各大传统车企目前把主攻方向转向了电动车领域，比如大众，最近海外媒体报出大众计划未来八年内（2030年以前）停产比例高达60%的燃油车；
大众MEB平台诞生后，旗下ID.系列电动车增长快速，此外奥迪e-tron系列也在不断拓宽产品线，而奥迪和保时捷共同研发的PPE架构电动车也在筹备阶段，所以按照停产比例高达60%的燃油车其实也不稀奇，感觉大众这几年实在疯狂的拓宽电动车产品线；
#新能源汽车#
大众MEB平台诞生后，旗下ID.系列电动车增长快速，此外奥迪e-tron系列也在不断拓宽产品线，而奥迪和保时捷共同研发的PPE架构电动车也在筹备阶段，所以按照停产比例高达60%的燃油车其实也不稀奇，感觉大众这几年实在疯狂的拓宽电动车产品线；
#新能源汽车#
#房产# #买房# #房地产# 从现在开始，务必珍惜你手里的现金。
过去20年，我们完成了工业化、市场化和城市化进程，吸纳了大量货币，大量财富被以房产的形式窖藏了起来。
之前，为了顺应这个趋势，我们不断地买房去获得财富增值，但是到了一定阶段，很多资产开始泡沫化，现金的流动性必然越来越紧张，市场上的钱将越来越少。
现在我们正在经历一个拐点：钱不易挣、税正规化、房价趋稳、无机可投的时代。
接下来必将上演一个现象：很多资产（包括房价，股票，股权、工厂等）的价值将大幅缩水，最明显的就是三四线城市的房子、华而不实的概念、虚幻的创业项目、各种庞氏骗局等等，这些资产都将被打回原形，理性的做法就是尽快抛弃这类资产。
接下来，很多资产（比如房子）将面临被集体抛售的压力。此时，现金的重要性开始凸显。因为现金则是抵御流动性寒冬的最佳武器，持有充足的现金，你就可以有备无患。
总之一句话：中国野蛮、粗放增长阶段正式过去了，未来我们赚的每一分钱都是我们劳动的变现，价值的变现。从今以后放弃任何投机的幻想，进入脚踏实地的状态。
世界上最昂贵的税就是“认知税”，人的一生都在为认知买单！
过去20年，我们完成了工业化、市场化和城市化进程，吸纳了大量货币，大量财富被以房产的形式窖藏了起来。
之前，为了顺应这个趋势，我们不断地买房去获得财富增值，但是到了一定阶段，很多资产开始泡沫化，现金的流动性必然越来越紧张，市场上的钱将越来越少。
现在我们正在经历一个拐点：钱不易挣、税正规化、房价趋稳、无机可投的时代。
接下来必将上演一个现象：很多资产（包括房价，股票，股权、工厂等）的价值将大幅缩水，最明显的就是三四线城市的房子、华而不实的概念、虚幻的创业项目、各种庞氏骗局等等，这些资产都将被打回原形，理性的做法就是尽快抛弃这类资产。
接下来，很多资产（比如房子）将面临被集体抛售的压力。此时，现金的重要性开始凸显。因为现金则是抵御流动性寒冬的最佳武器，持有充足的现金，你就可以有备无患。
总之一句话：中国野蛮、粗放增长阶段正式过去了，未来我们赚的每一分钱都是我们劳动的变现，价值的变现。从今以后放弃任何投机的幻想，进入脚踏实地的状态。
世界上最昂贵的税就是“认知税”，人的一生都在为认知买单！
全球汽车巨头押注中国氢能产业机遇
国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。
在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作，推动能源革命，以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨，人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场，众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。
氢能产业发展进入快车道
作为我国“十四五”规划的重要内容，氢能产业近年来得到迅速发展。在今年的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现，“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这也是到目前为止，全球最大的一次氢燃料电池车示范。
今年的全国两会上，氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案，包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。
从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段，今年以来，氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下，氢能产业开始进入发展快车道。
各地也加快了氢能产业布局。到目前为止，氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中，有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。
国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
国际汽车企业布局加速
面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示，中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。
2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。
2021年11月，现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上，首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求，是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍，基于在全球其他市场取得的成功经验，现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀两个中国氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。
不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。
李赫埈表示，中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位，并向世界证明了实力。在氢能领域，现代汽车集团积累了大量的技术和经验，期待与中国合作伙伴分享这些先行经验，推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作，共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。
第四届进博会现代汽车展台的氢动智能无人运输车。新华社记者 侯东涛 摄
合力推进氢能源加速落地
氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力，排放物只有水，真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来，经过中外企业、研究机构的共同推进，氢燃料电池车正在加速落地和普及。
现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金，专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时，现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建，与全球优秀企业联合，牵头成立了国际氢能委员会，目前成员企业数量已经超过100家。
现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。
经过不断研发，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中，计划到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。
与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。
现代汽车集团表示，将始终把中国作为全球最重要的市场之一，并不断加深与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时，积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥作用，助力中国向氢能社会转型。
国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。
在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作，推动能源革命，以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨，人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场，众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。
氢能产业发展进入快车道
作为我国“十四五”规划的重要内容，氢能产业近年来得到迅速发展。在今年的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现，“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这也是到目前为止，全球最大的一次氢燃料电池车示范。
今年的全国两会上，氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案，包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。
从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段，今年以来，氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下，氢能产业开始进入发展快车道。
各地也加快了氢能产业布局。到目前为止，氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中，有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。
国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
国际汽车企业布局加速
面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示，中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。
2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。
2021年11月，现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上，首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求，是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍，基于在全球其他市场取得的成功经验，现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀两个中国氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。
不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。
李赫埈表示，中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位，并向世界证明了实力。在氢能领域，现代汽车集团积累了大量的技术和经验，期待与中国合作伙伴分享这些先行经验，推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作，共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。
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合力推进氢能源加速落地
氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力，排放物只有水，真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来，经过中外企业、研究机构的共同推进，氢燃料电池车正在加速落地和普及。
现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金，专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时，现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建，与全球优秀企业联合，牵头成立了国际氢能委员会，目前成员企业数量已经超过100家。
现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。
经过不断研发，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中，计划到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。
与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。
现代汽车集团表示，将始终把中国作为全球最重要的市场之一，并不断加深与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时，积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥作用，助力中国向氢能社会转型。
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