【技能人才“画像”来了，像你吗】
2021年5月17日，在浙江省金华市示范性实践基地，农业职业技能竞赛选手进行拖拉机机组技术维护及常见故障诊断排除作业。胡肖飞摄（新华社发）
今年上半年，我国城镇新增就业人数698万人。这一数据的背后是我国就业形势整体持续改善，稳中加固。在看到成绩的同时，也不能忽视就业结构性矛盾依然凸显。国家统计局数据显示，6月份，16岁至24岁城镇青年调查失业率为15.4%，环比上升1.6个百分点。
如何破解就业结构性矛盾，实现高质量就业，近几年，国家推出了多个促进就业政策。近日，为了在“十四五”时期形成一支能够基本满足我国经济社会高质量发展需要的技能人才队伍，人力资源和社会保障部启动“技能中国行动”，力图破解就业结构性矛盾，改善技术工人短缺问题。
“卡脖子”行业最缺人
现在企业普遍反映缺人，都在说就业结构性矛盾，招聘时这种感觉究竟有多强烈？智联招聘CEO郭盛对经济日报记者说：“根本招不到人，企业需要大量技术工人，求人倍率在1.8左右。特别是在‘卡脖子’的行业，芯片、集成电路、医药核心技术、新材料核心技术等岗位的结构性矛盾突出，高技能人才的求人倍率远远不止2，一个职位往往五六个月也等不到合适的人才。”
出现这种状况的原因是多方面的，主要原因是劳动者技能水平与岗位需求不匹配。尤其是高端产业的发展对人才要求越来越高，以前一个高技能人才可能1年至2年就能培养出来，现在至少是5年至10年。
同教育一样，就业也是一个面向未来的领域。我国迫切需要大量高技能人才以满足经济社会发展转型升级。“技能中国行动”的实施，就是实现高质量发展这盘时代棋局上的一次落子。中国劳动保障科学研究院研究员童天表示：“‘技能中国行动’针对技能人才队伍建设提出了一系列重大举措，从务实操作层面重点解决数量不足、素质不高、结构不优这三大问题，其中既有老问题，也有新问题，还要为技能人才在未来发展中赋予新内涵。”
从培养规模来看，“技能中国行动”结合技能人才特点、发展趋势、工作实际等进行了综合分析测算，提出了“十四五”规划目标，包括新增技能人才4000万人以上，技能人才占就业人员比例达到30%，东部省份高技能人才占技能人才比例达到35%，中西部省份高技能人才占技能人才比例在现有基础上提高2个至3个百分点。
人才队伍的扩容不仅体现在数量增加，更致力于健全技能人才培养、使用、评价、激励等方面的制度体系。“技能中国行动”将通过技能提升、技能强企、技能激励、技能合作等全流程的行动，将技能人才各项工作有机衔接、系统推进。人社部职业培训专家、山东劳动技师学院原党委书记崔秋立表示，从某种意义上讲这是用举国体制来加快高技能人才队伍的建设，来补上一些短板。
重新定义高技能人才
高技能人才培养与现实需求之间存在差距，应当如何看待这种矛盾？崔秋立认为：“我不主张把人才短缺的形势说得特别严峻，首先应该有一个基本的判断。”
经过20多年努力，我国整个技能人才队伍状况已经有了很大改善。通过顶层设计、制度建设、政策供给等方面持续推进，20年前高技能人才队伍只占技能人才队伍的4%，现在能占到20%以上，已经有了很大改善，总体上和发达国家的差距在缩小。“目前所谓的差距是从科技发展和企业技术进步的需求来研判的，传统意义上以操作为主的技能人才，现在来看并不能适应高质量发展要求，我们更需要复合型技能人才和知识型技能人才。”崔秋立说。
产业转型升级需要技能人才转型升级。与理论知识相对有限的传统技能人才相比，如今产业链供应链现代化水平、发展战略性新兴产业和数字经济等对人才的要求已经发生改变，只有更高水平的技能型人力资本才能适应创新发展的要求。童天为未来的技能人才画了一幅“画像”：“既有扎实的理论知识又有精湛的专业技能，既可以解决复杂的技术问题还具备创新能力，我将其总结为‘知行兼具’‘一专多能’和‘创新创造’的新型技能人才。我国高新技术领域就有这样的能人，专业技能扎实，本身还是研究生，深度参与企业核心技术攻关、重大项目招投标技术评审等工作。”
技能人才开发模式也要转型升级。童天说，未来技能人才的开发要具备一体化的特点，技能中国行动的实施就体现了战略层面的顶层设计和体制机制改革的全国一盘棋，还展现出各个业务模块的一体化，从技能人才的培养、使用、评价、激励各个业务线同时出发，互相之间又密切衔接，形成了一种全方位立体化的政策举措。
高位推动技能提升
“技能中国行动”的规划已经确立，关键要看技能提升、技能强企、技能激励、技能合作等20条具体措施如何落实。
技能提升行动将重点放在大力发展技工教育，大规模开展职业培训，实施国家乡村振兴重点帮扶地区职业技能提升工程上。目前，人社部在组织实施职业技能提升行动、技工院校改革创新计划等多项具体工作中积累了丰富的经验。同时，2017年以来，人社部先后与湖北、云南、河南、山西等9个省份签署技能人才工作领域部省共建协议，创新开展技能立省、技能强省、技工大省等实践探索，积极推动技能社会建设。这些都为实施“技能中国行动”提供了实践基础。
今年3月，山西省14个战略性新兴产业集群“信息技术应用创新培训班”开班。目前，山西省正在推进的“人人持证、技能社会”建设围绕“十四五”转型出雏形目标要求，对接14个战略性新兴产业集群、农产品精深加工十大产业集群技能人才需求开展的定向职业技能培训已全面推开。据记者了解，山西省“人人持证、技能社会”建设将投入20亿元，大规模、多层次技能培训200万人，100万人将取得职业技能证书。今年预计将培训3万人。
企业作为市场主体，在人力资源配置中的决定性作用也应用到技能人才的培育中。“需要什么人？企业最清楚，要发挥企业主导作用。”崔秋立提出，“‘技能中国行动’就专门提到更广泛地动员企业参与其中，以企业为主导开展校企合作，加强产教融合，这样有利于技能人才队伍的建设。”
企业的作用不仅是提出需求，在技能激励和技能合作等方面，行业企业都将发挥重要作用。童天表示：“究竟给技能人才什么样的待遇，提升劳动者的工资议价能力，最终还是要落实到行业企业的人力资源开发工作上。‘技能中国行动’推行中国特色企业新型学徒制，推动企业开展大规模岗位练兵技能比武活动，支持企业自主开展技能等级认定都是为了更好地支持行业企业发展。”
编辑：欣辰品牌运营中心
来源：经济日报
版权声明：北京欣辰测评技术研究院所转载的文章，除非无法确认，否则我们都会在文章内标明作者和来源，如有异议请联系我们进行删除~
#北京欣辰测评技术研究院（普通合伙）# #技能人才#
2021年5月17日，在浙江省金华市示范性实践基地，农业职业技能竞赛选手进行拖拉机机组技术维护及常见故障诊断排除作业。胡肖飞摄（新华社发）
今年上半年，我国城镇新增就业人数698万人。这一数据的背后是我国就业形势整体持续改善，稳中加固。在看到成绩的同时，也不能忽视就业结构性矛盾依然凸显。国家统计局数据显示，6月份，16岁至24岁城镇青年调查失业率为15.4%，环比上升1.6个百分点。
如何破解就业结构性矛盾，实现高质量就业，近几年，国家推出了多个促进就业政策。近日，为了在“十四五”时期形成一支能够基本满足我国经济社会高质量发展需要的技能人才队伍，人力资源和社会保障部启动“技能中国行动”，力图破解就业结构性矛盾，改善技术工人短缺问题。
“卡脖子”行业最缺人
现在企业普遍反映缺人，都在说就业结构性矛盾，招聘时这种感觉究竟有多强烈？智联招聘CEO郭盛对经济日报记者说：“根本招不到人，企业需要大量技术工人，求人倍率在1.8左右。特别是在‘卡脖子’的行业，芯片、集成电路、医药核心技术、新材料核心技术等岗位的结构性矛盾突出，高技能人才的求人倍率远远不止2，一个职位往往五六个月也等不到合适的人才。”
出现这种状况的原因是多方面的，主要原因是劳动者技能水平与岗位需求不匹配。尤其是高端产业的发展对人才要求越来越高，以前一个高技能人才可能1年至2年就能培养出来，现在至少是5年至10年。
同教育一样，就业也是一个面向未来的领域。我国迫切需要大量高技能人才以满足经济社会发展转型升级。“技能中国行动”的实施，就是实现高质量发展这盘时代棋局上的一次落子。中国劳动保障科学研究院研究员童天表示：“‘技能中国行动’针对技能人才队伍建设提出了一系列重大举措，从务实操作层面重点解决数量不足、素质不高、结构不优这三大问题，其中既有老问题，也有新问题，还要为技能人才在未来发展中赋予新内涵。”
从培养规模来看，“技能中国行动”结合技能人才特点、发展趋势、工作实际等进行了综合分析测算，提出了“十四五”规划目标，包括新增技能人才4000万人以上，技能人才占就业人员比例达到30%，东部省份高技能人才占技能人才比例达到35%，中西部省份高技能人才占技能人才比例在现有基础上提高2个至3个百分点。
人才队伍的扩容不仅体现在数量增加，更致力于健全技能人才培养、使用、评价、激励等方面的制度体系。“技能中国行动”将通过技能提升、技能强企、技能激励、技能合作等全流程的行动，将技能人才各项工作有机衔接、系统推进。人社部职业培训专家、山东劳动技师学院原党委书记崔秋立表示，从某种意义上讲这是用举国体制来加快高技能人才队伍的建设，来补上一些短板。
重新定义高技能人才
高技能人才培养与现实需求之间存在差距，应当如何看待这种矛盾？崔秋立认为：“我不主张把人才短缺的形势说得特别严峻，首先应该有一个基本的判断。”
经过20多年努力，我国整个技能人才队伍状况已经有了很大改善。通过顶层设计、制度建设、政策供给等方面持续推进，20年前高技能人才队伍只占技能人才队伍的4%，现在能占到20%以上，已经有了很大改善，总体上和发达国家的差距在缩小。“目前所谓的差距是从科技发展和企业技术进步的需求来研判的，传统意义上以操作为主的技能人才，现在来看并不能适应高质量发展要求，我们更需要复合型技能人才和知识型技能人才。”崔秋立说。
产业转型升级需要技能人才转型升级。与理论知识相对有限的传统技能人才相比，如今产业链供应链现代化水平、发展战略性新兴产业和数字经济等对人才的要求已经发生改变，只有更高水平的技能型人力资本才能适应创新发展的要求。童天为未来的技能人才画了一幅“画像”：“既有扎实的理论知识又有精湛的专业技能，既可以解决复杂的技术问题还具备创新能力，我将其总结为‘知行兼具’‘一专多能’和‘创新创造’的新型技能人才。我国高新技术领域就有这样的能人，专业技能扎实，本身还是研究生，深度参与企业核心技术攻关、重大项目招投标技术评审等工作。”
技能人才开发模式也要转型升级。童天说，未来技能人才的开发要具备一体化的特点，技能中国行动的实施就体现了战略层面的顶层设计和体制机制改革的全国一盘棋，还展现出各个业务模块的一体化，从技能人才的培养、使用、评价、激励各个业务线同时出发，互相之间又密切衔接，形成了一种全方位立体化的政策举措。
高位推动技能提升
“技能中国行动”的规划已经确立，关键要看技能提升、技能强企、技能激励、技能合作等20条具体措施如何落实。
技能提升行动将重点放在大力发展技工教育，大规模开展职业培训，实施国家乡村振兴重点帮扶地区职业技能提升工程上。目前，人社部在组织实施职业技能提升行动、技工院校改革创新计划等多项具体工作中积累了丰富的经验。同时，2017年以来，人社部先后与湖北、云南、河南、山西等9个省份签署技能人才工作领域部省共建协议，创新开展技能立省、技能强省、技工大省等实践探索，积极推动技能社会建设。这些都为实施“技能中国行动”提供了实践基础。
今年3月，山西省14个战略性新兴产业集群“信息技术应用创新培训班”开班。目前，山西省正在推进的“人人持证、技能社会”建设围绕“十四五”转型出雏形目标要求，对接14个战略性新兴产业集群、农产品精深加工十大产业集群技能人才需求开展的定向职业技能培训已全面推开。据记者了解，山西省“人人持证、技能社会”建设将投入20亿元，大规模、多层次技能培训200万人，100万人将取得职业技能证书。今年预计将培训3万人。
企业作为市场主体，在人力资源配置中的决定性作用也应用到技能人才的培育中。“需要什么人？企业最清楚，要发挥企业主导作用。”崔秋立提出，“‘技能中国行动’就专门提到更广泛地动员企业参与其中，以企业为主导开展校企合作，加强产教融合，这样有利于技能人才队伍的建设。”
企业的作用不仅是提出需求，在技能激励和技能合作等方面，行业企业都将发挥重要作用。童天表示：“究竟给技能人才什么样的待遇，提升劳动者的工资议价能力，最终还是要落实到行业企业的人力资源开发工作上。‘技能中国行动’推行中国特色企业新型学徒制，推动企业开展大规模岗位练兵技能比武活动，支持企业自主开展技能等级认定都是为了更好地支持行业企业发展。”
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来源：经济日报
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20210728 辛丑年六月十九
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
崛起和复兴，大至国家，小至企业，归根结底，成败关键在技术。
2018年诺贝尔经济学奖获得者、斯坦福大学&纽约大学教授保罗·罗默便认为，技术进步是经济增长的核心，创新能使知识成为商品。基于技术与创新，经济能够不依赖外力推动实现持续增长。
保罗·罗默的“内生增长”模型能够全面诠释美国、日本乃至中国的崛起，并可以套用在苹果、谷歌等伟大公司上。
这再一次印证了一个朴实的观点：无论怎么发展，技术进步永远是经济增长的前提与基础；创新，永远是这个社会最大的机遇和挑战。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
具体到汽车领域，相信大伙听到“技术日产”这四个字，就会自行脑补“人·车·生活”。
是的，在中国市场上，东风日产一向以“技术日产”著称，对于技术孜孜不倦的追求，是这家企业的基因，立足之本，也是重新崛起的关键。
参加完今年东京车展之后，我更加坚信这点。因为，在技术创新上，日产始终没有放缓脚步，低调前行，在纯电出行、自动驾驶这两个未来移动出行的两大核心领域，日产汽车已经默默的跑在了前面。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在Ariya Concept 上，可以看到“日式极简主义”的设计理念。如何理解？简洁明了又不乏澎湃感染力。
01、要抬头看天，更要低头赶路
今年东京车展，与丰田、本田“在天上飞”不同，日产始终坚持在“地上跑”，展示两款概念车，以及大部分观众看得懂的造型、设计、科技和新功能。
身为观众，说完全没有遗憾，那肯定是假话。然而，逛完整个车展之后，我发现，在应对行业发展挑战和机遇上，日产此次展示的内容，值得更好体会和琢磨。
日产此次东京车展发布了两款全新电动概念车：Ariya Concept与IMk。这两款车型是日产用于演绎“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）理念广阔格局的最新样板。值得一提，两款车型均采用纯电驱动，显然，日产汽车更愿意相信，电气化将会在众多技术路线当中，脱颖而出，成为主流。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在这两款全新概念车上，可以清晰的看到：日产在应对未来移动出行的挑战上，绝对不只是说说而已，为用户提供全方位的绿色智慧出行服务，已经有实际行动。
那么，在都在谈“技术”的当下，日产又有什么不同？答案是：日产“新技术”不仅“抬头看天”，而且在“低头赶路”，将前瞻性和可量产性完美的结合起来，给出一整套可落地、可执行的方案，并给予充沛的资金和体系支撑，以确保实现高质量的交付。
在今年东京车展的丰田、本田展台，你可以看到遥远的未来，而在日产，你会看到近在咫尺的当下。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
还记得SMART吗？IMK概念车目标客户与SMART一样，是富人阶层，要争取成为那些豪华车主的新玩具。
02、接地气的概念车和即将导入中国的黑科技
Ariya Concept是一款纯电概念SUV，外观采用全新造型设计语言，不出意外，会成为日产最新的全球车型。
该车外观采用全新设计语言，预示着未来日产SUV的设计方向。配置方面，新车续航里程可达483Km，将于2021年开始投产，预计同年上市。
IMK则是一款Kcar级别的概念车，主要针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技术让驾乘者与网络无缝链接。
日产汽车公司执行设计总监田井悟介绍，IMk是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。这款车型将抓住一个新的市场，比如东京的豪华车车主群体，因为他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到泊车位的车型。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
此次车展，日产还重点展示“e-PROWER”技术，因为该技术将在中国市场投放，而中国是日产全球最大的汽车市场。根据规划，搭载e-POWER技术的新能源汽车将于明年在中国市场量产并投放。
在自动驾驶领域，ProPILOT 2.0智控领航技术不仅出现在Ariya Concept这款全新概念车，并已经在日本市场投入使用。该技术最大特点是可以在特定条件下实现无人干预驾驶。
日产汽车公司执行副总裁星野朝子表示，中国高速公路非常发达，ProPILOT智控领航技术非常适合在中国使用，会尽快将这一技术导入中国。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在自动驾驶领域，日产汽车不高调，但实在。ProPILOT 2.0智控领航技术已经实现量产，在日本市场投放，并将导入中国。
03、研发能力首屈一指
有必要指出，在电气化领域，日产从来不是跟跑者，而是先行者。日产汽车早在2010年就推出纯电动车聆风，全球累计销量已达到43万辆，在保持全球最高纯电驱动里程记录的同时，还创下零电池事故的记录。
日产并不满足于此，他们打算到2022年，将纯电动车累计销量提升到100万辆。这意味着，日产每年要在全球售出至少19万辆的纯电动汽车，这不是一件容易达成的事情。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在中国新能源汽车市场，日产汽车要落后于比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源等中国品牌。
然而，“新四化”之路，不会一蹴而就，这是一条漫漫长途，当前只不过是刚刚起步。对于长跑选手，持久的后劲尤为重要。对于汽车行业而言，强大的技术开发能力和技术储备就是企业后劲的保障。这恰恰是日产汽车的出众特长。
出于对技术的执着追求，日产汽车很早就介入电气化的开发与探索，并收获颇丰。从整车架构、纯电驱动系统、纯电造型设计，到轻量化材料开发，几乎在每一个工程技术领域，都有日产工程师从事着和电气化有关的工作。
值得一提，聆风还配备e-Pedal一体化智控踏板，并能够为电网供电。据介绍，62KWh电池平均可为普通日本家庭供电4天，它的电量甚至能驱动一个电梯在43层的大厦间上下往返100次。（当我听到这个介绍时，相当惊叹！日本的多灾多难，让人们的设计多了一份未雨绸缪。）
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
可以预见，无论面临什么样的挑战，日产汽车都会恪守以更好的技术、更好的产品来突破，来满足消费者的多样化需求。现在如此，将来也会如此。
04、功夫拍案
幸福是奋斗出来的，汽车“四化”不存在任何的侥幸。
尽管近一年来，日产汽车因管理层动荡业绩下滑。在外界看来，利润暴跌、与雷诺的紧张关系、北美业务杂乱无序等都给这个曾经快速增长的企业，带来了很多不确定性。
然而，随着新的领导团队确认，日产汽车正在迅速回归。此次东京车展，秉持匠心，打磨技艺，日产汽车宛如一个冷静的武士，每一次挑战都是向前再进一步的垫脚石。
“用户喜欢什么，我们会跟进，然后用技术创造人们喜欢的产品、体验和生活方式”。此次东京车展，在与日产汽车多位高层接触时，我经常听到这句话。这种朴实的挂念，与当下迫不及待宣布自己是科技公司的汽车企业们形成鲜明对比。
你是什么，你说了不算。别人认为你是什么，你才会是什么——身为“汽车制造商”的日产汽车更适合我的要求，不时髦，但靠谱。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
崛起和复兴，大至国家，小至企业，归根结底，成败关键在技术。
2018年诺贝尔经济学奖获得者、斯坦福大学&纽约大学教授保罗·罗默便认为，技术进步是经济增长的核心，创新能使知识成为商品。基于技术与创新，经济能够不依赖外力推动实现持续增长。
保罗·罗默的“内生增长”模型能够全面诠释美国、日本乃至中国的崛起，并可以套用在苹果、谷歌等伟大公司上。
这再一次印证了一个朴实的观点：无论怎么发展，技术进步永远是经济增长的前提与基础；创新，永远是这个社会最大的机遇和挑战。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
具体到汽车领域，相信大伙听到“技术日产”这四个字，就会自行脑补“人·车·生活”。
是的，在中国市场上，东风日产一向以“技术日产”著称，对于技术孜孜不倦的追求，是这家企业的基因，立足之本，也是重新崛起的关键。
参加完今年东京车展之后，我更加坚信这点。因为，在技术创新上，日产始终没有放缓脚步，低调前行，在纯电出行、自动驾驶这两个未来移动出行的两大核心领域，日产汽车已经默默的跑在了前面。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在Ariya Concept 上，可以看到“日式极简主义”的设计理念。如何理解？简洁明了又不乏澎湃感染力。
01、要抬头看天，更要低头赶路
今年东京车展，与丰田、本田“在天上飞”不同，日产始终坚持在“地上跑”，展示两款概念车，以及大部分观众看得懂的造型、设计、科技和新功能。
身为观众，说完全没有遗憾，那肯定是假话。然而，逛完整个车展之后，我发现，在应对行业发展挑战和机遇上，日产此次展示的内容，值得更好体会和琢磨。
日产此次东京车展发布了两款全新电动概念车：Ariya Concept与IMk。这两款车型是日产用于演绎“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）理念广阔格局的最新样板。值得一提，两款车型均采用纯电驱动，显然，日产汽车更愿意相信，电气化将会在众多技术路线当中，脱颖而出，成为主流。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在这两款全新概念车上，可以清晰的看到：日产在应对未来移动出行的挑战上，绝对不只是说说而已，为用户提供全方位的绿色智慧出行服务，已经有实际行动。
那么，在都在谈“技术”的当下，日产又有什么不同？答案是：日产“新技术”不仅“抬头看天”，而且在“低头赶路”，将前瞻性和可量产性完美的结合起来，给出一整套可落地、可执行的方案，并给予充沛的资金和体系支撑，以确保实现高质量的交付。
在今年东京车展的丰田、本田展台，你可以看到遥远的未来，而在日产，你会看到近在咫尺的当下。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
还记得SMART吗？IMK概念车目标客户与SMART一样，是富人阶层，要争取成为那些豪华车主的新玩具。
02、接地气的概念车和即将导入中国的黑科技
Ariya Concept是一款纯电概念SUV，外观采用全新造型设计语言，不出意外，会成为日产最新的全球车型。
该车外观采用全新设计语言，预示着未来日产SUV的设计方向。配置方面，新车续航里程可达483Km，将于2021年开始投产，预计同年上市。
IMK则是一款Kcar级别的概念车，主要针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技术让驾乘者与网络无缝链接。
日产汽车公司执行设计总监田井悟介绍，IMk是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。这款车型将抓住一个新的市场，比如东京的豪华车车主群体，因为他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到泊车位的车型。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
此次车展，日产还重点展示“e-PROWER”技术，因为该技术将在中国市场投放，而中国是日产全球最大的汽车市场。根据规划，搭载e-POWER技术的新能源汽车将于明年在中国市场量产并投放。
在自动驾驶领域，ProPILOT 2.0智控领航技术不仅出现在Ariya Concept这款全新概念车，并已经在日本市场投入使用。该技术最大特点是可以在特定条件下实现无人干预驾驶。
日产汽车公司执行副总裁星野朝子表示，中国高速公路非常发达，ProPILOT智控领航技术非常适合在中国使用，会尽快将这一技术导入中国。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
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日产并不满足于此，他们打算到2022年，将纯电动车累计销量提升到100万辆。这意味着，日产每年要在全球售出至少19万辆的纯电动汽车，这不是一件容易达成的事情。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在中国新能源汽车市场，日产汽车要落后于比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源等中国品牌。
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出于对技术的执着追求，日产汽车很早就介入电气化的开发与探索，并收获颇丰。从整车架构、纯电驱动系统、纯电造型设计，到轻量化材料开发，几乎在每一个工程技术领域，都有日产工程师从事着和电气化有关的工作。
值得一提，聆风还配备e-Pedal一体化智控踏板，并能够为电网供电。据介绍，62KWh电池平均可为普通日本家庭供电4天，它的电量甚至能驱动一个电梯在43层的大厦间上下往返100次。（当我听到这个介绍时，相当惊叹！日本的多灾多难，让人们的设计多了一份未雨绸缪。）
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
可以预见，无论面临什么样的挑战，日产汽车都会恪守以更好的技术、更好的产品来突破，来满足消费者的多样化需求。现在如此，将来也会如此。
04、功夫拍案
幸福是奋斗出来的，汽车“四化”不存在任何的侥幸。
尽管近一年来，日产汽车因管理层动荡业绩下滑。在外界看来，利润暴跌、与雷诺的紧张关系、北美业务杂乱无序等都给这个曾经快速增长的企业，带来了很多不确定性。
然而，随着新的领导团队确认，日产汽车正在迅速回归。此次东京车展，秉持匠心，打磨技艺，日产汽车宛如一个冷静的武士，每一次挑战都是向前再进一步的垫脚石。
“用户喜欢什么，我们会跟进，然后用技术创造人们喜欢的产品、体验和生活方式”。此次东京车展，在与日产汽车多位高层接触时，我经常听到这句话。这种朴实的挂念，与当下迫不及待宣布自己是科技公司的汽车企业们形成鲜明对比。
你是什么，你说了不算。别人认为你是什么，你才会是什么——身为“汽车制造商”的日产汽车更适合我的要求，不时髦，但靠谱。
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