【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
古到今，对于“女性”的定义一直在变，地位也在变。读苏童这本书，让我想起了以前大学写的一篇论文《古今弃妇现象之我见》，外国文学中塑造的女性形象，在知道自己被抛弃后，会选择复仇，对男性进行报复，杀父弃子，这是比较决绝、激烈的手段。
而中国历史中或者被文学塑造的女性，即便才如卓文君，在被司马相如抛弃的时候也只能写下“努力加餐勿念妾，锦水汤汤，与君长诀。”的诗句，字里行间是劝君珍重。一如唐婉，在被婆婆拆散婚姻后抑郁病终。又如鱼玄机，在恋爱中遍体鳞伤之后，选择的是放逐自己。这些女性在爱情里都是被动的，或许折射出大部分中国女性性格里的温婉、逆来顺受的性格。是封建制度的思想根深蒂固，骨子里就已经传承下来了的谦卑感。
就像苏童说的“女性终其一生拼尽全力，就是要避开和远离那个晦暗幽深的命运旋涡”，我想就是婚姻、家庭的旋涡。到如今时代，多少女性选择晚婚、甚至不婚，不光是意识觉醒，甚至于是一种自我救赎吧，我选择不踏入这条道路，我以这种方式自救。
爱情是美好而值得被歌颂的，可婚姻不见得是。
中国文学的苦难或许就是这样，它让你清晰地看得到绝望与苦难，但也仅此而已。这种苦难和绝望并不能得到升华，我们就泡在这样的一池塘苦水里，来回扑腾，感受挣扎与绝望。
而中国历史中或者被文学塑造的女性，即便才如卓文君，在被司马相如抛弃的时候也只能写下“努力加餐勿念妾，锦水汤汤，与君长诀。”的诗句，字里行间是劝君珍重。一如唐婉，在被婆婆拆散婚姻后抑郁病终。又如鱼玄机，在恋爱中遍体鳞伤之后，选择的是放逐自己。这些女性在爱情里都是被动的，或许折射出大部分中国女性性格里的温婉、逆来顺受的性格。是封建制度的思想根深蒂固，骨子里就已经传承下来了的谦卑感。
就像苏童说的“女性终其一生拼尽全力，就是要避开和远离那个晦暗幽深的命运旋涡”，我想就是婚姻、家庭的旋涡。到如今时代，多少女性选择晚婚、甚至不婚，不光是意识觉醒，甚至于是一种自我救赎吧，我选择不踏入这条道路，我以这种方式自救。
爱情是美好而值得被歌颂的，可婚姻不见得是。
中国文学的苦难或许就是这样，它让你清晰地看得到绝望与苦难，但也仅此而已。这种苦难和绝望并不能得到升华，我们就泡在这样的一池塘苦水里，来回扑腾，感受挣扎与绝望。
【《虹彩六號：圍攻行動》將迎來一名新的創意總監】差不多該是育碧官方公告的時候了，再過不久，我們就即將迎來《虹彩六號：圍攻行動》的發行7週年紀念。隨著這個日子即將到來，我們可以期待聽說下一名新幹員以及所有即將於這部高人氣戰術射擊遊戲登場的改善與更新，但在這些揭曉之前，育碧首先分享了本作即將迎來一名新創意總監的消息，這是7年間遊戲換的第3名總監了。
在一篇部落格貼文當中，目前的創意總監 Leroy Athanassoff 宣布他將離開目前的職位。「我想告訴各位，由於一些私人因素，本人將辭去《虹彩六號：圍攻行動》創意總監一職，以從事 Ubisoft 的其他工作職位。」
他並提到，是在「深思熟慮後才做下這個決定」，並且他也表示自己「熱愛這款遊戲和這個社群，為我們團隊在過去兩年締造的成就感到相當驕傲——但我很肯定這是個契機，遊戲團隊也全力支持我。別擔心，我不會到太遠的地方，而且我有預感自己和這款遊戲的緣分會繼續下去。」
此外，將接手這項責任的將是 Alexander Karpazis ，他並向粉絲們保證 Alex 能夠「持續打造這款超棒的遊戲，帶給《虹彩六號：圍攻行動》玩家更多內容與新意」。
至於 Karpazis， 他則在聲明內說：「我跟《虹彩六號：圍攻行動》的旅程要從這個遊戲企劃還在 Alpha 階段時說起。當時我和一些朋友參加了《虹彩六號：圍攻行動》的第一場內部比賽，並且一路挺進決賽，即使遊戲還在起步階段，但我知道《虹彩六號：圍攻行動》有些獨到之處，不過當時我完全想不到它會對我的人生帶來如此深遠的影響。快轉到現在，我在過去四年與一群超棒的團隊共事，合力開發全世界最成功的競技射擊遊戲，而旅程的下一步就從今天開始，我對《虹彩六號：圍攻行動》的未來也興奮無比。
我相當感激 Leroy 這些年來的指導，他讓我明白作為一名創意總監的模範領導、創意和熱情是什麼模樣。Leroy 的努力也將在未來的賽季中開花結果，因為遊戲團隊和我準備為《虹彩六號：圍攻行動》帶來有史以來最有野心的一年。團隊託付於我的信任讓我非常虛心，而我也希望能在這個新崗位上贏得社群的信賴。
敬《虹彩六號：圍攻行動》將來精彩的一年，還有接下來的更多內容。」
育碧尚未確定《虹彩六號：圍攻行動》 第7年的揭幕日期，但如果過去的經驗可供參考，我們應該能期待在 2022 Six Invitational 賽事最後一天，也就是 2 月 20 日聽說更多。
在一篇部落格貼文當中，目前的創意總監 Leroy Athanassoff 宣布他將離開目前的職位。「我想告訴各位，由於一些私人因素，本人將辭去《虹彩六號：圍攻行動》創意總監一職，以從事 Ubisoft 的其他工作職位。」
他並提到，是在「深思熟慮後才做下這個決定」，並且他也表示自己「熱愛這款遊戲和這個社群，為我們團隊在過去兩年締造的成就感到相當驕傲——但我很肯定這是個契機，遊戲團隊也全力支持我。別擔心，我不會到太遠的地方，而且我有預感自己和這款遊戲的緣分會繼續下去。」
此外，將接手這項責任的將是 Alexander Karpazis ，他並向粉絲們保證 Alex 能夠「持續打造這款超棒的遊戲，帶給《虹彩六號：圍攻行動》玩家更多內容與新意」。
至於 Karpazis， 他則在聲明內說：「我跟《虹彩六號：圍攻行動》的旅程要從這個遊戲企劃還在 Alpha 階段時說起。當時我和一些朋友參加了《虹彩六號：圍攻行動》的第一場內部比賽，並且一路挺進決賽，即使遊戲還在起步階段，但我知道《虹彩六號：圍攻行動》有些獨到之處，不過當時我完全想不到它會對我的人生帶來如此深遠的影響。快轉到現在，我在過去四年與一群超棒的團隊共事，合力開發全世界最成功的競技射擊遊戲，而旅程的下一步就從今天開始，我對《虹彩六號：圍攻行動》的未來也興奮無比。
我相當感激 Leroy 這些年來的指導，他讓我明白作為一名創意總監的模範領導、創意和熱情是什麼模樣。Leroy 的努力也將在未來的賽季中開花結果，因為遊戲團隊和我準備為《虹彩六號：圍攻行動》帶來有史以來最有野心的一年。團隊託付於我的信任讓我非常虛心，而我也希望能在這個新崗位上贏得社群的信賴。
敬《虹彩六號：圍攻行動》將來精彩的一年，還有接下來的更多內容。」
育碧尚未確定《虹彩六號：圍攻行動》 第7年的揭幕日期，但如果過去的經驗可供參考，我們應該能期待在 2022 Six Invitational 賽事最後一天，也就是 2 月 20 日聽說更多。
✋热门推荐