【F1】法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托表示，相较2018赛季，今年他们处在了一个更好的争冠位置，其主要体现在以下两个方面：

1、目前的车队资源可以确保季中研发进度；

2、「预算帽」限制可以遏制各车队无止境开展“军备竞赛”；

2022赛季两场比赛过后，法拉利车队目前暂列车队&车手积分榜首位，车队预计将在伊莫拉赛道（4月22-24日）为F1-75赛车带来升级版套件，传闻此次升级的重点主要集中在「减重」和「提高气动效率」两方面。

而在本周末的澳大利亚大奖赛，法拉利F1-75赛车将保持与前两场比赛相似的配置，车队仅会对其做一些微小的调整。

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Driver61 比较详实的解释了奔驰目前遇上的一些问题，尤其是在沙特所遇上的问题，视频很长，东西微干，讲重点说

汉密尔顿为什么这么慢？

梅赛德斯想偏向正赛的调校赛车，并在正赛开始前就给汉密尔顿想好了策略，用硬胎起步，但没想到排位赛遇上车身操控和平衡设置的问题，只能那么后面起

奔驰这么慢的原因（目前整体）是什么？

海豚跳的这个问题我们第一天看测试就知道了，但梅赛德斯遇上的情况和大多数人的传统认知不一样，用詹姆斯-埃里森的话说就是：我们目前仍然没有明确找到找到它产生的机制（原因）但我们的情况肯定和媒体以及车迷所知道的常规逻辑不同。海豚跳的触发跟空动可能有关系，但主要是悬架问题，要解决这一问题，车队只能提升底盘高度，但这样会损失不少的赛车性能和下压力，而梅赛德斯已经这么做了，这是车队短期内能用的唯一方式

海豚跳跟这个激进的侧箱有关系吗？

有，但可能关系不大，詹姆斯-埃里森暗示媒体多次，如果我们换了侧箱，可能情况更糟。下压力的变动肯定随着侧箱及套件的变化而变化，这可能是车队想要的，但并不是换了就万事大吉了（或者一定影响是正向的）一切的问题还是悬挂适配的问题上。未来车队可能会改，但也可能是因为想释放性能和减少赛车阻力而改，梅赛德斯赛车的阻力过大，这个众人皆知！

梅赛德斯引擎是不是退步了，或者就是完全不行？

梅赛德斯的引擎现在是所有引擎中尾速最低的，但可能车队设置了不同的电力释放模式或者需求，梅赛德斯的赛车通常在直路进来前就已经没电了，这可能是为了出弯加速的考虑或者其他平衡，不能说奔驰引擎本身就是差，或者完全没有竞争力的。但奔驰、迈凯伦、尤其是阿斯顿马丁，他们的空气动力学设计、或者翼片可能有基础性的问题，这个比引擎更要命，而在这一切解决之前，我们不能看到奔驰的全部实力。

其他可能：

因为奔驰引擎或者空动目前的相对弱势，所有奔驰引擎的车都使用比较保守的比赛模式，不管是输出还是电池释放模式和逻辑，从而保护引擎，当一切适配时再功率全开，如果真的是这样，那就只能等适配，奔驰引擎如果是适配好了再做动力大哥也不要惊讶

怎样解决问题？

海豚跳的话可能好动，也可能不好动，重新调整后悬挂的设计或者悬挂结构就行，但要后期适配。在解决之前只能牺牲性能，高速直路问题不大，但现在是一遇上高速弯角、颠簸路面就会比较痛苦，加泰罗尼亚之前会比较悲观。

奔驰未来会带来一个一步步递进的升级组，在底板、悬挂、空动翼片设置上带来一些升级，以解决海豚跳和阻力大的问题。如果方向是对的，能缩小一些和法拉利、红牛的距离，这个赛季就还有救，否则半年就过去了.......

#F1[超话]#

诺里斯在 F1 Nation的播客节目里被拽过来接受采访，里面提到了车队的表现和新车的驾驶感觉，简单摘出来重点

谈积分和车队是否进步：如果我们的表现和赛车速度按上周情况做对比，以及现在拿到的成绩来看，这算是一个惊喜，我们的节奏好了一些，但惊喜并不大。其实我在车里感觉还是比较糟糕，所以拿分就好。拿到积分是好的，但你看到身边的车队的速度和进步又会感到一丝惶恐！如果这里还是巴林，那我们就还是跟巴林一样，可能争夺16-18位，为了Q1脱困而努力。吉达赛道更适合我们的车了，但这是赛道特性和温度改变，总体车还是大差不差的，我们了解了赛车特性和优缺点，但相比中游的其他对手，我们落后还很远，这很现实，但我们会继续往上走......希望新的升级快准备好，并且管用

新车挺棒的，在某些方面是，更好跟，更容易超，但如果没有实际速度优势的话，你甩不掉（法拉利红牛就是这样）所以反超很普遍，车迷是很享受，但对于车手要想更多办法去拉开了！之前只能跟着屁股跑，看变速箱，但现在好多了，有了一些直接的对抗和超车机会