我的两个怨种室友可能是怕我被大灰狼抓走了（不怕有电子围栏），这两天天天来接我，没看见消息，路上碰见了
我：这不还是会遇见
室友：恰到好处的相遇是蓄谋已久的偶然，是特意找你的
说实话楼下的二傻子，虽然经常冲我叫，我很害怕，快毕业了也会想念吧
如果我终究会离开武汉，那还要戒掉热干面
晚安[心]
我：这不还是会遇见
室友：恰到好处的相遇是蓄谋已久的偶然，是特意找你的
说实话楼下的二傻子，虽然经常冲我叫，我很害怕，快毕业了也会想念吧
如果我终究会离开武汉，那还要戒掉热干面
晚安[心]
【#大灰狼国际物流# #刚果金最强物流# 非洲基础设施建设政策新趋势】
电力设施的建设放在最优先地位，铁路建设、商业、工业基础设施将得到较快发展。没有电力，非洲的工业化只能是一个梦想，对于非洲来说，电力供应至关重要，电力设施的建设无疑将放在非洲基础设施建设的最优先地位。可再生能源的开发趋于增加。多年来，许多非洲国家依赖进口石油发电，既污染环境，又耗费大量宝贵的外汇。为应对气候变化挑战，非洲国家纷纷鼓励发展可再生能源。
近两年来，非洲各地区基础设施建设政策发生了一些新变化。其中，非洲东部的变化最多，非洲中部、南部次之，非洲北部、西部的变化最少。整体来看，非洲东部基础设施建设政策无论是在地区层面还是国家层面都有不少新进展，其中地区层面的政策着力于跨境铁路、电力网络的互联互通，国家层面的政策则大都把铁路建设与可再生能源开发放在优先地位。非洲中部则无论是地区层面还是国家层面的基础设施建设都取得了新进展，其中，非洲中部确定实施22个互联互通基础设施项目。非洲南部由于一体化水平已经较为成熟，交通基础设施建设地区层面的政策新动态很少，主要侧重于物流、码头、公路与机场的升级，桥梁道路维修，电力、电信基础设施建设等。地区层面主要集中在可再生能源开发，国家层面侧重于信息和通信技术基础设施建设、电站改造和电网扩建等。非洲西部主要侧重于跨境电网、水电站的建设，运输基础设施建设方面的新政策并不多。非洲北部地区层面的基础设施建设政策相对缺乏，但国家层面的基础设施建设政策不少，如埃及的新首都规划项目和连接十月六日城以及首都开罗的铁路项目；阿尔及利亚的高速公路项目和可再生能源项目以及摩洛哥的高铁项目和海港项目等。
结合近两年的最新动态、非洲经济社会发展状况及以往相关政策，相关分析人士指出，非洲基础设施建设政策有如下发展趋势：
一是电力设施的建设放在最优先地位，铁路建设、商业、工业基础设施将得到较快发展。没有电力，非洲的工业化只能是一个梦想，对于非洲来说，电力供应至关重要，电力设施的建设无疑将放在非洲基础设施建设的最优先地位。从运输基础设施来看，铁路较之其他运输方式具有运量大、价格低、货运网点覆盖范围广、发送量巨大的优点，预计为加快工业、旅游和资源开发的步伐，非洲铁路建设将得到较快发展。而由于人口快速增长及工业化、城市化的发展，越来越多的在非企业及中产阶级需要适宜的生产、办公和购物场所，需要港口、工业园区等配套设施，预计商业、工业基础设施投资也将得到蓬勃发展。
二是可再生能源的开发增加。多年来，许多非洲国家依赖进口石油发电，既污染环境，又耗费大量宝贵的外汇，同时受国际原油价格波动，经济脆弱。为应对气候变化挑战，缓解能源短缺问题，解决常规电网入户的困难，非洲国家纷纷鼓励发展可再生能源。例如，纳米比亚2015年9月发布的能源政策白皮书中确定可再生能源将作为国家能源安全和可持续发展的目标之一。
三是跨国跨区域基础设施将取得较大进展。近年来，非洲国家一体化意识和行动能力逐渐增强，跨国跨区域基础设施建设增加。例如，连接南苏丹、埃塞俄比亚与肯尼亚的交通走廊（APSSET项目）、连接卢旺达及乌干达和肯尼亚的“北部走廊一体化项目”、中部非洲交通走廊的22个互联互通基础设施项目、东非电力互联网络、中部非洲能源组织的北南走向的电力输送通道项目都在建设。
四是投资、管理、运营的私有化过程加快，公私合营模式增加。基础设施建设需要大量资金，出于资金供应、平衡基础设施建设赤字及提高效率的考虑，越来越多的非洲国家倾向于实施私有化改革，采用公私合营模式（PPP模式）实施。例如，2013年，尼日利亚出售了发电公司和配电公司，并于近期表示将继续推进电力领域私有化改革并保持政策的稳定性。2016年2月，尼日利亚宣布其境内铁路将由中国土木工程集团尼日利亚有限公司运营，摩洛哥表示将推出该国交通部门的第一批PPP项目等。
五是招投标过程日趋透明，本地化、工程质量要求日趋严格。伴随非洲基础设施建设的升温，招投标过程趋于透明。肯尼亚政府2015年4月表示将启用电子招标系统，规定今后所有部委、政府部门和机构的招标项目必须上网，通过集成财务管理信息系统的招标门户进行。南非、博茨瓦纳、赞比亚还出台了一些反垄断调查措施，推动招投标过程透明度，减少暗箱操作。与此同时，本地化要求日趋严格。例如，纳米比亚2015年修改了招标委员会的部分规则，要求凡使用政府公共基金的项目，招标时必须优先考虑本国供应商和本国产品。
六是政策不稳、业主违约等风险依然不小。由于2014年以来石油等大宗商品价格持续下跌、大规模基础设施建设支出导致的国际收支经常项目赤字和财政赤字，多数非洲国家经济低迷，预算形势严峻（石油出口国尤甚），业主违约、政策不稳（如增税）等风险依然不小。
对于企业而言，为减少风险，一是应事先评估风险，如果一国政治腐败严重，经济结构性问题突出，社会矛盾频发，则要谨慎进入，避免出现“拍脑袋工程”，减少人为风险；二是成立安全风险防控小组，密切关注当地法律政策动态，做好风险预案，加大与主业相关的产业链建设，化解外部制约因素；三是购买中国出口信用保险公司的海外投资保险，这是目前政治违约风险发生后能够获得经济补偿的最有效方式；四是加大东道国政府或社区、当地企业、国际企业或组织参与合同的份额，组成联营体联合投资，有效降低政府违约风险；五是谨慎约定付款和交付条件，在项目实施过程中切忌冒进，注意保持工程进度与业主付款相一致，避免因工程款拖欠造成损失；六是实行本地化战略，保护环境，积极履行企业社会责任，与当地社区、政府机构保持定期沟通，避免误解并创造互惠的氛围。
据了解，非洲基础设施建设市场巨大，多年来占了中国海外工程承包新签合同额的一半以上。目前，非洲新一轮的基础设施建设已经启动，为中国对外承包工程行业带来新的市场机遇。受其吸引，越来越多的中国企业走进了非洲市场。很明显，为了顺利走进非洲基础设施建设市场，中国企业需要对非洲基础设施建设政策的新趋势进行分析，并采取相应的对策。
电力设施的建设放在最优先地位，铁路建设、商业、工业基础设施将得到较快发展。没有电力，非洲的工业化只能是一个梦想，对于非洲来说，电力供应至关重要，电力设施的建设无疑将放在非洲基础设施建设的最优先地位。可再生能源的开发趋于增加。多年来，许多非洲国家依赖进口石油发电，既污染环境，又耗费大量宝贵的外汇。为应对气候变化挑战，非洲国家纷纷鼓励发展可再生能源。
近两年来，非洲各地区基础设施建设政策发生了一些新变化。其中，非洲东部的变化最多，非洲中部、南部次之，非洲北部、西部的变化最少。整体来看，非洲东部基础设施建设政策无论是在地区层面还是国家层面都有不少新进展，其中地区层面的政策着力于跨境铁路、电力网络的互联互通，国家层面的政策则大都把铁路建设与可再生能源开发放在优先地位。非洲中部则无论是地区层面还是国家层面的基础设施建设都取得了新进展，其中，非洲中部确定实施22个互联互通基础设施项目。非洲南部由于一体化水平已经较为成熟，交通基础设施建设地区层面的政策新动态很少，主要侧重于物流、码头、公路与机场的升级，桥梁道路维修，电力、电信基础设施建设等。地区层面主要集中在可再生能源开发，国家层面侧重于信息和通信技术基础设施建设、电站改造和电网扩建等。非洲西部主要侧重于跨境电网、水电站的建设，运输基础设施建设方面的新政策并不多。非洲北部地区层面的基础设施建设政策相对缺乏，但国家层面的基础设施建设政策不少，如埃及的新首都规划项目和连接十月六日城以及首都开罗的铁路项目；阿尔及利亚的高速公路项目和可再生能源项目以及摩洛哥的高铁项目和海港项目等。
结合近两年的最新动态、非洲经济社会发展状况及以往相关政策，相关分析人士指出，非洲基础设施建设政策有如下发展趋势：
一是电力设施的建设放在最优先地位，铁路建设、商业、工业基础设施将得到较快发展。没有电力，非洲的工业化只能是一个梦想，对于非洲来说，电力供应至关重要，电力设施的建设无疑将放在非洲基础设施建设的最优先地位。从运输基础设施来看，铁路较之其他运输方式具有运量大、价格低、货运网点覆盖范围广、发送量巨大的优点，预计为加快工业、旅游和资源开发的步伐，非洲铁路建设将得到较快发展。而由于人口快速增长及工业化、城市化的发展，越来越多的在非企业及中产阶级需要适宜的生产、办公和购物场所，需要港口、工业园区等配套设施，预计商业、工业基础设施投资也将得到蓬勃发展。
二是可再生能源的开发增加。多年来，许多非洲国家依赖进口石油发电，既污染环境，又耗费大量宝贵的外汇，同时受国际原油价格波动，经济脆弱。为应对气候变化挑战，缓解能源短缺问题，解决常规电网入户的困难，非洲国家纷纷鼓励发展可再生能源。例如，纳米比亚2015年9月发布的能源政策白皮书中确定可再生能源将作为国家能源安全和可持续发展的目标之一。
三是跨国跨区域基础设施将取得较大进展。近年来，非洲国家一体化意识和行动能力逐渐增强，跨国跨区域基础设施建设增加。例如，连接南苏丹、埃塞俄比亚与肯尼亚的交通走廊（APSSET项目）、连接卢旺达及乌干达和肯尼亚的“北部走廊一体化项目”、中部非洲交通走廊的22个互联互通基础设施项目、东非电力互联网络、中部非洲能源组织的北南走向的电力输送通道项目都在建设。
四是投资、管理、运营的私有化过程加快，公私合营模式增加。基础设施建设需要大量资金，出于资金供应、平衡基础设施建设赤字及提高效率的考虑，越来越多的非洲国家倾向于实施私有化改革，采用公私合营模式（PPP模式）实施。例如，2013年，尼日利亚出售了发电公司和配电公司，并于近期表示将继续推进电力领域私有化改革并保持政策的稳定性。2016年2月，尼日利亚宣布其境内铁路将由中国土木工程集团尼日利亚有限公司运营，摩洛哥表示将推出该国交通部门的第一批PPP项目等。
五是招投标过程日趋透明，本地化、工程质量要求日趋严格。伴随非洲基础设施建设的升温，招投标过程趋于透明。肯尼亚政府2015年4月表示将启用电子招标系统，规定今后所有部委、政府部门和机构的招标项目必须上网，通过集成财务管理信息系统的招标门户进行。南非、博茨瓦纳、赞比亚还出台了一些反垄断调查措施，推动招投标过程透明度，减少暗箱操作。与此同时，本地化要求日趋严格。例如，纳米比亚2015年修改了招标委员会的部分规则，要求凡使用政府公共基金的项目，招标时必须优先考虑本国供应商和本国产品。
六是政策不稳、业主违约等风险依然不小。由于2014年以来石油等大宗商品价格持续下跌、大规模基础设施建设支出导致的国际收支经常项目赤字和财政赤字，多数非洲国家经济低迷，预算形势严峻（石油出口国尤甚），业主违约、政策不稳（如增税）等风险依然不小。
对于企业而言，为减少风险，一是应事先评估风险，如果一国政治腐败严重，经济结构性问题突出，社会矛盾频发，则要谨慎进入，避免出现“拍脑袋工程”，减少人为风险；二是成立安全风险防控小组，密切关注当地法律政策动态，做好风险预案，加大与主业相关的产业链建设，化解外部制约因素；三是购买中国出口信用保险公司的海外投资保险，这是目前政治违约风险发生后能够获得经济补偿的最有效方式；四是加大东道国政府或社区、当地企业、国际企业或组织参与合同的份额，组成联营体联合投资，有效降低政府违约风险；五是谨慎约定付款和交付条件，在项目实施过程中切忌冒进，注意保持工程进度与业主付款相一致，避免因工程款拖欠造成损失；六是实行本地化战略，保护环境，积极履行企业社会责任，与当地社区、政府机构保持定期沟通，避免误解并创造互惠的氛围。
据了解，非洲基础设施建设市场巨大，多年来占了中国海外工程承包新签合同额的一半以上。目前，非洲新一轮的基础设施建设已经启动，为中国对外承包工程行业带来新的市场机遇。受其吸引，越来越多的中国企业走进了非洲市场。很明显，为了顺利走进非洲基础设施建设市场，中国企业需要对非洲基础设施建设政策的新趋势进行分析，并采取相应的对策。
【#大灰狼国际物流# #刚果金最强物流# 运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛】
特朗普“发钱”刺激消费的壮举，让不少卖家体验到了久违的订单上涨。
但海外疫情肆虐下，全球航空运力吃紧，跨境运费全线疯涨，再加上亚马逊在配送上各种出状况，导致卖家现在就算销量暴涨也开心不起来……
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
物流价格涨到天际，没有最高，只有更高！物流问题在海外疫情爆发之际，就成为卖家最糟心的事情，高额的物流费用、无限期的排仓、无尽的物流纠纷和鱼龙混杂的货代市场让无数卖家身心俱疲！
史无前例的物流暴涨潮，卖家有单也犯愁
这几天，史无前例的物流暴涨潮更是让无数卖家直呼：要转行！发一单亏一单，实在伤不起了。
前几天，美鸥网小编就报道过，中国邮政速递物流将于2020年4月28日零时起调整美国路向e邮宝业务的销售价格。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
今天就是e邮宝涨价第一天，美国路向e邮宝资费标准从“15元/件+85元/公斤，起重50克”调整为“15元/件+155元/公斤，起重50克”。
除了美国路向e邮宝暴涨至170元之外，美鸥网小编还收到一份来自卖家提供的物流通知，可以发现美国路向不少中国邮政类的产品都存在一定的涨幅，新一轮的运费涨价潮正在孕育中！
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
不止物流价格暴涨，现在就连物流时效也在拖卖家后腿。据美鸥网小编的了解，速卖通日前发公告表示，美国路向的物流时效4月28日起进一步延长。
速卖通：美国路向的物流时效进一步延长
据悉，受海外疫情影响，使用“中国邮政挂号小包”，“中国邮政平常小包+”以及“ AliExpress无忧物流-标准”渠道发货的订单，物流时效将在美国时间4月28日起进一步延长：
1 ）“中国邮政平常小包+”及“中国邮政挂号小包”原定4月30日恢复限时达时效的国家，受海外疫情影响，时效暂时无法恢复，请等候平台进一步通知。
2 ）美国：
限时达：美国时间2020年4月28日0点创建的交易订单，平台的限时达时效调整如下：
物流承诺时效：北京时间2020年4月28日0点揽签（出现上网信息）的物流订单，对应的物流承诺时效调整为如下：
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
亚马逊：订单显示地址无法配送
在亚马逊平台，则是有卖家反映，现在有很多订单显示地址无法配送。有卖家还表示，明明其他快递，他的顾客还能收到，就亚马逊显示地址无法配送。现在，这个问题已经导致该卖家这个月的退货率奇高！
另外，还有卖家向美鸥网小编反映，他现在都是一些等待配送的订单，最久一单还没发货可以追溯到4月2日。
据悉，该卖家日销量大概是130左右，但是pending状态的订单到目前为止有600多单，虽然前台显示的配送时间都是正常的，但是亚马逊就是不发货！
电子商务出货量增长47%，但订单延迟激增
据美鸥网小编的了解，美国3月和4月的在线订单出货量继续超过2019年的水平。但由于新冠疫情的影响，订单延迟的情况更容易出现，尤其是在出货量更大的地区。
某物流供应商的数据显示，在截至4月20日的过去30天里，电子商务订单量较2月份的平均水平增长了近47%。该公司网络中有650多个零售客户。
“最后一公里”技术供应商Convey也注意到了类似的峰值。根据供应商基于130个零售客户的数据，4月6日至12日当周的发货量较上年同期增长了55%。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
随着订单的激增，运输延误也在增加，零售商完成订单的时间也有所增加，随着疫情的持续，情况逐渐恶化。数据显示，零售商完成订单的平均时间比正常情况下延长了1.5天。专业人士猜测，这可能是由于人员配备方面的挑战，比如员工请病假，零售商在仓库里实施社交距离规定，这可能会降低效率。
对于大尺寸或者重量超过150磅的产品，延迟会更加明显。根据Convey的数据，对于这些订单，零售商完成订单的平均时间在过去6周增加了一倍多，从3月初的32小时增加到现在的68小时。
自3月初以来，美国三大快递公司FedEx、UPS和USPS准时交货的比例都有所下降。这些运输公司越来越多地将冠状病毒列为延误的原因。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
截至4月14日，USPS的准时交货率最高，为89.3%，其次是UPS，为86.0%，最后是FedEx，为81.7%。数据显示，3月初，这三家航空公司的准时交货率都在90%左右，甚至更高。
FedEx的一位发言人表示，该公司的电子商务发货量有所增长，预计还将继续增长。并正致力于“优化服务，以更好地支持这一不断增长的需求”。
特朗普“发钱”刺激消费的壮举，让不少卖家体验到了久违的订单上涨。
但海外疫情肆虐下，全球航空运力吃紧，跨境运费全线疯涨，再加上亚马逊在配送上各种出状况，导致卖家现在就算销量暴涨也开心不起来……
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
物流价格涨到天际，没有最高，只有更高！物流问题在海外疫情爆发之际，就成为卖家最糟心的事情，高额的物流费用、无限期的排仓、无尽的物流纠纷和鱼龙混杂的货代市场让无数卖家身心俱疲！
史无前例的物流暴涨潮，卖家有单也犯愁
这几天，史无前例的物流暴涨潮更是让无数卖家直呼：要转行！发一单亏一单，实在伤不起了。
前几天，美鸥网小编就报道过，中国邮政速递物流将于2020年4月28日零时起调整美国路向e邮宝业务的销售价格。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
今天就是e邮宝涨价第一天，美国路向e邮宝资费标准从“15元/件+85元/公斤，起重50克”调整为“15元/件+155元/公斤，起重50克”。
除了美国路向e邮宝暴涨至170元之外，美鸥网小编还收到一份来自卖家提供的物流通知，可以发现美国路向不少中国邮政类的产品都存在一定的涨幅，新一轮的运费涨价潮正在孕育中！
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
不止物流价格暴涨，现在就连物流时效也在拖卖家后腿。据美鸥网小编的了解，速卖通日前发公告表示，美国路向的物流时效4月28日起进一步延长。
速卖通：美国路向的物流时效进一步延长
据悉，受海外疫情影响，使用“中国邮政挂号小包”，“中国邮政平常小包+”以及“ AliExpress无忧物流-标准”渠道发货的订单，物流时效将在美国时间4月28日起进一步延长：
1 ）“中国邮政平常小包+”及“中国邮政挂号小包”原定4月30日恢复限时达时效的国家，受海外疫情影响，时效暂时无法恢复，请等候平台进一步通知。
2 ）美国：
限时达：美国时间2020年4月28日0点创建的交易订单，平台的限时达时效调整如下：
物流承诺时效：北京时间2020年4月28日0点揽签（出现上网信息）的物流订单，对应的物流承诺时效调整为如下：
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
亚马逊：订单显示地址无法配送
在亚马逊平台，则是有卖家反映，现在有很多订单显示地址无法配送。有卖家还表示，明明其他快递，他的顾客还能收到，就亚马逊显示地址无法配送。现在，这个问题已经导致该卖家这个月的退货率奇高！
另外，还有卖家向美鸥网小编反映，他现在都是一些等待配送的订单，最久一单还没发货可以追溯到4月2日。
据悉，该卖家日销量大概是130左右，但是pending状态的订单到目前为止有600多单，虽然前台显示的配送时间都是正常的，但是亚马逊就是不发货！
电子商务出货量增长47%，但订单延迟激增
据美鸥网小编的了解，美国3月和4月的在线订单出货量继续超过2019年的水平。但由于新冠疫情的影响，订单延迟的情况更容易出现，尤其是在出货量更大的地区。
某物流供应商的数据显示，在截至4月20日的过去30天里，电子商务订单量较2月份的平均水平增长了近47%。该公司网络中有650多个零售客户。
“最后一公里”技术供应商Convey也注意到了类似的峰值。根据供应商基于130个零售客户的数据，4月6日至12日当周的发货量较上年同期增长了55%。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
随着订单的激增，运输延误也在增加，零售商完成订单的时间也有所增加，随着疫情的持续，情况逐渐恶化。数据显示，零售商完成订单的平均时间比正常情况下延长了1.5天。专业人士猜测，这可能是由于人员配备方面的挑战，比如员工请病假，零售商在仓库里实施社交距离规定，这可能会降低效率。
对于大尺寸或者重量超过150磅的产品，延迟会更加明显。根据Convey的数据，对于这些订单，零售商完成订单的平均时间在过去6周增加了一倍多，从3月初的32小时增加到现在的68小时。
自3月初以来，美国三大快递公司FedEx、UPS和USPS准时交货的比例都有所下降。这些运输公司越来越多地将冠状病毒列为延误的原因。
运费飙至170元/公斤！爆单潮之后，卖家正在经历物流阵痛
截至4月14日，USPS的准时交货率最高，为89.3%，其次是UPS，为86.0%，最后是FedEx，为81.7%。数据显示，3月初，这三家航空公司的准时交货率都在90%左右，甚至更高。
FedEx的一位发言人表示，该公司的电子商务发货量有所增长，预计还将继续增长。并正致力于“优化服务，以更好地支持这一不断增长的需求”。
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