中科协促进会书记王仕军到南郑梅园微农场大樱桃良种园考察调研
3月30日，中国科协国际经济技术合作促进会书记、常务副理事长、秘书长王仕军同志，乘车来到南郑区大河坎镇三花石村黄草坪梅园微农场现代大樱桃良种园进行考察调研。
王仕军同志是中国科协第八、第九届全国委员会委员。这次他代表中国科协国际经济技术合作促进会专程来到汉中，对中国农业大学农学博士、中国樱桃寻源和野生樱桃基因调查人、大樱桃产业化研究者王斌龙先生创办的梅园微农场现代大樱桃良种园进行考察调研。
王斌龙博士梅园微农场内栽种培育的全是当今国内外最优良的大樱桃新品种，他想通过自己多年从事大樱桃研究的丰富实践经验，在汉中山区选育出适宜国内土壤气候的新品种来，让普通农民也能利用山坡地种出一斤能卖几十元，一亩能挣数万元的高产出、高效益的优质精品高端水果，让他们也尽早跨入中产阶级行列，并过上共同富裕的生活。
王仕军同志来到梅园微农场现代大樱桃良种园，受到了王斌龙博士和张春梅女士的热情接待，他们夫妇二人陪同王仕军同志参观了良种园的规划建设，查看了大樱桃新品种的长势情况，并对园区创建和未来发展情况向王仕军同志作了详细的介绍。
随后王仕军同志与王斌龙博进行了亲切的交谈，他对园区果树科学矮化密植、垄上载培、绿色防控和把果园做小、做细、做出精品的现代农业新思路非常满意，并当场给予了充分的肯定和高度的评价。
通过王仕军同志的深入调研和与王斌龙博士的交流探讨，他根据促进会协调世界与中国现代农业发展趋势，提出“对大樱桃良种产业园区要按照田园综合体的思路进行创新发展，全面构建以大樱桃产业为中心的优势特色产业集群，既利用汉中所处天然独特的优势地理资源，精心打造国内露天樱桃最早成熟产业区域，以此盘活山区闲散土地，带动大樱桃产业和休闲农业精品园区的协调融合发展，为乡村振兴、共同富裕创出一条现代农业产业发展的新路来。”
3月30日，中国科协国际经济技术合作促进会书记、常务副理事长、秘书长王仕军同志，乘车来到南郑区大河坎镇三花石村黄草坪梅园微农场现代大樱桃良种园进行考察调研。
王仕军同志是中国科协第八、第九届全国委员会委员。这次他代表中国科协国际经济技术合作促进会专程来到汉中，对中国农业大学农学博士、中国樱桃寻源和野生樱桃基因调查人、大樱桃产业化研究者王斌龙先生创办的梅园微农场现代大樱桃良种园进行考察调研。
王斌龙博士梅园微农场内栽种培育的全是当今国内外最优良的大樱桃新品种，他想通过自己多年从事大樱桃研究的丰富实践经验，在汉中山区选育出适宜国内土壤气候的新品种来，让普通农民也能利用山坡地种出一斤能卖几十元，一亩能挣数万元的高产出、高效益的优质精品高端水果，让他们也尽早跨入中产阶级行列，并过上共同富裕的生活。
王仕军同志来到梅园微农场现代大樱桃良种园，受到了王斌龙博士和张春梅女士的热情接待，他们夫妇二人陪同王仕军同志参观了良种园的规划建设，查看了大樱桃新品种的长势情况，并对园区创建和未来发展情况向王仕军同志作了详细的介绍。
随后王仕军同志与王斌龙博进行了亲切的交谈，他对园区果树科学矮化密植、垄上载培、绿色防控和把果园做小、做细、做出精品的现代农业新思路非常满意，并当场给予了充分的肯定和高度的评价。
通过王仕军同志的深入调研和与王斌龙博士的交流探讨，他根据促进会协调世界与中国现代农业发展趋势，提出“对大樱桃良种产业园区要按照田园综合体的思路进行创新发展，全面构建以大樱桃产业为中心的优势特色产业集群，既利用汉中所处天然独特的优势地理资源，精心打造国内露天樱桃最早成熟产业区域，以此盘活山区闲散土地，带动大樱桃产业和休闲农业精品园区的协调融合发展，为乡村振兴、共同富裕创出一条现代农业产业发展的新路来。”
#我国首款固体捆绑运载火箭发射成功#【填补国内空白！中国首款固体捆绑运载火箭发射成功！】2022年3月29日下午17时50分，由中国航天科技集团八院抓总研制的中国首款固体捆绑运载火箭长征六号改，在太原卫星发射中心点火升空，成功将两颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。此次发射任务的成功，标志着中国航天科技集团填补了我国固液混合动力运载火箭空白，中国从此拥有了液体动力芯级+固体动力助推的“固液混动”运载火箭。
液体火箭发动机具有性能高、工作时间长的优点，可平稳精准地将卫星送入预定轨道；而固体火箭发动机则具有推力大、结构相对简单、可靠性高、操作维护方便、贮存时间长，可以免去在发射场复杂的加注流程的特殊优势。采用固体助推器与液体芯级的组合，可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点，从而实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合。这种“混合动力”的组合是国外典型运载火箭动力系统的主要组成方式，已经有数十年的发展历程，例如美国的宇宙神5、欧洲的阿里安5、日本的H-2A等，均有过多次成功发射的记录。在我国现役运载火箭中，有单纯以固体发动机或液体发动机作为推力的运载火箭，但固体捆绑运载火箭的研制尚属头一次。
据《环球时报》记者了解，长征六号改运载火箭的芯一、二级直径为3.35米，一级采用两台120吨推力的液氧/煤油发动机，二级采用一台推力18吨的液氧/煤油发动机，芯级捆绑了4台由航天科技集团四院研发的2米直径的助推器。助推器采用两段式120吨推力固体发动机。火箭全箭总长约50米，全箭起飞重量约530吨，700公里太阳同步轨道运载能力不小于4吨。
采用“固液混动”组合的运载火箭虽具有更高效、更经济的优势，然而这种组合绝非液体火箭发动机与固体火箭发动机的简单并联，想要将两种“脾气”和“性格”完全不一样的火箭发动机应用到同一款火箭身上，并发挥各自的优势，需要突破诸多技术上的瓶颈。
火箭研发团队首先需要面临的就是如何应对固体火箭发动机“开弓没有回头箭”的问题。中国航天科技集团八院长六改总体主任设计师杨帆向《环球时报》记者介绍称，固体发动机虽然具有工作可靠、使用维护简单的优点，但却存在一旦点火就无法实施紧急关机的情况；相反，火箭的芯级采用的液体发动机则可以通过紧急关机系统实现关机。因此，在固体助推器点火为长六改火箭提供强大起飞推力前，就需要对火箭芯级液体发动机的健康状态进行诊断，在确保芯级发动机健康无虞的前提下，固体助推器才可以执行点火程序。
为解决这一问题，长六改火箭的设计师们创新性地为火箭芯一级的液体发动机配置了一位“健康管家”，即发动机健康诊断系统。中国航天科技集团八院长六改电气系统主任设计师王猛告诉《环球时报》记者，这套系统在芯级发动机点火后开始工作，此时固体助推器尚未点火产生强大的起飞推力，四个助推器的重量可以将整个火箭牢牢固定在发射台上。这位“健康管家”仅有0.3秒的时间，对芯级发动机健康状态进行迅速诊断，从而决定发射进程能否继续；如果诊断时间过长，则会持续消耗发动机的推进剂，影响火箭的运载能力。
“这个经集成化、小型化设计后的系统，仅有一本B5书的大小，但其强大的芯片运算能力、快速精准采集发动机参数并进行实时诊断的本事却不可小觑。在芯级液体发动机点火后的2.5秒，健康诊断系统进入发动机诊断窗口；2.5-2.8秒，在短短的0.3秒内，这套系统需要在前期收集的大量数据基础上，对发动机的健康状况进行诊断：若监测到发动机存在问题，要在须臾间完成故障发动机自动紧急关机，确保固体助推器不再执行点火程序。目前国内也尚无在火箭发射中应用发动机健康诊断系统的先例，此次发射任务的成功进一步验证了健康诊断系统方案设计的正确性以及工程应用的可靠性。”王猛称。
而从发动机点火到星箭分离的1000多秒时间里，运载火箭会经历固体助推器与芯级分离、整流罩分离、一二级分离、星箭分离等一系列动作，每一步都至关重要，特别是一级与助推联合飞行段，这是一段堪称“刚柔并济”的飞行体验，中国航天科技集团八院长六改控制系统副主任设计师胡存明告诉《环球时报》记者，此时，火箭助推器的固体发动机和芯级液体发动机会同时工作，给火箭的控制系统带来了巨大挑战。
“固体发动机推力大，四个固体助推器能为全箭提供了近70%的推力，但本身存在推力全程不稳定的问题，不像液体发动机可以持续输出一条平稳的直线。” 胡存明介绍称，“捆绑在火箭四个方位的固体助推器，点火后也做不到完全‘步调一致’，有的是‘急性子’，有的稍微慢一点，这会对火箭产生一定的翻转力矩。”为此，火箭控制系统研制团队对各类极限条件进行了全面的仿真与评估，采用固体捆绑火箭三通道联合摇摆控制方案，将液氧煤油发动机+液压伺服机构与固体发动机+电动伺服机构这种跨界混搭组合牢牢“拿捏”，确保火箭的平稳飞行。
而在火箭在飞行过程中，芯级与助推器发动机在程序转弯过程中都要摆动，共同参加火箭的姿态控制，而两种发动机的特点不同、伺服机构的动态特性不同，则意味着芯级与助推器之间势必存在相互干扰，对火箭的稳定飞行会带来不利影响。为此，长六改运载火箭创新性的采用了联合摇摆控制方案，通过优化不同飞行阶段的摆角分配策略，克服了火箭在飞行过程受到的诸多干扰，从而让火箭优雅端庄、信步苍穹。
此外，作为一枚捆绑火箭，火箭助推器在完成“使命”后与芯级安全分离是火箭飞行过程中最关键的分离程序之一。在固体助推器分离的瞬间，失去了大推力固体发动机的加持，火箭可能会面临“空中大刹车”的局面。为了实现在恶劣的力热环境、发动机后效推力、气动阻力等复杂干扰情况下，确保助推器和芯级安全的分离，研制团队合理选择分离动力源并优化布局，结合分离时序等设计，消除了众多干扰因素对分离的影响，确保助推器分得开、分得稳。
而此次发射任务也创造了火箭发射前4小时，前端操作人员全部撤离塔架，火箭通过无人值守技术完成后续的发射流程。中国航天科技集团八院长六改动力系统主任设计师孙礼杰介绍称，长征六号改火箭无人值守技术实现了我国在运载领域的三个“首次”：首次采用自动对接加注技术，可实现远程全流程推进剂自动加注；首次采用零秒脱落技术，火箭箭地连接器在起飞瞬间自动脱落；首次实现推进剂加注开始后，发射场前端无人员值守，有效保障了火箭发射任务的安全性。
据《环球时报》记者了解，此次长六改运载火箭的成功也意味着我国突破了以固体发动机作为火箭助推器的一系列关键技术。航天科技集团四院固体运载发动机系列总设计师王健儒在接受《环球时报》记者采访时透露，目前，直径3.2米3分段固体发动机已经试车成功，这将使中国大型固体发动机自主创新的研制能力和水平得到进一步提升。下一步，将进一步扩展段式，必将对中国运载能力的提升起到巨大的推动作用。而未来，固体火箭发动机还可以应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，将单段规模进行拓展，发动机推力将大幅提升，可满足我国空间装备、载人登月、深空探索的发展需求，为建立并完善国内的固体、液体运载火箭相结合的完善的航天运输系统，构建国内快速空间信息支援能力和控制空间能力提供了动力支撑。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
液体火箭发动机具有性能高、工作时间长的优点，可平稳精准地将卫星送入预定轨道；而固体火箭发动机则具有推力大、结构相对简单、可靠性高、操作维护方便、贮存时间长，可以免去在发射场复杂的加注流程的特殊优势。采用固体助推器与液体芯级的组合，可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点，从而实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合。这种“混合动力”的组合是国外典型运载火箭动力系统的主要组成方式，已经有数十年的发展历程，例如美国的宇宙神5、欧洲的阿里安5、日本的H-2A等，均有过多次成功发射的记录。在我国现役运载火箭中，有单纯以固体发动机或液体发动机作为推力的运载火箭，但固体捆绑运载火箭的研制尚属头一次。
据《环球时报》记者了解，长征六号改运载火箭的芯一、二级直径为3.35米，一级采用两台120吨推力的液氧/煤油发动机，二级采用一台推力18吨的液氧/煤油发动机，芯级捆绑了4台由航天科技集团四院研发的2米直径的助推器。助推器采用两段式120吨推力固体发动机。火箭全箭总长约50米，全箭起飞重量约530吨，700公里太阳同步轨道运载能力不小于4吨。
采用“固液混动”组合的运载火箭虽具有更高效、更经济的优势，然而这种组合绝非液体火箭发动机与固体火箭发动机的简单并联，想要将两种“脾气”和“性格”完全不一样的火箭发动机应用到同一款火箭身上，并发挥各自的优势，需要突破诸多技术上的瓶颈。
火箭研发团队首先需要面临的就是如何应对固体火箭发动机“开弓没有回头箭”的问题。中国航天科技集团八院长六改总体主任设计师杨帆向《环球时报》记者介绍称，固体发动机虽然具有工作可靠、使用维护简单的优点，但却存在一旦点火就无法实施紧急关机的情况；相反，火箭的芯级采用的液体发动机则可以通过紧急关机系统实现关机。因此，在固体助推器点火为长六改火箭提供强大起飞推力前，就需要对火箭芯级液体发动机的健康状态进行诊断，在确保芯级发动机健康无虞的前提下，固体助推器才可以执行点火程序。
为解决这一问题，长六改火箭的设计师们创新性地为火箭芯一级的液体发动机配置了一位“健康管家”，即发动机健康诊断系统。中国航天科技集团八院长六改电气系统主任设计师王猛告诉《环球时报》记者，这套系统在芯级发动机点火后开始工作，此时固体助推器尚未点火产生强大的起飞推力，四个助推器的重量可以将整个火箭牢牢固定在发射台上。这位“健康管家”仅有0.3秒的时间，对芯级发动机健康状态进行迅速诊断，从而决定发射进程能否继续；如果诊断时间过长，则会持续消耗发动机的推进剂，影响火箭的运载能力。
“这个经集成化、小型化设计后的系统，仅有一本B5书的大小，但其强大的芯片运算能力、快速精准采集发动机参数并进行实时诊断的本事却不可小觑。在芯级液体发动机点火后的2.5秒，健康诊断系统进入发动机诊断窗口；2.5-2.8秒，在短短的0.3秒内，这套系统需要在前期收集的大量数据基础上，对发动机的健康状况进行诊断：若监测到发动机存在问题，要在须臾间完成故障发动机自动紧急关机，确保固体助推器不再执行点火程序。目前国内也尚无在火箭发射中应用发动机健康诊断系统的先例，此次发射任务的成功进一步验证了健康诊断系统方案设计的正确性以及工程应用的可靠性。”王猛称。
而从发动机点火到星箭分离的1000多秒时间里，运载火箭会经历固体助推器与芯级分离、整流罩分离、一二级分离、星箭分离等一系列动作，每一步都至关重要，特别是一级与助推联合飞行段，这是一段堪称“刚柔并济”的飞行体验，中国航天科技集团八院长六改控制系统副主任设计师胡存明告诉《环球时报》记者，此时，火箭助推器的固体发动机和芯级液体发动机会同时工作，给火箭的控制系统带来了巨大挑战。
“固体发动机推力大，四个固体助推器能为全箭提供了近70%的推力，但本身存在推力全程不稳定的问题，不像液体发动机可以持续输出一条平稳的直线。” 胡存明介绍称，“捆绑在火箭四个方位的固体助推器，点火后也做不到完全‘步调一致’，有的是‘急性子’，有的稍微慢一点，这会对火箭产生一定的翻转力矩。”为此，火箭控制系统研制团队对各类极限条件进行了全面的仿真与评估，采用固体捆绑火箭三通道联合摇摆控制方案，将液氧煤油发动机+液压伺服机构与固体发动机+电动伺服机构这种跨界混搭组合牢牢“拿捏”，确保火箭的平稳飞行。
而在火箭在飞行过程中，芯级与助推器发动机在程序转弯过程中都要摆动，共同参加火箭的姿态控制，而两种发动机的特点不同、伺服机构的动态特性不同，则意味着芯级与助推器之间势必存在相互干扰，对火箭的稳定飞行会带来不利影响。为此，长六改运载火箭创新性的采用了联合摇摆控制方案，通过优化不同飞行阶段的摆角分配策略，克服了火箭在飞行过程受到的诸多干扰，从而让火箭优雅端庄、信步苍穹。
此外，作为一枚捆绑火箭，火箭助推器在完成“使命”后与芯级安全分离是火箭飞行过程中最关键的分离程序之一。在固体助推器分离的瞬间，失去了大推力固体发动机的加持，火箭可能会面临“空中大刹车”的局面。为了实现在恶劣的力热环境、发动机后效推力、气动阻力等复杂干扰情况下，确保助推器和芯级安全的分离，研制团队合理选择分离动力源并优化布局，结合分离时序等设计，消除了众多干扰因素对分离的影响，确保助推器分得开、分得稳。
而此次发射任务也创造了火箭发射前4小时，前端操作人员全部撤离塔架，火箭通过无人值守技术完成后续的发射流程。中国航天科技集团八院长六改动力系统主任设计师孙礼杰介绍称，长征六号改火箭无人值守技术实现了我国在运载领域的三个“首次”：首次采用自动对接加注技术，可实现远程全流程推进剂自动加注；首次采用零秒脱落技术，火箭箭地连接器在起飞瞬间自动脱落；首次实现推进剂加注开始后，发射场前端无人员值守，有效保障了火箭发射任务的安全性。
据《环球时报》记者了解，此次长六改运载火箭的成功也意味着我国突破了以固体发动机作为火箭助推器的一系列关键技术。航天科技集团四院固体运载发动机系列总设计师王健儒在接受《环球时报》记者采访时透露，目前，直径3.2米3分段固体发动机已经试车成功，这将使中国大型固体发动机自主创新的研制能力和水平得到进一步提升。下一步，将进一步扩展段式，必将对中国运载能力的提升起到巨大的推动作用。而未来，固体火箭发动机还可以应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，将单段规模进行拓展，发动机推力将大幅提升，可满足我国空间装备、载人登月、深空探索的发展需求，为建立并完善国内的固体、液体运载火箭相结合的完善的航天运输系统，构建国内快速空间信息支援能力和控制空间能力提供了动力支撑。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
记者独家爆料！曼联新帅基本锁定滕哈格？巴西巨星肯定：伟大签约
过去一段时间里，曼联高层都在紧锣密鼓地物色新帅人选。综合媒体的报道也基本可知，曼联的新帅已经进入了非A即B的选择阶段，也就是在滕哈格与波切蒂诺之间做出选择。在最初的阶段，波切蒂诺一直都是曼联高层的头号目标。但在欧冠淘汰赛结束之后，滕哈格的热度开始上升，坐上了赔率榜单上的头把交椅。果然，突破性地进展传来！
据记者David Cartwright的独家消息，曼联高层已经做出了决定，聘请滕哈格作为新任主帅。不会立即发布公告，因为滕哈格现在还在荷甲竞争各项冠军，但关于他的工作合同已经开始着手进行。另外，各位会在接下来几周内开始听到关于曼联夏窗的准确目标。因为在过去几天，曼联已经根据新任主帅的想法开始明确转会目标。
虽然与罗马诺等名记相比，David Cartwright的名气相去甚远。但他贵在专，他只报道关于曼联的转会消息，并加入个人的独到分析与见解。此前曼联的很多转会都被他提前命中，显然这位仁兄有自己的可靠消息源。
说实话，如果在滕哈格与波切蒂诺之间2选1的话，那么显然前者的呼声更高。在大巴黎的这一段执教经历让波切蒂诺之前积累的好名声彻底毁了，也让外界对他执掌豪门产生了质疑。另外，由于曼联需要尽快确定新帅人选，以便开始为夏窗做准备。但波切蒂诺与大巴黎有合同在身，而且解约金超过了1000万，而滕哈格只有不到500万，这些或许都是曼联高层最终倾向聘请滕哈格的原因。
而巴西传奇巨星、巴萨名宿里瓦尔多在接受采访时也非常看好滕哈格在曼联的未来，并用到了“最佳选择”、“伟大的签约”这样的字眼。
“曼联已经与滕哈格谈过执教的有关事宜，他是目前的热门人选。看看荷兰人对阿贾克斯所做的一切，我相信他是曼联下一任主教练的最佳选择。他是一位出色的教练，他的执教风格符合曼联大俱乐部的身份，观看他所执教的阿贾克斯比赛会很精彩。所以，我很高兴能想象他在一支拥有一批好球员的曼联俱乐部做些什么，他将是曼联一笔伟大的签约。”
说实话，曼联重建已经快10年了，每一次换帅都憧憬着新的希望，但最终都成为了失望。这一次，滕哈格当然会再一次点燃曼联球迷的希望，但摆在他面前的挑战远比想象的要多得多。
首先，曼联本赛季大概率拿不到前4，那么下赛季的战绩压力就大了。曼联如果连续2个赛季无缘前4，那么对经济层面的打击是巨大的，这意味着滕哈格不会有太大的容错空间。如果无法带领曼联始终待在积分榜前列，甚至跌到中下游，媒体、记者、球迷、名宿等等带来的压力将是他从未经历过的。
其次，曼联夏窗肯定会有一场阵容大变动。博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等合同到期的球员铁定离队，甚至C罗也会寻求离队。拜利、菲尔-琼斯、亨德森、马夏尔等球员为了主力位置也想离队。但拿不到欧冠资格，曼联的引援预算肯定会适当削减，对顶级球员的吸引力也会下降，曼联很难在激烈的竞争中得到心仪的目标。
另外，正如外界担心的那样，滕哈格此前从未有过在豪门以及顶级联赛的执教经历。而曼联又是一家水很深，也不太纯粹的豪门，英超的竞争又如此激烈，他的战术打法、临场应变，抗压能力如何，能够应付好吗？这一切都将在担忧与质疑中摁下启动键。
总之，曼联的选择不多，而滕哈格是当前相对更好地选择了。希望高层能够放权，给予支持。有建队经验丰富的朗尼克辅助，滕哈格或许会走出一条与前几任曼联主帅完全不同的路，我们拭目以待吧。
过去一段时间里，曼联高层都在紧锣密鼓地物色新帅人选。综合媒体的报道也基本可知，曼联的新帅已经进入了非A即B的选择阶段，也就是在滕哈格与波切蒂诺之间做出选择。在最初的阶段，波切蒂诺一直都是曼联高层的头号目标。但在欧冠淘汰赛结束之后，滕哈格的热度开始上升，坐上了赔率榜单上的头把交椅。果然，突破性地进展传来！
据记者David Cartwright的独家消息，曼联高层已经做出了决定，聘请滕哈格作为新任主帅。不会立即发布公告，因为滕哈格现在还在荷甲竞争各项冠军，但关于他的工作合同已经开始着手进行。另外，各位会在接下来几周内开始听到关于曼联夏窗的准确目标。因为在过去几天，曼联已经根据新任主帅的想法开始明确转会目标。
虽然与罗马诺等名记相比，David Cartwright的名气相去甚远。但他贵在专，他只报道关于曼联的转会消息，并加入个人的独到分析与见解。此前曼联的很多转会都被他提前命中，显然这位仁兄有自己的可靠消息源。
说实话，如果在滕哈格与波切蒂诺之间2选1的话，那么显然前者的呼声更高。在大巴黎的这一段执教经历让波切蒂诺之前积累的好名声彻底毁了，也让外界对他执掌豪门产生了质疑。另外，由于曼联需要尽快确定新帅人选，以便开始为夏窗做准备。但波切蒂诺与大巴黎有合同在身，而且解约金超过了1000万，而滕哈格只有不到500万，这些或许都是曼联高层最终倾向聘请滕哈格的原因。
而巴西传奇巨星、巴萨名宿里瓦尔多在接受采访时也非常看好滕哈格在曼联的未来，并用到了“最佳选择”、“伟大的签约”这样的字眼。
“曼联已经与滕哈格谈过执教的有关事宜，他是目前的热门人选。看看荷兰人对阿贾克斯所做的一切，我相信他是曼联下一任主教练的最佳选择。他是一位出色的教练，他的执教风格符合曼联大俱乐部的身份，观看他所执教的阿贾克斯比赛会很精彩。所以，我很高兴能想象他在一支拥有一批好球员的曼联俱乐部做些什么，他将是曼联一笔伟大的签约。”
说实话，曼联重建已经快10年了，每一次换帅都憧憬着新的希望，但最终都成为了失望。这一次，滕哈格当然会再一次点燃曼联球迷的希望，但摆在他面前的挑战远比想象的要多得多。
首先，曼联本赛季大概率拿不到前4，那么下赛季的战绩压力就大了。曼联如果连续2个赛季无缘前4，那么对经济层面的打击是巨大的，这意味着滕哈格不会有太大的容错空间。如果无法带领曼联始终待在积分榜前列，甚至跌到中下游，媒体、记者、球迷、名宿等等带来的压力将是他从未经历过的。
其次，曼联夏窗肯定会有一场阵容大变动。博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等合同到期的球员铁定离队，甚至C罗也会寻求离队。拜利、菲尔-琼斯、亨德森、马夏尔等球员为了主力位置也想离队。但拿不到欧冠资格，曼联的引援预算肯定会适当削减，对顶级球员的吸引力也会下降，曼联很难在激烈的竞争中得到心仪的目标。
另外，正如外界担心的那样，滕哈格此前从未有过在豪门以及顶级联赛的执教经历。而曼联又是一家水很深，也不太纯粹的豪门，英超的竞争又如此激烈，他的战术打法、临场应变，抗压能力如何，能够应付好吗？这一切都将在担忧与质疑中摁下启动键。
总之，曼联的选择不多，而滕哈格是当前相对更好地选择了。希望高层能够放权，给予支持。有建队经验丰富的朗尼克辅助，滕哈格或许会走出一条与前几任曼联主帅完全不同的路，我们拭目以待吧。
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