，这样获取的图像和数据更加直观、形象。“比如五六月份植被比较好的季节，会通过无人机等获取现场图像，然后制作360度场景。”娄书荣表示。
下一步，他们要推动绿屏建设进入物联网时代，通过安装各种终端传感器，实时监测绿屏内水体、空气质量、树木生长、碳汇等指标。终端将数据直接反馈到信息平台，进行分析、计算和应用，进一步丰富综合监管平台的功能。“现在有的区域已经开始安装终端装置了。”
“这个信息平台，好比一个数字化的档案或数据库，但它不是一堆枯燥的数据和信息，而且是以可视化的方式让我们了解绿屏全貌，了解绿屏的过去、现在和未来。”娄书荣表示。
把绿屏“搬”到电脑上
一边是绿屏一线的建设，一边是后方的信息化系统搭建，如果没有这个信息化的平台和系统，绿屏的建设就不会做到这么详细、科学。可以说，信息平台是和绿屏建设同样重要、同步开启的一项工作。
绿屏综合信息监管平台
市有关部门高度重视绿屏信息平台的建设工作。自进驻绿屏建设一线开始，现场指挥部就一直在紧锣密鼓地推动平台建设，付出了大量的心血。“这个工作一直没有停过，我们压力也很大，希望尽早建一个好的系统出来。”娄书荣说。
如何把绿屏搬到电脑上，坐在屋里就能清楚绿屏整体情况，如何把一堆干巴巴的数字形象地展示出来？作为用户或使用者、规划者，需要娄书荣和同事们拿出顶层设计和细化方案，再由工程师通过编程实现这些想法。在前期的立项和方案论证阶段，需要反复研究沟通、调整方案，经常加班加点。
“一开始的想法很宏观，不够具体，但要做具体设计，就需要把问题缩小，把目标分解、细化。”娄书荣坦言，经过了一个曲折的过程后，他们最终拿出了一个更有可操作性的方案。
以绿屏蓝绿空间占比、森林覆盖率这两个重要指标为例，怎么能在系统上展示得更准确、更形象？一开始他们提供的是一个较粗的想法，后来的方案调整阶段，他们决定增加一个算法，根据这个算法，如果现场水面和林木面积数据更新了，系统就会计算出蓝绿空间和森林覆盖率的数值，并能反映出前后变化的过程。“一操作某个按键，系统就会自动计算出实时的蓝绿空间占比。”
经过多轮修改，他们将方案制作成厚厚一本册子，在最后由天津市大数据管理中心组织的专家论证会上，设计方案成功通过专家论证。
回忆整个系统的建设过程，娄书荣充满感慨，他直言，现在的成果是大家一起头脑风暴的结果，“我们追求的就是怎么让绿屏的数据有一个更好的表达，把数字变成图，呈现出很多的维度。比如某个区域一年内新增了多少树木，在平台上不只是一个数字，还能看到在哪里，能看到那一片都是绿的。”
夏天踩泥 冬天踏雪
娄书荣今年39岁，老家在河南开封通，2012年武汉大学博士毕业后来津工作。10年的天津工作和生活，他坦言自己已经成了一名天津人，每每听到身边有朋友夸赞绿屏带来的生态效果，他都为自身所从事的工作而由衷地高兴。
作为技术保障组组长，娄书荣的工作并不只是负责绿屏综合信息监管平台的设计工作，他和现场指挥部的同事们一起，还要承担绿屏建设的各项工作。三年来，他们的足迹走遍了绿屏全域，从规划范围最北端的永定新河，到最南端的独流减河，他们每年在绿屏中的行程可以达到2万公里。
对眼前的工作，娄书荣并不陌生，还在武大读博士时期，他和同学一起参与鄱阳湖水土流失课题研究。在整个鄱阳湖周边调查研究，通过卫星遥感图像解译，测算森林、植被和山体的变化，分析水土保持情况，形成一个信息化的成果，指导当地更好地做好水土保持。当时，他曾在一个月内跑了鄱阳湖流域的19个县。
娄书荣被选派到绿屏现场指挥部工作，正是缘于他的教育经历和专业背景。绿屏信息化平台的搭建，和他当年读博期间的课题非常相似，“就是一个信息化的过程，通过计算分析数据，来指导建设工作。”
来到绿屏工作以来，娄书荣和同事们扎到绿屏建设一线，查勘点位和路线，夏天踩泥，冬天踏雪。有时候赶上一天下好几场雨，衣服被淋湿好几次。
“也不觉得辛苦，毕竟是在家门口工作！”娄书荣笑着说。
在同事边伟光看来，作为技术保障组组长，娄书荣发挥了专业人才在绿屏建设中的作用。“他总是挑头做工作，在综合信息监管平台的建设中发挥出了博士生的作用，我们需要这样的高学历、高科技人才参与生态环境的修复和建设。”
而在组内同事的眼中，娄书荣又是一个低调、亲切的老大哥，“娄博士工作认真、务实，身体力行，对我们的工作要求也是精益求精，也非常关心身边的同事。”毕业于天津大学景观设计专业的王荣臣告诉记者。
736平方公里，相当于天津中心城区面积的两倍，绿屏的建设，彰显着坚定不移走绿色高质量发展之路的担当和努力，而像娄书荣和同事们，正在身体力行，参与其中。
“树多了，绿多了，气候更好了。绿屏建设取得了阶段性成果，老百姓享受到了生态环境保护的成果，作为绿屏建设者中的一员，作为绿屏信息化平台建设的推动者，我也感到有一份光荣。”
https://t.cn/A66OPf9G
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
春光明媚，绿意丛生。
国家会展中心西南隅的一间简易办公室内，市绿色生态屏障现场指挥部办公室主任边伟光向记者介绍着这样一组数字，“736平方公里的生态屏障，蓝绿空间占比达到65.1%，一级管控区内森林绿化覆盖率达到26%，绿屏建设近期目标已经顺利完成……”。
65.1、26%……这些精确的统计数字是怎么来的？绿屏区内的哪片完成了生态修复？新种了多少树？修了几条生态路？水质、空气质量发生了哪些变化？
在指挥部里一切都是“有图有真相”，而这离不开绿屏的综合信息监管平台，通过这个信息平台，绿屏的建设进度和相关数据就能一目了然，而数据经过计算分析后又可以反过来指导、辅助绿屏的建设、维护和管理。
把数据收起来、管起来、用起来
功能强大的信息化平台，凝结着绿屏建设人的数年辛苦，现场指挥部技术保障组组长娄书荣就是具有代表性的一员。
这位摄影测量与遥感专业博士，从立项、方案策划到搭建，全程深度参与、推动了信息化平台的建设。“您看，这是现状造林，这是保留村庄，这是生态红线……”娄书荣指着一幅由绿屏综合信息监管平台生成的示意图向记者介绍道。记者发现，这幅示意图分辨率高，标识丰富，直观形象，一块块图斑，指代的或是人工林，或是生态水面、复耕农田，反映着绿屏建设一个个成果。
据娄书荣介绍，绿屏综合信息监管平台的搭建，可以把生态屏障的所有数据都整合到一起，对这些数据进行分析、统计，指导、辅助绿屏下一步的建设，还有，通过逐步加强“空天地一体化”的监测和绿屏物联网的建设，可以使平台在屏障区内水环境、空气质量检测，森林碳汇、和森林防火等产生更大的实用价值。
“比如今年我们计划种多少树，要分布在哪些区域，信息平台的计算可以为我们提供很大帮助。”他总结道，这个信息化平台的作用，可以说就是把绿屏的所有相关数据收起来、管起来、用起来。
绿屏综合信息监管平台
绿屏建设日新月异，每一个项目的竣工都意味着变化的出现，也意味着新数据和信息的产生，如何获取这海量的数据和信息？一个重要的方式就是平台建设团队的“空天地一体化”采集，即通过卫星遥感影像、航空影像、无人机、地面扫描车等多种先进科技手段来采集数据。
他们每年会有多轮数据采集，尤其是在草木的生长期，是数据采集的最佳窗口期，这样获取的图像和数据更加直观、形象。“比如五六月份植被比较好的季节，会通过无人机等获取现场图像，然后制作360度场景。”娄书荣表示。
下一步，他们要推动绿屏建设进入物联网时代，通过安装各种终端传感器，实时监测绿屏内水体、空气质量、树木生长、碳汇等指标。终端将数据直接反馈到信息平台，进行分析、计算和应用，进一步丰富综合监管平台的功能。“现在有的区域已经开始安装终端装置了。”
“这个信息平台，好比一个数字化的档案或数据库，但它不是一堆枯燥的数据和信息，而且是以可视化的方式让我们了解绿屏全貌，了解绿屏的过去、现在和未来。”娄书荣表示。
把绿屏“搬”到电脑上
一边是绿屏一线的建设，一边是后方的信息化系统搭建，如果没有这个信息化的平台和系统，绿屏的建设就不会做到这么详细、科学。可以说，信息平台是和绿屏建设同样重要、同步开启的一项工作。
绿屏综合信息监管平台
市有关部门高度重视绿屏信息平台的建设工作。自进驻绿屏建设一线开始，现场指挥部就一直在紧锣密鼓地推动平台建设，付出了大量的心血。“这个工作一直没有停过，我们压力也很大，希望尽早建一个好的系统出来。”娄书荣说。
如何把绿屏搬到电脑上，坐在屋里就能清楚绿屏整体情况，如何把一堆干巴巴的数字形象地展示出来？作为用户或使用者、规划者，需要娄书荣和同事们拿出顶层设计和细化方案，再由工程师通过编程实现这些想法。在前期的立项和方案论证阶段，需要反复研究沟通、调整方案，经常加班加点。
“一开始的想法很宏观，不够具体，但要做具体设计，就需要把问题缩小，把目标分解、细化。”娄书荣坦言，经过了一个曲折的过程后，他们最终拿出了一个更有可操作性的方案。
以绿屏蓝绿空间占比、森林覆盖率这两个重要指标为例，怎么能在系统上展示得更准确、更形象？一开始他们提供的是一个较粗的想法，后来的方案调整阶段，他们决定增加一个算法，根据这个算法，如果现场水面和林木面积数据更新了，系统就会计算出蓝绿空间和森林覆盖率的数值，并能反映出前后变化的过程。“一操作某个按键，系统就会自动计算出实时的蓝绿空间占比。”
经过多轮修改，他们将方案制作成厚厚一本册子，在最后由天津市大数据管理中心组织的专家论证会上，设计方案成功通过专家论证。
回忆整个系统的建设过程，娄书荣充满感慨，他直言，现在的成果是大家一起头脑风暴的结果，“我们追求的就是怎么让绿屏的数据有一个更好的表达，把数字变成图，呈现出很多的维度。比如某个区域一年内新增了多少树木，在平台上不只是一个数字，还能看到在哪里，能看到那一片都是绿的。”
夏天踩泥 冬天踏雪
娄书荣今年39岁，老家在河南开封通，2012年武汉大学博士毕业后来津工作。10年的天津工作和生活，他坦言自己已经成了一名天津人，每每听到身边有朋友夸赞绿屏带来的生态效果，他都为自身所从事的工作而由衷地高兴。
作为技术保障组组长，娄书荣的工作并不只是负责绿屏综合信息监管平台的设计工作，他和现场指挥部的同事们一起，还要承担绿屏建设的各项工作。三年来，他们的足迹走遍了绿屏全域，从规划范围最北端的永定新河，到最南端的独流减河，他们每年在绿屏中的行程可以达到2万公里。
对眼前的工作，娄书荣并不陌生，还在武大读博士时期，他和同学一起参与鄱阳湖水土流失课题研究。在整个鄱阳湖周边调查研究，通过卫星遥感图像解译，测算森林、植被和山体的变化，分析水土保持情况，形成一个信息化的成果，指导当地更好地做好水土保持。当时，他曾在一个月内跑了鄱阳湖流域的19个县。
娄书荣被选派到绿屏现场指挥部工作，正是缘于他的教育经历和专业背景。绿屏信息化平台的搭建，和他当年读博期间的课题非常相似，“就是一个信息化的过程，通过计算分析数据，来指导建设工作。”
来到绿屏工作以来，娄书荣和同事们扎到绿屏建设一线，查勘点位和路线，夏天踩泥，冬天踏雪。有时候赶上一天下好几场雨，衣服被淋湿好几次。
“也不觉得辛苦，毕竟是在家门口工作！”娄书荣笑着说。
在同事边伟光看来，作为技术保障组组长，娄书荣发挥了专业人才在绿屏建设中的作用。“他总是挑头做工作，在综合信息监管平台的建设中发挥出了博士生的作用，我们需要这样的高学历、高科技人才参与生态环境的修复和建设。”
而在组内同事的眼中，娄书荣又是一个低调、亲切的老大哥，“娄博士工作认真、务实，身体力行，对我们的工作要求也是精益求精，也非常关心身边的同事。”毕业于天津大学景观设计专业的王荣臣告诉记者。
736平方公里，相当于天津中心城区面积的两倍，绿屏的建设，彰显着坚定不移走绿色高质量发展之路的担当和努力，而像娄书荣和同事们，正在身体力行，参与其中。
“树多了，绿多了，气候更好了。绿屏建设取得了阶段性成果，老百姓享受到了生态环境保护的成果，作为绿屏建设者中的一员，作为绿屏信息化平台建设的推动者，我也感到有一份光荣。”
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