1100万套需求，48V轻混系统将迎爆发期！
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
丰田公司所生产的丰田考斯特（柯斯达）主要定位在高档中巴车市场，通过改装加装后变成高端商务车和高档房车，超前的环保理念和更高品质的追求使得丰田考斯特已成功被政要人士，商界名流，演艺明星们所选用，并受到良好的评价,丰田考斯特内部航空座椅更从人体工程学的角度合理设计，巧具匠心，无论于驾驶者，亦或是乘坐者，奢华不再表面功夫，丰田考斯特/柯斯达旨在为乘客营造舒适惬意的驾乘空间,丰田考斯特中巴车一直秉持着外观低调内饰奢华的设计理念，原车和改装车是两个截然不同的概念，原车只适合做通勤的班车，而改装后的丰田考斯特则摇身一变成为了一款高端商务接待车。
老中青三代都赞不绝口！汉兰达凭啥这么牛？
现在购车主力人群85后，是深受互联网时代影响的一代。相比父辈，他们更容易接受多元化的事物，也敢于说出自己的个性化需求。
在大中型型SUV市场，汉兰达是少有的能同时获得老中青三代青睐的车型。从品牌效应、产品品质、智能安全配置、外观、价格等硬性指标分析，汉兰达处于细分市场领先位置；从使用效果看，其在消费者心中拥有良好的口碑；从销量看，汉兰达不愁卖，又得到了经销商的好感。这样的汉兰达，真的是车圈赢家。
80万用户缔造的
好口碑
高销量
汉兰达在2007年以进口的方式，出现在中国消费者面前。两年后，第二代国产汉兰达与众人见面，是中国首款定位于豪华型城市SUV。自国产上市以来，汉兰达就不愁卖。截至目前，汉兰达全球累计360售出万辆。其中，中国累计销量超80万辆。
2018年车市增速放缓，不少车企受此影响，销量大跌，业绩下滑。但汉兰达却逆势而上，销量依旧坚挺。1-10月，汉兰达累计售出86,894辆。可见，车市寒冬对于质量过硬的汉兰达，影响甚小。
高品质
汉兰达在消费者心中树立的好口碑，源于其对高品质的执着。汉兰达诞生于广汽丰田“零缺陷率”工厂。严谨的生产工序和零部件供应链把控保证了产品的质量，让其拥有较高的可靠性和耐用性，这也成就了汉兰达的高保值率。
保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，是其市场认可度和综合竞争力的表现。在中国汽车市场，汉兰达一直是高保值率车型代表。根据中国汽车流通协会9月发布的中国汽车保值率报告显示，汉兰达以82.7%的保值率和10.3%的交易活跃度，领跑细分市场双榜。
不变的价格，
升级的配置
今年3月，2018款汉兰达中期改款上市。新车官方指导价仍是23.98万-33.08万，但其配置方面的升级让人惊喜。据估计，仅核心配置方面，提升价值过万。性价比更上一层的汉兰达，首月订单就已过万。
高颜值
2018款汉兰达变得更加大气，分明的棱角增添犀利感，灯光变得更科技炫酷了。新车格栅还提供三种新造型，分别为哑光版、镀铬版、顶配车型专属镀铬版，兼有低调内敛和豪华大气之风。
高安全
现在要说改款升级的重点—主被动安全配置上，新增TSS智行安全套装，与GOA车身双重保障乘客安全。另外还配备了PVM全景监控系统、光感式智能前大灯系统和全方位泊车雷达（6探头），增加的配置累计数万元。生命是无价的，安全配置的升级体现了汉兰达对安全加倍重视。
发动机是汉兰达声名远播和热卖的重要因素。此次，汉兰达搭载日本原装进口2.0D-4ST涡轮增压发动机，是丰田全球最新技术的代表。“2.0T+6AT+四驱系统”的黄金组合，动力充沛，百公里综合工况油耗仅8.2L。
大家
争相超越的对象
在车圈，汉兰达一直都是“别人家的孩子”。谁家出新款，媒体写评测稿，都要把汉兰达拉出来遛一遛，有的标题甚至打出“不输汉兰达”的口号。可见，汉兰达7座SUV市场标杆形象不是自封的，是得到市场和竞争对手认可的。
2009年汉兰达上市时，7座SUV在国内较为少见，汉兰达凭借大空间、高性价比和省油等优势，奠定了7座SUV市场开创者和引领者的地位。
现在，汉兰达的产品质量口碑依旧让人称赞。在汉兰达上，我们可以看到不少极为贴心的设计。如车内储物空间，中控台下置物箱可放手机、钥匙等多样小东西，中央扶手箱容积高达24.5L，相当于一袋50斤的大米。
汉兰达还注重与时俱进，时刻关注消费者不断升级的需求。2018款新增可开启式后挡风玻璃、智能电动后尾门，实用又贴心。还有10英寸电子语音导航系统、光感式智能前大灯系统等配置，让汉兰达变得更智能。
汉兰达最值得对手敬佩的是，成为标杆车型被众人追捧时，还能保持清醒的头脑，还能以谦虚谨慎的态度，不断进化自身，以免落后于时代。这才是汉兰达能让消费者买7座SUV时，将其作为首选的原因所在。
（素材来源网络，如侵权请联系小编删除！）
现在购车主力人群85后，是深受互联网时代影响的一代。相比父辈，他们更容易接受多元化的事物，也敢于说出自己的个性化需求。
在大中型型SUV市场，汉兰达是少有的能同时获得老中青三代青睐的车型。从品牌效应、产品品质、智能安全配置、外观、价格等硬性指标分析，汉兰达处于细分市场领先位置；从使用效果看，其在消费者心中拥有良好的口碑；从销量看，汉兰达不愁卖，又得到了经销商的好感。这样的汉兰达，真的是车圈赢家。
80万用户缔造的
好口碑
高销量
汉兰达在2007年以进口的方式，出现在中国消费者面前。两年后，第二代国产汉兰达与众人见面，是中国首款定位于豪华型城市SUV。自国产上市以来，汉兰达就不愁卖。截至目前，汉兰达全球累计360售出万辆。其中，中国累计销量超80万辆。
2018年车市增速放缓，不少车企受此影响，销量大跌，业绩下滑。但汉兰达却逆势而上，销量依旧坚挺。1-10月，汉兰达累计售出86,894辆。可见，车市寒冬对于质量过硬的汉兰达，影响甚小。
高品质
汉兰达在消费者心中树立的好口碑，源于其对高品质的执着。汉兰达诞生于广汽丰田“零缺陷率”工厂。严谨的生产工序和零部件供应链把控保证了产品的质量，让其拥有较高的可靠性和耐用性，这也成就了汉兰达的高保值率。
保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，是其市场认可度和综合竞争力的表现。在中国汽车市场，汉兰达一直是高保值率车型代表。根据中国汽车流通协会9月发布的中国汽车保值率报告显示，汉兰达以82.7%的保值率和10.3%的交易活跃度，领跑细分市场双榜。
不变的价格，
升级的配置
今年3月，2018款汉兰达中期改款上市。新车官方指导价仍是23.98万-33.08万，但其配置方面的升级让人惊喜。据估计，仅核心配置方面，提升价值过万。性价比更上一层的汉兰达，首月订单就已过万。
高颜值
2018款汉兰达变得更加大气，分明的棱角增添犀利感，灯光变得更科技炫酷了。新车格栅还提供三种新造型，分别为哑光版、镀铬版、顶配车型专属镀铬版，兼有低调内敛和豪华大气之风。
高安全
现在要说改款升级的重点—主被动安全配置上，新增TSS智行安全套装，与GOA车身双重保障乘客安全。另外还配备了PVM全景监控系统、光感式智能前大灯系统和全方位泊车雷达（6探头），增加的配置累计数万元。生命是无价的，安全配置的升级体现了汉兰达对安全加倍重视。
发动机是汉兰达声名远播和热卖的重要因素。此次，汉兰达搭载日本原装进口2.0D-4ST涡轮增压发动机，是丰田全球最新技术的代表。“2.0T+6AT+四驱系统”的黄金组合，动力充沛，百公里综合工况油耗仅8.2L。
大家
争相超越的对象
在车圈，汉兰达一直都是“别人家的孩子”。谁家出新款，媒体写评测稿，都要把汉兰达拉出来遛一遛，有的标题甚至打出“不输汉兰达”的口号。可见，汉兰达7座SUV市场标杆形象不是自封的，是得到市场和竞争对手认可的。
2009年汉兰达上市时，7座SUV在国内较为少见，汉兰达凭借大空间、高性价比和省油等优势，奠定了7座SUV市场开创者和引领者的地位。
现在，汉兰达的产品质量口碑依旧让人称赞。在汉兰达上，我们可以看到不少极为贴心的设计。如车内储物空间，中控台下置物箱可放手机、钥匙等多样小东西，中央扶手箱容积高达24.5L，相当于一袋50斤的大米。
汉兰达还注重与时俱进，时刻关注消费者不断升级的需求。2018款新增可开启式后挡风玻璃、智能电动后尾门，实用又贴心。还有10英寸电子语音导航系统、光感式智能前大灯系统等配置，让汉兰达变得更智能。
汉兰达最值得对手敬佩的是，成为标杆车型被众人追捧时，还能保持清醒的头脑，还能以谦虚谨慎的态度，不断进化自身，以免落后于时代。这才是汉兰达能让消费者买7座SUV时，将其作为首选的原因所在。
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