#电视剧开端有哪些细节细思极恐#
《开端》开播，一口气刷完前六集，我先从细节向分析一下这部剧。
刘慈欣擅长科幻小说，有一个很棒的创作观念。
“要用潮水般的真实细节融入科幻作品中，将科幻故事写得像新闻报道一样”。
《开端》是一部虚构的文学作品，想要动人，必定也要有潮水般的细节融入其中。
事实上，它做到了。
下文就从三个细节来分析《开端》的精彩。
1.循环线
《开端》有个无限流的设定，剧作方必须用各种小细节证明它这个虚构设定是可信的。
昨天晚上我刷完前两集，有个非常困惑的想法
肖鹤云因为和李诗情一起下车，被炸死也进入了死循环。肖鹤云的第一次循环是李实情的第6次循环。
那么，李诗情一直在医院，并没有死掉的李诗情如何进入了肖鹤云的第一次循环，为何能开始她的下一次循环？
在第五集，《开端》解答了我的疑惑。
死亡并非两个人进入循环的充分必要条件，当两个人入睡后，他们也能进入循环。
如果只有一人入睡，另外一人保持清醒状态，那么入睡的人就会呈现待机状态， 做各种梦。
此外，剧中用大量细节证明，她们俩很难逃出循环。
如果你刷剧足够仔细，就会捕捉到这两个细节，一个是公交车上的垃圾分类宣传文案，一个是两人在清水公园的环状建筑物上复盘循环这件事。
垃圾分类宣传是在暗示45路公交车能让人进入循环的神奇功效，而非写实。
垃圾循环，是《开端》隐藏的笑点。
嘉林市是虚构的城市，我们在《外科风云》听过这座城市，如今它又成为《开端》的故事发生地。
再者说，在2019年7月1日，上海才成为国内第一个强制推行垃圾分类的城市。
《开端》发生的时间是2019年5月9日，公交车宣传垃圾分类，只是为了暗示循环，而非写实向传。
李诗情和肖鹤云离开夺命公交后，他们去环形建筑物上复盘整件事，肖鹤云此时还不太能接受他已经进入了循环状态 。
而此时，他们在清水公园的环形建筑物上已经在暗示，即便两人离开夺命公交车，他们依旧在循环之中。
在第六集，李诗情以为口罩哥卢迪也能进入循环。
我个人觉得，这个可能性非常低。因为，卢迪被救后，他和李诗情肖鹤云见面，并没有确定的循环标志。
如果《开端》也能让他进入循环，它应该有明确的暗示——这种我相信循环的设定，我不觉得是他也能进入循环的证明。
当然，这只是我的个人推测。只要是我的猜测，就可能被打脸，毕竟我不是决定剧情走向的编剧或者导演。
2.时间线
《开端》的循环线做得扎实，时间线也很棒。
我在刷剧时，一直重点观察剧情出现的时间，就前六集的呈现效果来说，没有漏洞。
我关注时间线的主要原因是，如果时间线崩了，这部剧就不成立了。
李诗情与肖鹤云面对的是一次次死亡之旅，每一次循环，她都要面临不同的变数，时间不同，他们就会面临不一样的变数。处理好时间线，是决定《开端》优劣的重要因素。
在第一集，李诗情进入第六次循环，她拉着肖鹤云下车，具体时间是2019年5月9日13点40分。
三分钟后，公交车爆炸，警方紧急救援，被炸伤的肖鹤云在15点20进入医院。
从下车到爆炸再到医院，三条时间线踩得准确。
在医院内，刑侦队的副队长张成向李诗情打探这件事的来龙去脉，他开始录音的时间是15点27分。
采访过程中，张成接到短信，时间是15点38分。
在第四集，李诗情经历第12次循环，她与肖鹤云成功避免口罩男上车，此时的时间是13点34分。
两人在小公园发生争执后，李诗情在警局审讯室的时间是15点45分。
老张去审讯室审讯李诗情的时间是19点05分。
在此期间，还有考验创作者对细节把控的关键时刻，警方调取监控，李诗情和肖鹤云下车的时间是13点34分（图片被压缩，可能看不清）。
如果你的记忆力足够强，你会记得在第6次循环时，她们俩下车的时间是13点40，足足提前了6分钟。
3.司机
《开端》有原著，看过原著的人应该知道司机在整件事的分量——我就不剧透了。
就前六集的内容来看，司机的表现有些诡异。
其一，在第一集中，李诗情上车，主动和司机打招呼。
大家可以注意一下司机的表情，尴尬地笑了笑。
李诗情是在嘉林市生活三年的大学生，经常走这条公交线路，司机在这条线上跑了3年。
司机见到她上车，听到她打招呼，他不应该露出尴尬的微笑。
其二，司机允许李诗情提前下车。
未到站点，不得停靠，这是公交车理应遵循的规定。
司机这样做，属于违规操作。
作为一个爱岗敬业的老司机，不在站点停车违背了他的职业操守。
李诗情编造一个漏洞百出的借口，要求下车后，司机一直不关门，似乎等着李诗情发话。当李诗情把有色狼帽子的肖鹤云拉下车，司机对此并没有加以干涉。
如果司机相信肖鹤云是色狼，作为李诗情的老朋友，他应该会让两个人分开。
如果司机不相信肖鹤云是色狼，那么，他的正常操作是，不会让李诗情下车。
然而，他始终跟着李诗情的节奏。
在李诗情这里，司机始终处于被动状态。
这些细节充分证明，这个司机，值得注意。
上面就是我在刷完前六集后，我印象最深的细节设定。
除此之外，《开端》还有很多值得一提的细节，比如在第六次循环中，张成右手拧不开瓶盖，在后来的循环中，李诗情提到他的右手有伤。
张成很凌乱。
张成是嘉林市的刑侦大队副队长，是个有脑子的厉害角色。
在第12次循环中，张成审问李诗情时，李诗情叫他“张警官”，他愣了一下，迅速恢复平静，他不明白李诗情为何认识自己。
于是他故意给李诗情设套，用“老张和小江”来混淆自己的身份，他还用“我们损失了一名警官”给李诗情挖坑。
而李诗情明显知道，对面审讯的就是老张，死去的警官就是小江。
根本没有循环概念的江成，有些懵圈了。
《开端》开播，一口气刷完前六集，我先从细节向分析一下这部剧。
刘慈欣擅长科幻小说，有一个很棒的创作观念。
“要用潮水般的真实细节融入科幻作品中，将科幻故事写得像新闻报道一样”。
《开端》是一部虚构的文学作品，想要动人，必定也要有潮水般的细节融入其中。
事实上，它做到了。
下文就从三个细节来分析《开端》的精彩。
1.循环线
《开端》有个无限流的设定，剧作方必须用各种小细节证明它这个虚构设定是可信的。
昨天晚上我刷完前两集，有个非常困惑的想法
肖鹤云因为和李诗情一起下车，被炸死也进入了死循环。肖鹤云的第一次循环是李实情的第6次循环。
那么，李诗情一直在医院，并没有死掉的李诗情如何进入了肖鹤云的第一次循环，为何能开始她的下一次循环？
在第五集，《开端》解答了我的疑惑。
死亡并非两个人进入循环的充分必要条件，当两个人入睡后，他们也能进入循环。
如果只有一人入睡，另外一人保持清醒状态，那么入睡的人就会呈现待机状态， 做各种梦。
此外，剧中用大量细节证明，她们俩很难逃出循环。
如果你刷剧足够仔细，就会捕捉到这两个细节，一个是公交车上的垃圾分类宣传文案，一个是两人在清水公园的环状建筑物上复盘循环这件事。
垃圾分类宣传是在暗示45路公交车能让人进入循环的神奇功效，而非写实。
垃圾循环，是《开端》隐藏的笑点。
嘉林市是虚构的城市，我们在《外科风云》听过这座城市，如今它又成为《开端》的故事发生地。
再者说，在2019年7月1日，上海才成为国内第一个强制推行垃圾分类的城市。
《开端》发生的时间是2019年5月9日，公交车宣传垃圾分类，只是为了暗示循环，而非写实向传。
李诗情和肖鹤云离开夺命公交后，他们去环形建筑物上复盘整件事，肖鹤云此时还不太能接受他已经进入了循环状态 。
而此时，他们在清水公园的环形建筑物上已经在暗示，即便两人离开夺命公交车，他们依旧在循环之中。
在第六集，李诗情以为口罩哥卢迪也能进入循环。
我个人觉得，这个可能性非常低。因为，卢迪被救后，他和李诗情肖鹤云见面，并没有确定的循环标志。
如果《开端》也能让他进入循环，它应该有明确的暗示——这种我相信循环的设定，我不觉得是他也能进入循环的证明。
当然，这只是我的个人推测。只要是我的猜测，就可能被打脸，毕竟我不是决定剧情走向的编剧或者导演。
2.时间线
《开端》的循环线做得扎实，时间线也很棒。
我在刷剧时，一直重点观察剧情出现的时间，就前六集的呈现效果来说，没有漏洞。
我关注时间线的主要原因是，如果时间线崩了，这部剧就不成立了。
李诗情与肖鹤云面对的是一次次死亡之旅，每一次循环，她都要面临不同的变数，时间不同，他们就会面临不一样的变数。处理好时间线，是决定《开端》优劣的重要因素。
在第一集，李诗情进入第六次循环，她拉着肖鹤云下车，具体时间是2019年5月9日13点40分。
三分钟后，公交车爆炸，警方紧急救援，被炸伤的肖鹤云在15点20进入医院。
从下车到爆炸再到医院，三条时间线踩得准确。
在医院内，刑侦队的副队长张成向李诗情打探这件事的来龙去脉，他开始录音的时间是15点27分。
采访过程中，张成接到短信，时间是15点38分。
在第四集，李诗情经历第12次循环，她与肖鹤云成功避免口罩男上车，此时的时间是13点34分。
两人在小公园发生争执后，李诗情在警局审讯室的时间是15点45分。
老张去审讯室审讯李诗情的时间是19点05分。
在此期间，还有考验创作者对细节把控的关键时刻，警方调取监控，李诗情和肖鹤云下车的时间是13点34分（图片被压缩，可能看不清）。
如果你的记忆力足够强，你会记得在第6次循环时，她们俩下车的时间是13点40，足足提前了6分钟。
3.司机
《开端》有原著，看过原著的人应该知道司机在整件事的分量——我就不剧透了。
就前六集的内容来看，司机的表现有些诡异。
其一，在第一集中，李诗情上车，主动和司机打招呼。
大家可以注意一下司机的表情，尴尬地笑了笑。
李诗情是在嘉林市生活三年的大学生，经常走这条公交线路，司机在这条线上跑了3年。
司机见到她上车，听到她打招呼，他不应该露出尴尬的微笑。
其二，司机允许李诗情提前下车。
未到站点，不得停靠，这是公交车理应遵循的规定。
司机这样做，属于违规操作。
作为一个爱岗敬业的老司机，不在站点停车违背了他的职业操守。
李诗情编造一个漏洞百出的借口，要求下车后，司机一直不关门，似乎等着李诗情发话。当李诗情把有色狼帽子的肖鹤云拉下车，司机对此并没有加以干涉。
如果司机相信肖鹤云是色狼，作为李诗情的老朋友，他应该会让两个人分开。
如果司机不相信肖鹤云是色狼，那么，他的正常操作是，不会让李诗情下车。
然而，他始终跟着李诗情的节奏。
在李诗情这里，司机始终处于被动状态。
这些细节充分证明，这个司机，值得注意。
上面就是我在刷完前六集后，我印象最深的细节设定。
除此之外，《开端》还有很多值得一提的细节，比如在第六次循环中，张成右手拧不开瓶盖，在后来的循环中，李诗情提到他的右手有伤。
张成很凌乱。
张成是嘉林市的刑侦大队副队长，是个有脑子的厉害角色。
在第12次循环中，张成审问李诗情时，李诗情叫他“张警官”，他愣了一下，迅速恢复平静，他不明白李诗情为何认识自己。
于是他故意给李诗情设套，用“老张和小江”来混淆自己的身份，他还用“我们损失了一名警官”给李诗情挖坑。
而李诗情明显知道，对面审讯的就是老张，死去的警官就是小江。
根本没有循环概念的江成，有些懵圈了。
以前去重庆，基本只去洪崖洞，或者观音桥，每次坐车挺方便，也不会绕路
所以一直对“重庆，一个你来了就走不出去的城市”的话题无感
但是这一次专门去了一些不出名的非网红地，去了老城区
就被动疯狂刷步数
就从山上往下走找地铁站，结果发现地铁站就在山上之类的，
处于崩溃边缘，最后打了的
就很离谱，脚也很疼
然后 拍照技术有进步，继续加油
所以一直对“重庆，一个你来了就走不出去的城市”的话题无感
但是这一次专门去了一些不出名的非网红地，去了老城区
就被动疯狂刷步数
就从山上往下走找地铁站，结果发现地铁站就在山上之类的，
处于崩溃边缘，最后打了的
就很离谱，脚也很疼
然后 拍照技术有进步，继续加油
传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
图片
1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
图片
1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
图片
传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
图片
中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
图片
要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
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