#历史那些事[超话]#1993年，一个电话惊动了中国驻以色列大使馆，在当地访问的沈阳市市长武迪生遭失事遇难。沈阳要以色列承担一切责任，以色列却表示不对此负责，事情一度陷入僵局，大使馆只能在其中斡旋。
当时武迪生正带着沈阳代表团应以色列马特甘市的邀请访问。在这里，武迪生很快就和该市的一家公司有了意向合作，以色列的这家公司有兴趣到沈阳的经济开发区进行投资，双方已经谈得差不多，但是还有几个问题没有达成一致，合约也就没有签订。
公司的总经理见武迪生一行在以色列还要待几天，便想着过几天还有商谈的时机，没想到因为拉马特甘市已经为武迪生一行安排满了行程，武迪生也想继续谈下去，但是又要客随主便，也不好抛开主人而去谈商业合作。合作眼见就要陷入僵局。
总经理最终想出了一个折中的办法，他邀请武迪生在黎明时分乘坐公司的直升飞机，一起到马萨达山去看日出。这样双方便可以在直升机上，或是往返途中，再继续谈之前没有谈妥的事宜。可谓是一举两得，又能观光，不浪费时间，又能把合作继续下去。
武迪生也知道这是个难得的机会，便爽快地答应下来，他赴约之前，还带上了张力。张力当时是沈阳市经济开发区的副主任，熟练英语，对开发区的业务也熟悉，故成了不二人选。
武迪生收到邀请消息的时候，已经是傍晚，他们一行人刚刚参加完大使馆为他们举行的欢迎宴会。
武迪生考虑到去看日出，不会影响第二天的行程，加上夜已深，也不好再去打扰。便没有把这个临时的突然邀请告诉大使馆和拉马特甘市的接待人员。他没有想到的是，这个临时的邀请，竟然出了人命关天的意外。
当天早晨，大使馆的工作人员刚开始上班，就被桌上急促的电话给惊动，使馆参赞陈来元拿起电话，是以色列外交部打来的电话，陈来元熟悉此人，正准备寒暄，那人却有些异常的说道：“参赞先生吗？我向中国大使馆通报一条非常不幸的消息。武迪生先生和张力女士不幸殉难了！”
陈来元一惊，有些不敢相信自己的耳朵，毕竟昨天晚上，他还和两人在宴会上举杯谈笑，其乐融融，想不到这一会，就天地两隔。实在让人惋惜。
陈来元放下电话后，当即和林真大使报告这个让人悲痛的消息。林真大使听说之后，也是一脸的错愕，事情来得太突然了。很快两人镇定下来之后，立即开始商量善后措施。
林真让陈来元立即给国内打电话，先做一个简单的口头汇报。而后，他决定使馆先成立一个善后小组，负责此事。同时立即安排使馆人员前往出事地点了解详细情况。
更加重要的是，此事发生在以色列，他们处理此事的做法和一些规定可能和国内有所不同，林真决定和陈来元一起，先找到代表团余下的三人，再和他们一道，前去找以色列相关方面的负责人，交涉如何处理善后事宜。
大使馆处理这类空难还是头一次，谁也没有经验。更加严重的是，在开始交涉的时候，沈阳方面就和以色列方面，在就如何处理上就很大的分歧。
沈阳方面认为，武迪生和张力是受以色列官方邀请访问拉马特甘市的，现在他们在以色列遭难，不管出于什么原因，以色列都要承担一切的责任。
然而根据以色列的规定，以色列官方对此事并不负有责任，不能对这起空难负责，更加不能承担包括赔偿在内的责任。
以色列只能从双方的友好关系出发，帮助他们处理善后事宜。关于赔偿的问题，应该由遇难者家属，在当地请律师，根据保险和索赔等条款，向失事直升机的保险公司提出赔偿。
大使馆根据实际情况，写了一份处理建议的书面文件发回国内。大意是在尊重以色列规定的前提下，由家属在当地聘请律师，向保险公司索赔。很快，沈阳派出了的善后小组和家属一道飞抵以色列。
没想到他们来了之后，依然坚持以色列应该官方出面处理这件事情，因为武迪生和张力都是以色列请来的客人，现在他们在当地遇难了，邀请方理应承担一切的责任。
面对观念的不同，林真和陈来元等人只能积极地劝导，最后，沈阳善后小组的观念开始转变，并开始和使馆人员一道，积极的做好家属的工作。这样，分歧才没有逐渐变大，善后工作得以继续进行。
最后家属也想通了，善后工作开始进入索赔阶段。林真请出了使馆常年聘用的当地律师为代理处理索赔事宜。不久之后，沈阳善后小组和家属都不适宜在以色列久留，便把一些事宜委托给了使馆办理，先行回国。
处理事宜就落到了陈来元身上。他先是去到殡仪馆，监督入殓，随后运送回国。一切妥当之后，陈来元为了家属可以获得最大数额的赔偿，不断奔走于律师和保险公司之间。
很快，事故原因的调查结果也出来了，经过调查，直升机在发生故障的时候，驾驶员进行紧急迫降，由于情况紧急，未能准确的识别地面坡度，造成直升机着地是一侧受力过重，油箱破裂，机舱起火。
直升机失事与机械故障有关系。索赔问题可以在以色列处理，也可以在保险公司的总部美国处理。家属通过律师，经过一番曲折，最后分别在以色列和美国申请索赔。最后，两家家属分别从以色列和美国获得了比较满意的经济赔偿，不幸的空难也就得到了比较妥善的解决。
#历史故事#
当时武迪生正带着沈阳代表团应以色列马特甘市的邀请访问。在这里，武迪生很快就和该市的一家公司有了意向合作，以色列的这家公司有兴趣到沈阳的经济开发区进行投资，双方已经谈得差不多，但是还有几个问题没有达成一致，合约也就没有签订。
公司的总经理见武迪生一行在以色列还要待几天，便想着过几天还有商谈的时机，没想到因为拉马特甘市已经为武迪生一行安排满了行程，武迪生也想继续谈下去，但是又要客随主便，也不好抛开主人而去谈商业合作。合作眼见就要陷入僵局。
总经理最终想出了一个折中的办法，他邀请武迪生在黎明时分乘坐公司的直升飞机，一起到马萨达山去看日出。这样双方便可以在直升机上，或是往返途中，再继续谈之前没有谈妥的事宜。可谓是一举两得，又能观光，不浪费时间，又能把合作继续下去。
武迪生也知道这是个难得的机会，便爽快地答应下来，他赴约之前，还带上了张力。张力当时是沈阳市经济开发区的副主任，熟练英语，对开发区的业务也熟悉，故成了不二人选。
武迪生收到邀请消息的时候，已经是傍晚，他们一行人刚刚参加完大使馆为他们举行的欢迎宴会。
武迪生考虑到去看日出，不会影响第二天的行程，加上夜已深，也不好再去打扰。便没有把这个临时的突然邀请告诉大使馆和拉马特甘市的接待人员。他没有想到的是，这个临时的邀请，竟然出了人命关天的意外。
当天早晨，大使馆的工作人员刚开始上班，就被桌上急促的电话给惊动，使馆参赞陈来元拿起电话，是以色列外交部打来的电话，陈来元熟悉此人，正准备寒暄，那人却有些异常的说道：“参赞先生吗？我向中国大使馆通报一条非常不幸的消息。武迪生先生和张力女士不幸殉难了！”
陈来元一惊，有些不敢相信自己的耳朵，毕竟昨天晚上，他还和两人在宴会上举杯谈笑，其乐融融，想不到这一会，就天地两隔。实在让人惋惜。
陈来元放下电话后，当即和林真大使报告这个让人悲痛的消息。林真大使听说之后，也是一脸的错愕，事情来得太突然了。很快两人镇定下来之后，立即开始商量善后措施。
林真让陈来元立即给国内打电话，先做一个简单的口头汇报。而后，他决定使馆先成立一个善后小组，负责此事。同时立即安排使馆人员前往出事地点了解详细情况。
更加重要的是，此事发生在以色列，他们处理此事的做法和一些规定可能和国内有所不同，林真决定和陈来元一起，先找到代表团余下的三人，再和他们一道，前去找以色列相关方面的负责人，交涉如何处理善后事宜。
大使馆处理这类空难还是头一次，谁也没有经验。更加严重的是，在开始交涉的时候，沈阳方面就和以色列方面，在就如何处理上就很大的分歧。
沈阳方面认为，武迪生和张力是受以色列官方邀请访问拉马特甘市的，现在他们在以色列遭难，不管出于什么原因，以色列都要承担一切的责任。
然而根据以色列的规定，以色列官方对此事并不负有责任，不能对这起空难负责，更加不能承担包括赔偿在内的责任。
以色列只能从双方的友好关系出发，帮助他们处理善后事宜。关于赔偿的问题，应该由遇难者家属，在当地请律师，根据保险和索赔等条款，向失事直升机的保险公司提出赔偿。
大使馆根据实际情况，写了一份处理建议的书面文件发回国内。大意是在尊重以色列规定的前提下，由家属在当地聘请律师，向保险公司索赔。很快，沈阳派出了的善后小组和家属一道飞抵以色列。
没想到他们来了之后，依然坚持以色列应该官方出面处理这件事情，因为武迪生和张力都是以色列请来的客人，现在他们在当地遇难了，邀请方理应承担一切的责任。
面对观念的不同，林真和陈来元等人只能积极地劝导，最后，沈阳善后小组的观念开始转变，并开始和使馆人员一道，积极的做好家属的工作。这样，分歧才没有逐渐变大，善后工作得以继续进行。
最后家属也想通了，善后工作开始进入索赔阶段。林真请出了使馆常年聘用的当地律师为代理处理索赔事宜。不久之后，沈阳善后小组和家属都不适宜在以色列久留，便把一些事宜委托给了使馆办理，先行回国。
处理事宜就落到了陈来元身上。他先是去到殡仪馆，监督入殓，随后运送回国。一切妥当之后，陈来元为了家属可以获得最大数额的赔偿，不断奔走于律师和保险公司之间。
很快，事故原因的调查结果也出来了，经过调查，直升机在发生故障的时候，驾驶员进行紧急迫降，由于情况紧急，未能准确的识别地面坡度，造成直升机着地是一侧受力过重，油箱破裂，机舱起火。
直升机失事与机械故障有关系。索赔问题可以在以色列处理，也可以在保险公司的总部美国处理。家属通过律师，经过一番曲折，最后分别在以色列和美国申请索赔。最后，两家家属分别从以色列和美国获得了比较满意的经济赔偿，不幸的空难也就得到了比较妥善的解决。
#历史故事#
小黄鸭][小黄鸭] 高仿浪琴手表，精仿，仿真，顶级复刻，1比1复刻，ROLEX,高仿手表精仿，高仿名表,仿真，顶级复刻，1比1复刻，ROLEX哪里买来说说一般高仿手表在哪里买靠谱？推荐5个渠道给大家-买表知识告诉你 《腕表生活馆》他首先要买到正品，根据正品画出图纸，然后才能找到各大厂商开始制作精细的配件。档口购买。像高仿手表，广州，上海的手表批发市场就有很多高仿手表售卖，价格都非常实惠，如果你是想做高仿表生意，那么可以去这些地方看看。如果只是为了自己买一只戴的话，在微商跟宝上买就可以了，因为来回成本一般不便宜而且档口你买个一双人家有时候还懒得搭理你。换言之 你在哪里钻牛角尖哪里就是你薄弱的地方。 因为自己落下了一些人生功课 所以才会煎熬 顶级复刻手表记得七八岁的时候，在一个宁顶级复刻手表静的夏夜里（山村的夜晚总是那么寂静）,我顶级复刻手表正和小伙伴们在井边玩丢沙包。我们玩得正欢，忽然，小芳惊慌地喊道：“糟糕了，月亮掉进井里啦!绿水鬼手表qk?迪通拿dj?# 如果把生活比喻为创作的意境，那么阅读就像阳浪琴康卡斯sa[小黄鸭]浪琴名匠 瑞士名表【文本-段落2】wl[小黄鸭]#【文本-短语】浪琴名匠 瑞士名表 [小黄鸭]
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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