【通用汽車4.8萬人大罷工！“美國工廠”怎麼了】
在紀錄片《美國工廠》的鏡頭裡，曹德旺成功瓦解了工會的努力，但在鏡頭之外，被美國製造業傳統裹挾的通用汽車，卻沒能倖免。4.8萬人大罷工，通用汽車時隔12年後再次感受到了被工會支配的恐懼。在福利和盈利之間，特朗普那句“讓美國製造業回流”的口號小心翼翼地尋求著平衡。只不過，在全球化的浪潮之下，特朗普再怎麼關緊大門，也難保住鐵鏽帶上的鐵飯碗。
01、勞工談判破裂
通用汽車和全美汽車工人聯合會（UAW）最終還是沒能談攏。當地時間15日，在底特律舉行的UAW會議上，約200名廠級工會領袖一致投票讚成罷工，意味著UAW將於當地時間16日淩晨起，組織通用汽車公司在全美的約4.8萬名員工罷工。
CNN指出，這將是通用自2007年以來首次出現全國罷工，從規模來看，這也將是全美12年來最大的一次罷工。根據《今日美國》的報導，UAW在通用公司的全美各地擁有4.6萬名成員，4.8萬的數字意味著還有至少2000名非UAW成員加入了此次罷工。
談不攏的原因還是在於雙方各執一詞，不肯讓步。根據UAW副主席特里·迪茨的說法，在經過數月的談判之後，在工資、醫療保險、臨時僱員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎做出沒有任何讓步，因此，“罷工是工會最後的手段，也是必要的”。
不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，“全國領先”的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，是通用汽車給出的誠意，並表示，“令人失望的是，美國汽車工人聯合會領導層仍選擇罷工”。
通用汽車關閉工廠的選擇是導火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產時，員工為助其度過難關做出了讓步，而如今，公司決定關閉美國國內的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，而。未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，確保突然出現經濟下行時，員工能保住飯碗。
事實上，近期以來，通用汽車一直在控製成本。《洛杉磯時報》稱，通用汽車正致力於削減成本，以應對美國汽車行業預期出現的放緩跡象。通用汽車8月公佈的2019年二季度財報顯示，當期通用汽車的淨收入為361億美元，淨利潤為24億美元，同比增長1.6%。通用方面坦言，之所以在第二季度取得了較穩健的業績表現，主要憑藉通用在北美市場的銷量表現和卓有成效的成本控製。
此次罷工的威力，有可能讓通用汽車為盈利作出的努力付之東流。密歇根智庫“汽車研究中心”負責工業、勞工與經濟的副主席克麗絲丁·齊切克認為，通用的存貨足以應對持續一到兩週的小型罷工，但之後會“感受到痛”。若因罷工導致北美生產線停產，通用汽車將面臨每天4億美元的損失。此外，由於供應鏈的整合，通用汽車在加拿大與墨西哥的工廠也會被波及。
02、難纏的UAW
通用汽車被UAW纏住了，對於同樣在美國開廠的曹德旺而言，UAW也曾令自己焦頭爛額。
今年8月21日，由美國前總統奧巴馬出品、“玻璃大王”曹德旺出鏡的紀錄片《美國工廠》上映，主角正是2008年通用汽車關閉的俄亥俄州代頓工廠，而這座工廠後在6年後，正好由曹德旺的福耀玻璃接手。
薪酬問題、工作條件、帶薪休假，曹德旺的福耀玻璃廠甫一進入，便遇到了UAW的種種阻礙。但曹德旺態度強硬。“如果工會成立的話，我就工廠關了，我就不做了。因為那個（工會）沒有希望，通用怎麼倒掉的？通用就是死在工會上面。”紀錄片上映後，曹德旺在接受媒體採訪時直言。
相較於通用汽車與UAW多次周旋，曹德旺選擇直接將工會“扼殺”在搖籃裡。2017年11月，美國勞資委組織了一場官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會”的核心爭議。最終，444票讚成、868票反對的結果意味著“福耀完勝UAW”。
誕生於1935年的UAW，曾被認為是“全球最具戰鬥力的工會”。伴隨著美國汽車業的飛速擴張，UAW在1936年到1950年間迅速發展，巔峰時期成員總數達到了150萬人，本質是為汽車工人們謀福利爭權益的組織，入會的工人要將工資的一部分作為會費上交，據悉，在2007年，會費比例為5%。
UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。以通用汽車為例，美國密歇根州汽車研究中心提供的數據顯示，通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。美國科爾尼管理諮詢公司的數據顯示，通用每輛車上分擔的員工醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。
福利不是白來的，是UAW與汽車企業多次鬥爭的結果。通用汽車就曾飽受罷工威脅的折磨。通用汽車員工上一次舉行大罷工還是在2007年，彼時，參與人數達到73000人；再上一次罷工是在1998年，持續了54天，通用汽車損失了約20億美元。2015年，通用汽車曾妥協過一次。當年10月，通用汽車與UAW達成了四年期協議，避免了一次罷工。
03、製造業回流難在哪
為員工爭取福利是好事，但過於高昂的人力成本，導致了美國汽車業的成本高企、競爭力減退，也讓UAW成為眾矢之的，認為UAW是阻止美國製造業進一步發展的頭號威脅。
“美國的工會製度已經不適合製造業發展了，可以說，美國製造業的衰敗就是這樣引起的，”曹德旺直言。
9月的最新數據顯示，美國8月的製造業指數僅為49.1，不僅低於7月的51.2，並且低於經濟學家們此前的預測。其中，新訂單指數跌至7年多以來的低位，生產指數同樣創下2015年底以來的新低。投資組合經理唐納德·愛倫伯格表示，“指數一旦跌破50，就說明製造業開始萎縮”。
在接受北京商報記者採訪時，中國社會科學院美國研究所副研究員魏南枝認為，美國製造業的外移，跟工會沒有直接關係。
“實際上，美國工人參加工會的比例要比歐洲低很多，並且美國工會的能力相對歐洲比較低。工會可能有自己的一些問題，比如個別工會存在一些工會‘貴族’，利用身份獲得好處等，但其實話語權還是掌握在資本家手中，所以也有汙名化工會形象的情況出現，導致工會在美國曆史上的形象不太好。”魏南枝說道。
事實上，曾為美國工人爭取諸多福利的工會正在日漸式微。根據美國勞工部的數據，2018年，美國大約有10%的工作者是工會成員，這個比例比1983年降低了一半，甚至不到高峰期1945年時的三分之一。
在魏南枝看來，美國製造業回流的障礙不在於工會的強大，而是在於全球化的浪潮、產業鏈的轉移、科技生產力的進步等等。二戰後，美國的製造業轉移到歐洲，如今已經轉移到亞太地區。就像在美國政府要求蘋果回到國內設廠時蘋果的回應，要回來也回不來了。
“我們將重新奪回我們作為製造業國家的傳統！”製造業的逐步衰弱是美國鐵鏽帶形成的主因，也是特朗普得以入主白宮的間接原因，在喊出這樣的口號後，特朗普的確提出了包括稅改在內的一系列措施。
不過，魏南枝坦言，不是特朗普想讓製造業回去就能直接回去的，稅改背後，受益的還是資本家，現在稅收方面也沒有太多可以發揮的空間了。要想讓美國製造業再次崛起，需要足夠的設備、工人和工程師，但現在美國的問題在於缺乏人才基礎和製造業基礎。即使回移至美國，美國工廠也會逐步用機器代替人工。
在《美國工廠》的結尾，投票勝過工會之後，工人們心滿意足地回家，而新總裁卻指著無人的生產線，說到“這裏很快就要全機械化生產，我們會把這些工人全都去掉。”
在紀錄片《美國工廠》的鏡頭裡，曹德旺成功瓦解了工會的努力，但在鏡頭之外，被美國製造業傳統裹挾的通用汽車，卻沒能倖免。4.8萬人大罷工，通用汽車時隔12年後再次感受到了被工會支配的恐懼。在福利和盈利之間，特朗普那句“讓美國製造業回流”的口號小心翼翼地尋求著平衡。只不過，在全球化的浪潮之下，特朗普再怎麼關緊大門，也難保住鐵鏽帶上的鐵飯碗。
01、勞工談判破裂
通用汽車和全美汽車工人聯合會（UAW）最終還是沒能談攏。當地時間15日，在底特律舉行的UAW會議上，約200名廠級工會領袖一致投票讚成罷工，意味著UAW將於當地時間16日淩晨起，組織通用汽車公司在全美的約4.8萬名員工罷工。
CNN指出，這將是通用自2007年以來首次出現全國罷工，從規模來看，這也將是全美12年來最大的一次罷工。根據《今日美國》的報導，UAW在通用公司的全美各地擁有4.6萬名成員，4.8萬的數字意味著還有至少2000名非UAW成員加入了此次罷工。
談不攏的原因還是在於雙方各執一詞，不肯讓步。根據UAW副主席特里·迪茨的說法，在經過數月的談判之後，在工資、醫療保險、臨時僱員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎做出沒有任何讓步，因此，“罷工是工會最後的手段，也是必要的”。
不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，“全國領先”的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，是通用汽車給出的誠意，並表示，“令人失望的是，美國汽車工人聯合會領導層仍選擇罷工”。
通用汽車關閉工廠的選擇是導火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產時，員工為助其度過難關做出了讓步，而如今，公司決定關閉美國國內的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，而。未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，確保突然出現經濟下行時，員工能保住飯碗。
事實上，近期以來，通用汽車一直在控製成本。《洛杉磯時報》稱，通用汽車正致力於削減成本，以應對美國汽車行業預期出現的放緩跡象。通用汽車8月公佈的2019年二季度財報顯示，當期通用汽車的淨收入為361億美元，淨利潤為24億美元，同比增長1.6%。通用方面坦言，之所以在第二季度取得了較穩健的業績表現，主要憑藉通用在北美市場的銷量表現和卓有成效的成本控製。
此次罷工的威力，有可能讓通用汽車為盈利作出的努力付之東流。密歇根智庫“汽車研究中心”負責工業、勞工與經濟的副主席克麗絲丁·齊切克認為，通用的存貨足以應對持續一到兩週的小型罷工，但之後會“感受到痛”。若因罷工導致北美生產線停產，通用汽車將面臨每天4億美元的損失。此外，由於供應鏈的整合，通用汽車在加拿大與墨西哥的工廠也會被波及。
02、難纏的UAW
通用汽車被UAW纏住了，對於同樣在美國開廠的曹德旺而言，UAW也曾令自己焦頭爛額。
今年8月21日，由美國前總統奧巴馬出品、“玻璃大王”曹德旺出鏡的紀錄片《美國工廠》上映，主角正是2008年通用汽車關閉的俄亥俄州代頓工廠，而這座工廠後在6年後，正好由曹德旺的福耀玻璃接手。
薪酬問題、工作條件、帶薪休假，曹德旺的福耀玻璃廠甫一進入，便遇到了UAW的種種阻礙。但曹德旺態度強硬。“如果工會成立的話，我就工廠關了，我就不做了。因為那個（工會）沒有希望，通用怎麼倒掉的？通用就是死在工會上面。”紀錄片上映後，曹德旺在接受媒體採訪時直言。
相較於通用汽車與UAW多次周旋，曹德旺選擇直接將工會“扼殺”在搖籃裡。2017年11月，美國勞資委組織了一場官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會”的核心爭議。最終，444票讚成、868票反對的結果意味著“福耀完勝UAW”。
誕生於1935年的UAW，曾被認為是“全球最具戰鬥力的工會”。伴隨著美國汽車業的飛速擴張，UAW在1936年到1950年間迅速發展，巔峰時期成員總數達到了150萬人，本質是為汽車工人們謀福利爭權益的組織，入會的工人要將工資的一部分作為會費上交，據悉，在2007年，會費比例為5%。
UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。以通用汽車為例，美國密歇根州汽車研究中心提供的數據顯示，通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。美國科爾尼管理諮詢公司的數據顯示，通用每輛車上分擔的員工醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。
福利不是白來的，是UAW與汽車企業多次鬥爭的結果。通用汽車就曾飽受罷工威脅的折磨。通用汽車員工上一次舉行大罷工還是在2007年，彼時，參與人數達到73000人；再上一次罷工是在1998年，持續了54天，通用汽車損失了約20億美元。2015年，通用汽車曾妥協過一次。當年10月，通用汽車與UAW達成了四年期協議，避免了一次罷工。
03、製造業回流難在哪
為員工爭取福利是好事，但過於高昂的人力成本，導致了美國汽車業的成本高企、競爭力減退，也讓UAW成為眾矢之的，認為UAW是阻止美國製造業進一步發展的頭號威脅。
“美國的工會製度已經不適合製造業發展了，可以說，美國製造業的衰敗就是這樣引起的，”曹德旺直言。
9月的最新數據顯示，美國8月的製造業指數僅為49.1，不僅低於7月的51.2，並且低於經濟學家們此前的預測。其中，新訂單指數跌至7年多以來的低位，生產指數同樣創下2015年底以來的新低。投資組合經理唐納德·愛倫伯格表示，“指數一旦跌破50，就說明製造業開始萎縮”。
在接受北京商報記者採訪時，中國社會科學院美國研究所副研究員魏南枝認為，美國製造業的外移，跟工會沒有直接關係。
“實際上，美國工人參加工會的比例要比歐洲低很多，並且美國工會的能力相對歐洲比較低。工會可能有自己的一些問題，比如個別工會存在一些工會‘貴族’，利用身份獲得好處等，但其實話語權還是掌握在資本家手中，所以也有汙名化工會形象的情況出現，導致工會在美國曆史上的形象不太好。”魏南枝說道。
事實上，曾為美國工人爭取諸多福利的工會正在日漸式微。根據美國勞工部的數據，2018年，美國大約有10%的工作者是工會成員，這個比例比1983年降低了一半，甚至不到高峰期1945年時的三分之一。
在魏南枝看來，美國製造業回流的障礙不在於工會的強大，而是在於全球化的浪潮、產業鏈的轉移、科技生產力的進步等等。二戰後，美國的製造業轉移到歐洲，如今已經轉移到亞太地區。就像在美國政府要求蘋果回到國內設廠時蘋果的回應，要回來也回不來了。
“我們將重新奪回我們作為製造業國家的傳統！”製造業的逐步衰弱是美國鐵鏽帶形成的主因，也是特朗普得以入主白宮的間接原因，在喊出這樣的口號後，特朗普的確提出了包括稅改在內的一系列措施。
不過，魏南枝坦言，不是特朗普想讓製造業回去就能直接回去的，稅改背後，受益的還是資本家，現在稅收方面也沒有太多可以發揮的空間了。要想讓美國製造業再次崛起，需要足夠的設備、工人和工程師，但現在美國的問題在於缺乏人才基礎和製造業基礎。即使回移至美國，美國工廠也會逐步用機器代替人工。
在《美國工廠》的結尾，投票勝過工會之後，工人們心滿意足地回家，而新總裁卻指著無人的生產線，說到“這裏很快就要全機械化生產，我們會把這些工人全都去掉。”
【金台铁路中秋架桥忙】9月13日，省交通集团在建项目金台铁路仙居县田市跨永安溪特大桥建设工地现场，中铁二局工人们正在加紧施工。当日是中秋假日，施工人员放弃假日休息，加班加点，抢时间，赶进度，夺回因台风“利奇马”造成的停工损失，争取大桥在国庆前合龙。#新中国成立七十周年##我和我的祖国七城首映##蝶变武汉##日本猫岛遭人恶意投放毒鱼#
#比特币[超话]# 老鹰2019/9/9日BTC行情分析：大饼自9月3日冲高之后，日线级别上已经连续围绕60日线窄幅运行了5天时间，期间不断做出突破测试，但都没能有效站稳，对比前几轮的上攻情况来看，反弹力度与持续性都有所减弱。从大趋势上看，目前BTC正在日线结构中走一个较大的收敛三角形形态，且已经进入到中后期阶段，预计还会持续一个礼拜的时间，市场就会再次做出一个中期方向选择，而在变盘之前大概率会维持在9500-10900这个大区间之间运行。从目前4小时图中看，已经暂时跌破了10200支撑，价格回落到下行通道，短期空头趋势进一步加强，若今日收盘没能夺回4小时中轨线，后续则大概率会再次作出回踩120日均线动作。操作上短线可在9900附近低吸博反弹，中长线暂时保持观望，等待中期变盘。支撑位：9900 9500、压力位：10500、11000
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