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游戏：原神 光遇 食物语 未定 光夜 绘旅 es 崩三 王者 等等等等
动漫：咒术 文野 巨人 等等等等
配音演员：国配5年混圈选手 各大工作室都有非常喜爱的配音老师
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#汽车评测##新星聊汽车# 我们先来看一下外观，前脸上显得较为紧致，采用的是圆形的纹路，很迎合大众消费群体的喜好。而单宽的中网看上去非常的明亮，搭配镀铬饰条的点缀，车子的大灯看上去也十分的凌厉，同时还配备有自动头灯、LED前雾灯，以及前灯延迟闭合等作用。
而从侧身来看，这款车的车身尺寸是4585/1855/1679mm，轴距是2660mm的，轮胎牌是普利斯通，前后轮胎的标准尺寸是235/60 R18，这算是比较中规中矩的。
而汽车的尾部加入了镀铬饰条，从总体的设计来看，显得更加紧凑。而后部造型则较为简约，这也让其车侧的线条更加突出，从而也让车的了其层次感。
而当我走到中控台时，黑色作为主色调的2019款 2.0L 混动 两驱净速版 国VI本内饰看上去相对从容一些，配上银质饰件，在中控台上布满了柔软的用料，而在配备上，这款车还配备了主动降噪、全速自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统等。配备5寸普通的液晶屏。
车子的三幅式的多功能方向盘采用的是搪塑的，虽然稍微便宜一些，并且拥有通用的手感，不过好的是，功能键较为完备。配备了换挡拨片，让驾驶员拥有不少的驾驭快感。仪表盘设计简单，各项行驶参量的资料都有很强的显示效果。
该车后排座椅支持靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间表现中规中矩。后排配备了中央头枕，能改善中间乘客的乘坐体验，而且地板中央的鼓包较小，对中间乘客的乘坐影响不是很大。
动力方面，搭载一套油电混合系统，配备了2.0L四缸自然吸气LFA11发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机总功率184马力，电动机总扭矩315牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速为9.3s，工信部综合油耗为5L/100km。
点评： 本田CR-V的销量表现足以证明它的实力，然后，从整体来说，该车具有不错的性价比，通过以上的描述相信各位朋友也有一定的了解了，有需求的可以关注一下。#我与汽车的日常#
而从侧身来看，这款车的车身尺寸是4585/1855/1679mm，轴距是2660mm的，轮胎牌是普利斯通，前后轮胎的标准尺寸是235/60 R18，这算是比较中规中矩的。
而汽车的尾部加入了镀铬饰条，从总体的设计来看，显得更加紧凑。而后部造型则较为简约，这也让其车侧的线条更加突出，从而也让车的了其层次感。
而当我走到中控台时，黑色作为主色调的2019款 2.0L 混动 两驱净速版 国VI本内饰看上去相对从容一些，配上银质饰件，在中控台上布满了柔软的用料，而在配备上，这款车还配备了主动降噪、全速自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统等。配备5寸普通的液晶屏。
车子的三幅式的多功能方向盘采用的是搪塑的，虽然稍微便宜一些，并且拥有通用的手感，不过好的是，功能键较为完备。配备了换挡拨片，让驾驶员拥有不少的驾驭快感。仪表盘设计简单，各项行驶参量的资料都有很强的显示效果。
该车后排座椅支持靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间表现中规中矩。后排配备了中央头枕，能改善中间乘客的乘坐体验，而且地板中央的鼓包较小，对中间乘客的乘坐影响不是很大。
动力方面，搭载一套油电混合系统，配备了2.0L四缸自然吸气LFA11发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机总功率184马力，电动机总扭矩315牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速为9.3s，工信部综合油耗为5L/100km。
点评： 本田CR-V的销量表现足以证明它的实力，然后，从整体来说，该车具有不错的性价比，通过以上的描述相信各位朋友也有一定的了解了，有需求的可以关注一下。#我与汽车的日常#
#沿江高铁武宜段进入大建设阶段，今年计划完成投资98亿元
项目名片
名称：新建沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）
简介：该项目是我国《中长期铁路网规划》中“沿江通道”的主线部分、全国“八纵八横”高铁网的主动脉。途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，总长约2100公里，总投资超5300亿元，由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线7个项目组成。
其中，武汉至宜昌段（武宜段）由国铁集团和湖北省合作建设，投资估算总额522.7亿元。
湖北日报讯：3月13日上午，位于汉江西岸的钟祥市石牌镇万伏村，机器轰鸣，30多米高的塔吊正吊起一根根钢护筒；对岸，近百米长的铁桥作业平台从田野延伸到江边，作业船舶正对打桩位置的泥沙进行清洗。
这是沿江高铁武宜段控制性工程——钟祥汉江铁路特大桥施工现场。
业主单位长江沿岸铁路集团股份有限公司（以下简称“长江沿岸铁路集团”）工程管理部部长贾宝红介绍，沿江高铁武宜段7个标段已有6个实质性开工，进入大建设阶段。作为全线最早开工的区段，武宜段将打造成为沿江高铁全线的样板工程，力争成为全国高铁建设示范工程。
沿江高铁武宜段起自武汉，经天门、荆门，终于宜昌，正线长313公里，设汉口（既有站）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%。采用时速350公里高速铁路技术标准，建设总工期4年。
春节期间，在作为先开段的五标，中铁十一局集团公司700多名建设者坚守岗位，24小时轮班奋战。目前，标段内重难点工程钟祥汉江铁路特大桥、白果树1号隧道、荆门西站等已全面开建。
武宜段途经江汉平原，前期土建施工难度不算高。但本着把沿江高铁建成助推长江经济带发展战略标志性工程的目标，长江沿岸铁路集团提出“严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建”的总体思路，用高质量党建引领保障高质量建设。
贾宝红说，作为项目业主单位，长江沿岸铁路集团注重从首个项目、首道环节抓起，不断积累可复制可推广的经验，以点带面，确保高质量完成建设。
中铁十一局集团公司沪渝蓉高铁（沿江高铁）武宜段五标项目部常务副经理张国永说，施工团队从原材料到每一道工序均按最严标准执行，如混凝土拌和时间精确为180秒，确保最佳效果。
线路施工进度怎么样，关键看控制性工程。
长547.5米的钟祥汉江铁路特大桥，主跨达270米，是当前世界最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥。与以往钢结构的桥梁建设相比，全混凝土浇筑施工，对施工设计、混凝土拌和提出了更高的要求。
13日，湖北日报全媒记者在该桥施工现场看到，施工平台上的“杨连第队”等旗帜迎风飘扬，工人、技术人员干得热火朝天。
杨连第是原铁道兵著名登高英雄，曾经为我国铁路建设立下汗马功劳。五标项目部党总支专职副书记杨东计介绍，中铁十一局集团公司组建了杨连第施工队，这支队伍特别能吃苦、特别能攻关。
平台下方，钢护筒扎进泥沙。杨连第施工队党支部书记李胜军解释，河床表面是鹅卵石和流沙层，如果直接打桩会偏移。为确保主桥墩安全，要先将钢护筒穿透10多米的鹅卵石和流沙层，再进行打桩、浇筑等施工。
该桥主桥单个桩基直径为2.5米，桩长68米。每个桥墩下面有20个桩基，稳稳支撑桥梁主体。为了赶在汛期之前完成桥墩主体施工，施工队24小时轮班，做到人停机器不停，在保证质量的前提下尽可能赶工期。
围绕湖北经济一季度“开门红”目标，长江沿岸铁路集团年初组织武宜段全体参建单位齐聚荆门，举行标准化开工现场推进会，观摩钟祥汉江铁路特大桥、田家隧道、197公里处路基试验段等标准化施工样板，激发全线“比学赶超”。
截至2月底，武宜段各参建单位累计进场管理和作业人员4836人、机械设备927台套，完成路基土石方72.8万余方，施工便道、拌和站、钢筋场、中心试验室等大临工程已完成总量的37.7%。
贾宝红介绍，按照计划，沿江高铁武宜段今年完成投资98亿元。同时，长江沿岸铁路集团将力争成渝中线铁路、上海至南京至合肥高铁早开工早建设，合肥至武汉段、武汉枢纽直通线尽早具备开工条件，宜昌至涪陵段尽早批复可研。
面对全线密集开工的紧迫压力，长江沿岸铁路集团表示，将秉持把沿江高铁建成助推国家长江经济带发展战略标志性工程的理念，配优质资源、强通力配合，通过以点带段、以段带线的示范引领，以实际行动打造精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
项目名片
名称：新建沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）
简介：该项目是我国《中长期铁路网规划》中“沿江通道”的主线部分、全国“八纵八横”高铁网的主动脉。途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，总长约2100公里，总投资超5300亿元，由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线7个项目组成。
其中，武汉至宜昌段（武宜段）由国铁集团和湖北省合作建设，投资估算总额522.7亿元。
湖北日报讯：3月13日上午，位于汉江西岸的钟祥市石牌镇万伏村，机器轰鸣，30多米高的塔吊正吊起一根根钢护筒；对岸，近百米长的铁桥作业平台从田野延伸到江边，作业船舶正对打桩位置的泥沙进行清洗。
这是沿江高铁武宜段控制性工程——钟祥汉江铁路特大桥施工现场。
业主单位长江沿岸铁路集团股份有限公司（以下简称“长江沿岸铁路集团”）工程管理部部长贾宝红介绍，沿江高铁武宜段7个标段已有6个实质性开工，进入大建设阶段。作为全线最早开工的区段，武宜段将打造成为沿江高铁全线的样板工程，力争成为全国高铁建设示范工程。
沿江高铁武宜段起自武汉，经天门、荆门，终于宜昌，正线长313公里，设汉口（既有站）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%。采用时速350公里高速铁路技术标准，建设总工期4年。
春节期间，在作为先开段的五标，中铁十一局集团公司700多名建设者坚守岗位，24小时轮班奋战。目前，标段内重难点工程钟祥汉江铁路特大桥、白果树1号隧道、荆门西站等已全面开建。
武宜段途经江汉平原，前期土建施工难度不算高。但本着把沿江高铁建成助推长江经济带发展战略标志性工程的目标，长江沿岸铁路集团提出“严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建”的总体思路，用高质量党建引领保障高质量建设。
贾宝红说，作为项目业主单位，长江沿岸铁路集团注重从首个项目、首道环节抓起，不断积累可复制可推广的经验，以点带面，确保高质量完成建设。
中铁十一局集团公司沪渝蓉高铁（沿江高铁）武宜段五标项目部常务副经理张国永说，施工团队从原材料到每一道工序均按最严标准执行，如混凝土拌和时间精确为180秒，确保最佳效果。
线路施工进度怎么样，关键看控制性工程。
长547.5米的钟祥汉江铁路特大桥，主跨达270米，是当前世界最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥。与以往钢结构的桥梁建设相比，全混凝土浇筑施工，对施工设计、混凝土拌和提出了更高的要求。
13日，湖北日报全媒记者在该桥施工现场看到，施工平台上的“杨连第队”等旗帜迎风飘扬，工人、技术人员干得热火朝天。
杨连第是原铁道兵著名登高英雄，曾经为我国铁路建设立下汗马功劳。五标项目部党总支专职副书记杨东计介绍，中铁十一局集团公司组建了杨连第施工队，这支队伍特别能吃苦、特别能攻关。
平台下方，钢护筒扎进泥沙。杨连第施工队党支部书记李胜军解释，河床表面是鹅卵石和流沙层，如果直接打桩会偏移。为确保主桥墩安全，要先将钢护筒穿透10多米的鹅卵石和流沙层，再进行打桩、浇筑等施工。
该桥主桥单个桩基直径为2.5米，桩长68米。每个桥墩下面有20个桩基，稳稳支撑桥梁主体。为了赶在汛期之前完成桥墩主体施工，施工队24小时轮班，做到人停机器不停，在保证质量的前提下尽可能赶工期。
围绕湖北经济一季度“开门红”目标，长江沿岸铁路集团年初组织武宜段全体参建单位齐聚荆门，举行标准化开工现场推进会，观摩钟祥汉江铁路特大桥、田家隧道、197公里处路基试验段等标准化施工样板，激发全线“比学赶超”。
截至2月底，武宜段各参建单位累计进场管理和作业人员4836人、机械设备927台套，完成路基土石方72.8万余方，施工便道、拌和站、钢筋场、中心试验室等大临工程已完成总量的37.7%。
贾宝红介绍，按照计划，沿江高铁武宜段今年完成投资98亿元。同时，长江沿岸铁路集团将力争成渝中线铁路、上海至南京至合肥高铁早开工早建设，合肥至武汉段、武汉枢纽直通线尽早具备开工条件，宜昌至涪陵段尽早批复可研。
面对全线密集开工的紧迫压力，长江沿岸铁路集团表示，将秉持把沿江高铁建成助推国家长江经济带发展战略标志性工程的理念，配优质资源、强通力配合，通过以点带段、以段带线的示范引领，以实际行动打造精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
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