一轮又一轮的涨价，也没挡住消费者购买新能源车的热情。近日，有消息称比亚迪将再次上调价格，最低涨价3000元。尽管这一消息被官方以“不信谣，不传谣”六字予以否认，但在销售端，仍然引起了一波抢购热潮。
“早上9点开门到下午6点，一共签了5单。在接到涨价通知后，我们从下午6点一直给顾客打电话，打到晚上11点，你猜我们签了多少单？37单，8个销售人均5单。”一位比亚迪的销售说道。尽管官方暂未涨价，但是该销售仍然笃定涨价一事，他说道：“昨天晚上群里发公告说今天涨价，今天又没涨，我也不知怎么回事”“但我可以非常负责任告诉你，价格是肯定会涨，而且不用等很久马上就能看得到，最近两三天就能够看得到涨价。”
无独有偶，由于换代涨价，哪吒的销售端这两日也很热闹。有消息称哪吒汽车将于4月6日18:00之后停止现款车型的下单，并且后继两款车型会有8000-15000元不等的涨幅，但在哪吒官网并未发布该条涨价消息。
随后飞灵汽车记者前往某哪吒汽车体验中心。一位销售顾问告诉飞灵汽车，这次哪吒的价格变动不算涨价，只是改款，并且活动在4月5日已经结束。据了解，4月6日，2022款哪吒V和哪吒U 正式上市，涨价幅度与此前网传信息基本一致。哪吒V共推出5款车型，补贴后售价为7.49万-12.38万元，对安全配置方面进行了升级；哪吒U共推出6款车型，补贴后官方售价为11.78-20.18万元，新车搭载了地平线征程3芯片，可提供L2.5+级别的智能辅助驾驶功能。
在得知改款涨价后，该哪吒销售跟此前的意向客户都联系了一遍。他表示，“昨天我们店起码成交了有50多单之前的老款。”至于涨价的2022款卖得如何，该销售表示：“若现在（4月6日下午2点左右）下单哪吒V，将会是该地区第一辆。”他解释道，整个城市的哪吒汽车会有一个系统，会显示新增订单。这意味着，4月5日18时-4月6日14时，在飞灵汽车小编所在城市还未卖出一辆2022款哪吒V。
从销售端口来看，3月份的那一笔涨价潮对销量产生了积极的正向作用。以比亚迪为例，受到原材料价格上涨的影响，3月16日起比亚迪王朝网和海洋网相关新能源车型上调3000-6000元不等。
上述比亚迪销售表示，“上一次突然涨价，我都不知道，第二天客户给我打电话才知道。”但是销量并未受到影响，甚至更加火爆。“我们上个月销售一共8个人，卖了120多辆，人均15辆，有的卖得多了卖了32辆。”
据不完全统计，截至目前，今年已有超20家电动车企陆续宣布涨价，涉及车型超过80款，涨幅在1000-30000元不等。从这几日各车企发布的3月交付量数据来看，新能源车的势头更猛了。小鹏汽车3月交付15,414辆，环比增长148%，同比增长202%；哪吒汽车交付12,026辆，同比增长270%；理想汽车交付1.1万辆理想ONE，同比增长125.2%；零跑汽车的交付量达到10,059辆，首度突破万辆；蔚来汽车交付量为9985辆，同比增长37.59%。
但是乘联会秘书崔东树在接受飞灵汽车采访时指出，3月交付量不等于3月实际销量，新能源车企现在手里都有订单，3月份交付的是去年年底和今年1-2月的订单，因此对3月交付量影响不大。崔东树预计，“真正体现出来这个涨价的效果应该是在5月份。”
目前，关于新能源车涨价对销量有何影响，主要有三种观点。一种观点认为，涨价会直接抑制部分消费者的购买意愿；另一种观点认为，涨价会刺激消费者的购买意愿，为避免后期再涨，只能趁早下手。但是还有一种观点认为，销量上涨会在短期促进销量上涨，但这也会透支此后的销量需求。“部分商家留有缓冲期，这实际上是一种促销手段。”有分析人士指出。
此前，多家车企负责人在接受采访时表示，涨价暂时对销量未造成影响。小鹏汽车董事长何小鹏3月底表示，“目前小鹏的销量尚未受到影响。对于智能化不强、电池数量比较大，且价格比较便宜的车，涨价估计会有一定程度的影响。我认为还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响量。”广汽集团副总经理王丹表示：“涨价目前并没有产生太大的影响，广汽集团在稳定供应链和成本控制方面有较好的优势，同时采取了多种措施消化原材料上涨带来的压力。”
崔东树表示：“总体来看的话，涨价还是对销量有促进的效果。我们认为是新能源车需求比较旺盛，现在的需求不会对未来需求带来更大的一个影响。早买的话还有一个示范效应，让以后更多人可能会乐意去购买。”
中汽协副总工程师许海东认为，受今年宏观经济影响，包括疫情、就业、消费者收入和信心等，这是最终影响消费者的核心因素。而燃油涨价和优惠幅度减少，对新能源车都是利好因素。其对新能源车市场并不担心，“但是我对中国整体汽车市场有些担心，主要受芯片和疫情不利因素影响，芯片供应甚至还不如去年，所以我对整体汽车市场情况有一些悲观，销量可能会略低于预期。”
崔东树对此仍然持乐观态度，他表示，600万辆新能源车销量目标暂时无需调整，可以达到预期。但他指出，在今年600万辆新能源车当中，合资品牌的日子是很艰难的，而入门级电动车会有较好发展。“我认为入门级电动车的增量会大于中大型车，但这个增量将集中于部分头部企业。”“今年寡头竞争局面可能会更加明显，尾部企业‘长尾效应’越来越明显。”
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