【俄罗斯国家杜马工作组：应该设置控制加密货币交易的机制】
据Cointelegraph 3月10日消息，在俄罗斯中央银行（CBR）和国家财政部就加密货币的未来进行的讨论中，国家杜马（议会下院）工作组表示支持监管而不是禁止数字资产。该工作组呼吁“对数字资产行业进行明确监管”，作为降低该国采用加密货币相关风险的最有效方法。
据当地媒体报道，约50名专家参与由杜马工作组召集的“关于加密货币监管问题”的小组会议。与会者得出的结论是，俄罗斯数字资产行业“有效和透明的”监管需要“控制加密货币交易”的机制。https://t.cn/A6654ZAT
#俄罗斯# #数字资产# #加密货币#
据Cointelegraph 3月10日消息，在俄罗斯中央银行（CBR）和国家财政部就加密货币的未来进行的讨论中，国家杜马（议会下院）工作组表示支持监管而不是禁止数字资产。该工作组呼吁“对数字资产行业进行明确监管”，作为降低该国采用加密货币相关风险的最有效方法。
据当地媒体报道，约50名专家参与由杜马工作组召集的“关于加密货币监管问题”的小组会议。与会者得出的结论是，俄罗斯数字资产行业“有效和透明的”监管需要“控制加密货币交易”的机制。https://t.cn/A6654ZAT
#俄罗斯# #数字资产# #加密货币#
【极致减重一体式车身本田发布CBR1000RR-R 全新专利图】HONDA在2019年推出CBR1000RR-R之后，原先期望这台三倍R能在WSBK赛场上展获佳绩，可惜的是CBR1000RR-R未能如预期在赛场上翻盘，HONDA也在不久前传出可能推出更一败的SP2版本来对应，近日外媒更挖出HONDA释出的专利图，从图纸上来看HONDA准备端出更极端的新设计。
先讲个坏消息，就是本次曝光的专利依旧没有V4引擎的踪影，但大家也不用急着离开，HONDA这次的专利图还是很有看头，本次专利图主要的变革在于车架设计，HONDA采用近年主流的将引擎作为车架应力一部分，但整体运动将引擎作为车架的应用推向更极限。
整个车架比现行CBR1000RR-R的体积更小，呈现一个C字型结构，专利表明车架将由铸造合金来打造;引擎后方有另一段小的车架（18）来连结后摇臂和后避震，整体车架结构变得相当简洁。
和现行款CBR1000RR-R车架相比，后方底部与前端的连结消失，改为由引擎部分取代
最令人惊讶的是主车架上方的油箱、坐垫以及副车台的部分，HONDA在专利图上表示这三个部件将合三为一成为一体式单体部件，并使用碳纤维打造，透过螺栓固定在前车架上。
没有副车台作为骨架的设计看起来很不可思议，也让人怀疑是否会有支撑强度问题，但从减重效果来看，采用一体式的单体设计，确实能有效减轻整台车的重量并降低车辆重心。
车架以上的整个车身改为一体式的单体设计，并使用碳纤维制作
专利图也能看到其余的部分细节，像是握把开关、仪表等等的布局，其他的硬件配备上，目测与现行的CBR1000RR-R差异不大，应该会直接沿用现行品;HONDA在专利文件内也明确表示车辆减重效果是最大目标，有趣的是还提及了降低制造成本。
专利图上也能看到座舱内布局;其余硬件部分和现行款配备差异不大
从曝光的专利图来看，HONDA真的是使出看家本领想让CBR1000RR-R获得更强大的竞争力，确实面对目前WSBK赛场上KAWASAKI ZX-10RR、DUCATI V4R、YAMAHA YZF-R1等竞争对手，HONDA CBR1000RR-R的成绩显得有些不堪入目，就让我们期待一下HONDA会不会在未来的车展上， 亮相这台CBR1000RR-R酷炫的新设计吧！
先讲个坏消息，就是本次曝光的专利依旧没有V4引擎的踪影，但大家也不用急着离开，HONDA这次的专利图还是很有看头，本次专利图主要的变革在于车架设计，HONDA采用近年主流的将引擎作为车架应力一部分，但整体运动将引擎作为车架的应用推向更极限。
整个车架比现行CBR1000RR-R的体积更小，呈现一个C字型结构，专利表明车架将由铸造合金来打造;引擎后方有另一段小的车架（18）来连结后摇臂和后避震，整体车架结构变得相当简洁。
和现行款CBR1000RR-R车架相比，后方底部与前端的连结消失，改为由引擎部分取代
最令人惊讶的是主车架上方的油箱、坐垫以及副车台的部分，HONDA在专利图上表示这三个部件将合三为一成为一体式单体部件，并使用碳纤维打造，透过螺栓固定在前车架上。
没有副车台作为骨架的设计看起来很不可思议，也让人怀疑是否会有支撑强度问题，但从减重效果来看，采用一体式的单体设计，确实能有效减轻整台车的重量并降低车辆重心。
车架以上的整个车身改为一体式的单体设计，并使用碳纤维制作
专利图也能看到其余的部分细节，像是握把开关、仪表等等的布局，其他的硬件配备上，目测与现行的CBR1000RR-R差异不大，应该会直接沿用现行品;HONDA在专利文件内也明确表示车辆减重效果是最大目标，有趣的是还提及了降低制造成本。
专利图上也能看到座舱内布局;其余硬件部分和现行款配备差异不大
从曝光的专利图来看，HONDA真的是使出看家本领想让CBR1000RR-R获得更强大的竞争力，确实面对目前WSBK赛场上KAWASAKI ZX-10RR、DUCATI V4R、YAMAHA YZF-R1等竞争对手，HONDA CBR1000RR-R的成绩显得有些不堪入目，就让我们期待一下HONDA会不会在未来的车展上， 亮相这台CBR1000RR-R酷炫的新设计吧！
本田CBR500R油耗低容易上手，但副车架可能会生锈。
本田CBR500R凭借着优异的运动性能，同时兼顾日常使用，自发布以来，累积了为数众多的忠实车迷。为各位整理出车主公认的优、缺点。本次，我们将针对2020购车的车主，在实际拥有CBR500R，想推荐给未来车主的三大理由，以及曾面临的品质问题。还在观望的你，肯定不能错过。
本田CBR500R。
想推荐给未来车主的三大理由
第三名：油耗表现佳（23%）
CBR500R采用的动力心脏为一具471c.c.并列双缸水冷引擎。能在8,500转时可输出50.3ps的最大马力；45Nm的最大扭力也在6,500转时便能完整发挥。在动力输出相当足够的前提下，CBR500R依旧拥有不俗的油耗表现，不仅定速油耗达到2L，市区油耗与测试值也分别有3.85L与3.12L的优异表现。CBR500R在兼顾动力的同时，更保有一定的经济表现，令许多以通勤使用为主的车主，感到相当满意。
CBR500R拥有不俗的油耗表现。
第二名：好骑易上手（30%）
在产品定位上，CBR500R属于CBR车系中的CBR-R车款。与CBR-RR的竞技取向不同，而是更着重于日常使用、运动骑乘两相宜的复合型车款。在骑姿方面，CBR500R仍保有相当程度的舒适性。同时，着重于低转扭力调校的引擎，动力曲线亦更适合新手骑乘。有三成的车主认为，CBR500R具有好骑易上手的特质，即使是新手骑士也能充分享受骑乘乐趣。
CBR500R拥有舒适的骑乘姿势。
无论新手、老手都能轻松享受驾驭乐趣。
第一名：外观帅气（32%）
CBR500R承袭了新世代CBR的家族化外观。锐利的车头轮廓，搭配炯炯有神的头灯设计，并结合了充满肌肉线条的车体，与造型简洁有力的尾部。帅气的外观是许多车主对它爱不释手的主要原因，同时更成为了32%车主想推荐给未来车主的首要理由。
CBR500R使用全新家族化外观，跑格十足。
宽大的油箱不仅夹持性良好，视觉效果更是一流。
车尾线条简洁有力。
充满肌肉线条的车身设计。
购车后可能会遇到的品质问题
副车架生锈（7%）
在本次的车主大调查中，有少部分车主反应，曾于车辆后半部侧边裸露的副车架上，发现少量生锈的痕迹，或是流出少许锈水。虽然状况轻微，不至于影响行车安全或车辆性能，但也让曾面临此状况的车主，对于车辆防锈处理略感担心。未来购入此车款的车主，在此方面可稍加留意。
部分车主反应CBR500R有副车架生锈的问题。
本田CBR500R凭借着优异的运动性能，同时兼顾日常使用，自发布以来，累积了为数众多的忠实车迷。为各位整理出车主公认的优、缺点。本次，我们将针对2020购车的车主，在实际拥有CBR500R，想推荐给未来车主的三大理由，以及曾面临的品质问题。还在观望的你，肯定不能错过。
本田CBR500R。
想推荐给未来车主的三大理由
第三名：油耗表现佳（23%）
CBR500R采用的动力心脏为一具471c.c.并列双缸水冷引擎。能在8,500转时可输出50.3ps的最大马力；45Nm的最大扭力也在6,500转时便能完整发挥。在动力输出相当足够的前提下，CBR500R依旧拥有不俗的油耗表现，不仅定速油耗达到2L，市区油耗与测试值也分别有3.85L与3.12L的优异表现。CBR500R在兼顾动力的同时，更保有一定的经济表现，令许多以通勤使用为主的车主，感到相当满意。
CBR500R拥有不俗的油耗表现。
第二名：好骑易上手（30%）
在产品定位上，CBR500R属于CBR车系中的CBR-R车款。与CBR-RR的竞技取向不同，而是更着重于日常使用、运动骑乘两相宜的复合型车款。在骑姿方面，CBR500R仍保有相当程度的舒适性。同时，着重于低转扭力调校的引擎，动力曲线亦更适合新手骑乘。有三成的车主认为，CBR500R具有好骑易上手的特质，即使是新手骑士也能充分享受骑乘乐趣。
CBR500R拥有舒适的骑乘姿势。
无论新手、老手都能轻松享受驾驭乐趣。
第一名：外观帅气（32%）
CBR500R承袭了新世代CBR的家族化外观。锐利的车头轮廓，搭配炯炯有神的头灯设计，并结合了充满肌肉线条的车体，与造型简洁有力的尾部。帅气的外观是许多车主对它爱不释手的主要原因，同时更成为了32%车主想推荐给未来车主的首要理由。
CBR500R使用全新家族化外观，跑格十足。
宽大的油箱不仅夹持性良好，视觉效果更是一流。
车尾线条简洁有力。
充满肌肉线条的车身设计。
购车后可能会遇到的品质问题
副车架生锈（7%）
在本次的车主大调查中，有少部分车主反应，曾于车辆后半部侧边裸露的副车架上，发现少量生锈的痕迹，或是流出少许锈水。虽然状况轻微，不至于影响行车安全或车辆性能，但也让曾面临此状况的车主，对于车辆防锈处理略感担心。未来购入此车款的车主，在此方面可稍加留意。
部分车主反应CBR500R有副车架生锈的问题。
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