比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。
#星座[超话]# #大叔吐槽星座[超话]#
有才华，更有智慧的三大星座，但人生注定痛苦，与世俗格格不入
水瓶座：宝藏一样的内在
或许初次见面的时候，水瓶座往往不会给人，呈现出太多的色彩，太过的可圈可点之处。当然了，时间一旦久了之后，我们也势必能够明白这样一点。从来不是他们真的没有什么内涵，而是他们太过于低调，太过于隐藏自己，以至于若非长久的相处，也根本很难让人发现，他们如同宝藏一样的内在。
水瓶座的才华，往往得益于他们的一份强烈的求知欲。就像是有句话说的那样，但凡对于水瓶座这类人，他们永远都会属于，年龄越大，也便越了不起的存在。
原因非常的简单，那便是由于，他们无时不刻的不在让自己保持着成长。与此同时，他们更是始终都让自己的头脑保持清醒，理智，以至于更不会缺少智慧。寻常看起来的时候，水瓶座在人群里面，也往往都是潇洒的，是快乐的。但殊不知，一旦我们看到他们的内心的时候，又必然会明白这样一点。原来他们这一生，都注定缺少不了痛苦。
他们把这个世界看得太清晰，太认真，以至于感受到了太多别人根本感受不到的真理。他们自始至终，都让自己保持着干净，纯粹，然而正是这样的做法，使得他们与世俗根本就是格格不入，注定了孤独。
天蝎座：否则的话，宁肯毁灭
天蝎座这类人，往往会属于一类，单纯给人感觉上去，就相当的不简单，甚至说相当的了不起的存在。这当然不是说他们外表多么的张扬，多么的有存在感。而更多的时候，都是因为他们符合这样的一个特征，那便是只要一个人是金子，于是不管走到哪里，都如同怀孕一样，是根本瞒不过别人的。
当然了，如果再具体一些的话，那便是，天蝎座从来不会缺少才华，更不会缺少睿智的头脑，以及智慧。
因此但凡让他们做什么事儿，不管多么的艰难，多么的不可能，一旦等他们自我坚定了之后，甚至都不难，创造出奇迹。除了本身具备着的才华以及一切过人的能力，天蝎座也更不会缺少一份执着的性格。他们不懂屈服，他们不会向任何一个人缴械投降，从头到尾，他们势必要成功，否则的话，宁肯毁灭。也正是这样的态度，使得天蝎座根本不会存在什么敌人，但终究，他们又亲手创造出了一个，这辈子无法战胜的存在，那便是他们自己。天蝎座绝大多数时候，都是一场与自己的战斗，注定两败俱伤，注定见不到曙光。他们太聪明，太了不起，于是也太容易，走向自己思维的误区，非但与世俗格格不入，而且充满了太多的荒芜与迷途。
狮子座：万众瞩目的焦点
相比起上面两个星座来说，在狮子座的身上，往往会呈现出诸多的不同。最明显的一点便在于，他们在人群中的存在感，大多都是相当的高。毕竟，他们的形象，他们的气场，无一不导致了，他们注定会成为人群的核心，甚至万众瞩目的焦点。不管是狮子座的气场，还是他们的形象，也从来都不是华而不实，也势必具备着他们该有的内涵。
更明确而言，狮子座要实力有实力，要才华有才华，同时更多的时候，他们也根本不会缺少智慧。
而这份智慧便在于，狮子座早已经超越了心中的小我，将隐藏在灵魂中的大我，彻底的展现了出来，大度，包容，海乃百川，且森罗万象。可另一方面，我们又终究要承认这样一个事实。狮子座大多又都属于，人前风光，人后悲伤的一个典范，甚至更明确而言，他们这类人大多都充满了痛苦。
一来在于他们品格的高洁，使得他们与世俗，从来都是格格不入。二来的话，是因为他们太在乎尊严，从不肯低头，于是多少的委屈，多少的伤痛，到头来，也全部都是由自己一个人默默承受。
#星座# #每日一善# #正能量# #十二星座# #星座密语# #星座物语# #星座性格#
有才华，更有智慧的三大星座，但人生注定痛苦，与世俗格格不入
水瓶座：宝藏一样的内在
或许初次见面的时候，水瓶座往往不会给人，呈现出太多的色彩，太过的可圈可点之处。当然了，时间一旦久了之后，我们也势必能够明白这样一点。从来不是他们真的没有什么内涵，而是他们太过于低调，太过于隐藏自己，以至于若非长久的相处，也根本很难让人发现，他们如同宝藏一样的内在。
水瓶座的才华，往往得益于他们的一份强烈的求知欲。就像是有句话说的那样，但凡对于水瓶座这类人，他们永远都会属于，年龄越大，也便越了不起的存在。
原因非常的简单，那便是由于，他们无时不刻的不在让自己保持着成长。与此同时，他们更是始终都让自己的头脑保持清醒，理智，以至于更不会缺少智慧。寻常看起来的时候，水瓶座在人群里面，也往往都是潇洒的，是快乐的。但殊不知，一旦我们看到他们的内心的时候，又必然会明白这样一点。原来他们这一生，都注定缺少不了痛苦。
他们把这个世界看得太清晰，太认真，以至于感受到了太多别人根本感受不到的真理。他们自始至终，都让自己保持着干净，纯粹，然而正是这样的做法，使得他们与世俗根本就是格格不入，注定了孤独。
天蝎座：否则的话，宁肯毁灭
天蝎座这类人，往往会属于一类，单纯给人感觉上去，就相当的不简单，甚至说相当的了不起的存在。这当然不是说他们外表多么的张扬，多么的有存在感。而更多的时候，都是因为他们符合这样的一个特征，那便是只要一个人是金子，于是不管走到哪里，都如同怀孕一样，是根本瞒不过别人的。
当然了，如果再具体一些的话，那便是，天蝎座从来不会缺少才华，更不会缺少睿智的头脑，以及智慧。
因此但凡让他们做什么事儿，不管多么的艰难，多么的不可能，一旦等他们自我坚定了之后，甚至都不难，创造出奇迹。除了本身具备着的才华以及一切过人的能力，天蝎座也更不会缺少一份执着的性格。他们不懂屈服，他们不会向任何一个人缴械投降，从头到尾，他们势必要成功，否则的话，宁肯毁灭。也正是这样的态度，使得天蝎座根本不会存在什么敌人，但终究，他们又亲手创造出了一个，这辈子无法战胜的存在，那便是他们自己。天蝎座绝大多数时候，都是一场与自己的战斗，注定两败俱伤，注定见不到曙光。他们太聪明，太了不起，于是也太容易，走向自己思维的误区，非但与世俗格格不入，而且充满了太多的荒芜与迷途。
狮子座：万众瞩目的焦点
相比起上面两个星座来说，在狮子座的身上，往往会呈现出诸多的不同。最明显的一点便在于，他们在人群中的存在感，大多都是相当的高。毕竟，他们的形象，他们的气场，无一不导致了，他们注定会成为人群的核心，甚至万众瞩目的焦点。不管是狮子座的气场，还是他们的形象，也从来都不是华而不实，也势必具备着他们该有的内涵。
更明确而言，狮子座要实力有实力，要才华有才华，同时更多的时候，他们也根本不会缺少智慧。
而这份智慧便在于，狮子座早已经超越了心中的小我，将隐藏在灵魂中的大我，彻底的展现了出来，大度，包容，海乃百川，且森罗万象。可另一方面，我们又终究要承认这样一个事实。狮子座大多又都属于，人前风光，人后悲伤的一个典范，甚至更明确而言，他们这类人大多都充满了痛苦。
一来在于他们品格的高洁，使得他们与世俗，从来都是格格不入。二来的话，是因为他们太在乎尊严，从不肯低头，于是多少的委屈，多少的伤痛，到头来，也全部都是由自己一个人默默承受。
#星座# #每日一善# #正能量# #十二星座# #星座密语# #星座物语# #星座性格#
实在没办法了，所以1号时换了个传感器。又把速度时间调整了下，发现图象还不错，也能保持稳定。回去处理半天数据发现还不错，而且基本能保持一个好趋势。但是之前计划每份溶液只用一组数据，所以测得不多。如果直接用每份一组数据，那“选择性挑选数据”还能符合仿真结果，而且能提出自己的解释。
但是不敢直接这样做，也不敢直接告诉老师。问了两个同学意见，一个让我直接挑着用，一个让我多做几组再考虑，而且每个传感器都看看。之后我又看了下粘度方面的知识，又感觉自己应该手动测下动力粘度，因为之前参考可能不对。
只用一组数据确实偶然性太大了，但是多个传感器肯定是不一样的，并且我也没这么多时间了，所以3号测了好多次，每份溶液都可以挑出三组了。晚上又匆忙测粘度，发现那么多粘度计中只有唯一一个是还带标签，这些人太没素质了。没标签的粘度计还有屁用。
25号就要交终稿了，昨天组会让我赶紧写，先别做实验了。
但是昨晚开始，眼皮一直跳，应该是没休息好，今早睡够了还是这样[衰]但是还是多休息吧
但是不敢直接这样做，也不敢直接告诉老师。问了两个同学意见，一个让我直接挑着用，一个让我多做几组再考虑，而且每个传感器都看看。之后我又看了下粘度方面的知识，又感觉自己应该手动测下动力粘度，因为之前参考可能不对。
只用一组数据确实偶然性太大了，但是多个传感器肯定是不一样的，并且我也没这么多时间了，所以3号测了好多次，每份溶液都可以挑出三组了。晚上又匆忙测粘度，发现那么多粘度计中只有唯一一个是还带标签，这些人太没素质了。没标签的粘度计还有屁用。
25号就要交终稿了，昨天组会让我赶紧写，先别做实验了。
但是昨晚开始，眼皮一直跳，应该是没休息好，今早睡够了还是这样[衰]但是还是多休息吧
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